Lodīšu locītavas darbības traucējumi. Galvenie simptomi un kā noteikt darbības traucējumus

Bumbas darbības traucējumi spējīgs izraisīt ārkārtas situāciju, kad automašīnas ritenis pagriežas uz āru. Bet, ja tas tikai sāk klauvēt, braucot, ieskaitot lielu ātrumu, tad no bēdīgajām sekām var izvairīties. Tāpēc auto entuziastam ir ļoti ieteicams zināt visas automašīnas lodīšu savienojuma nepareizas darbības pazīmes, kā arī metodes to diagnosticēšanai un novēršanai.

Saturs:

  • Bojātas bumbas simptomi
  • Sadalījuma iemesli
  • Lodveida savienojuma pārbaude
  • Vai ir iespējams braukt ar salauztu bumbu

Bumbas darbības traucējumi

Bumbas locītavas darbības traucējumu pazīmes

Vai neesat pārliecināts, kā identificēt bumbas darbības traucējumus? Uz tabulā sniegto jautājumu var atbildēt šādas situācijas un to pazīmes:

Bumbas locītavas darbības traucējumu simptomiSimptoma un cēloņa apraksts
Braukšanas laikā klauvē pie stūres, it īpaši braucot caur caurumiem un dažādiem pārkāpumiem.Klankšana un klauvēšana var notikt ar jebkuru ātrumu. Īpaši labi to dzird, kad piekrauta automašīna ietriecas bedrē, pēkšņi iebraucot pagriezienā ar ķermeņa riteni un strauji bremzējot. Lodīšu savienojuma maksimālās slodzes laikā tas var būt vienreizējs vai atkārtots. Izņēmums ir gadījums, kad aukstajā sezonā smērviela sasalst CV locītavā, bet pēc iesildīšanās un īsa brauciena tā uzsilst un klauvēšana apstājas.
Camber-toe īpašību maiņa.Parasti vairāk "cieš" ritenis, kura pusē lodīšu savienojums ir vairāk nolietojies. Šādas izmaiņas izliekuma konverģencē acīm nebūs redzamas, tāpēc, lai identificētu sadalījumu, ieteicams izmantot autoservisu pakalpojumus, kur tiek mērīts un atjaunots izlīdzināšanas izliekums. Netieša bojājuma pazīme šajā gadījumā būs gumijas "apēšana" pie riteņa malas.
Automašīnas "vilkšana" uz ceļa.Šo uzvedību izraisa spēles parādīšanās bumbas locītavā. Tā dēļ braucot ritenis satricina, un automašīna nespēj noturēt ceļa līmeni. Turklāt šī kustība palielināsies, palielinoties kustības ātrumam. Tomēr sākotnējā posmā šo zīmi ir diezgan grūti noķert, it īpaši, ja automašīna galvenokārt brauc pa sliktiem (nelīdzeniem, bedrainiem) ceļiem.
Čīkst, griežoties.Šajā gadījumā mēs domājam čīkstēšanu, kas nāk no priekšējiem riteņiem. Tā kā no stūres pastiprinātāja vai stūres statņa var dzirdēt arī čīkstošas ​​skaņas. Tādēļ šajā gadījumā labāk ir veikt papildu pārbaudi ar sfērisku montāžu.
Nevienmērīgs priekšējo riepu nodilums.Kad lodveida šarnīra bojājuma dēļ stūre nav stingri vertikāla, bet gan leņķī pret ceļa virsmu, tad protektors vairāk nolietojas gar tā iekšējo malu (to, kas atrodas tuvāk motoram) nekā uz pārējās riteņa virsmas. To var vienkārši vizuāli pārbaudīt, ja pārbaudāt atbilstošo riepas virsmu no sāniem, no kuras braucot notiek sitiens. Arī riteņa nobraukšana kustības laikā to var veicināt.
Bremzēšanas laikā mainās transportlīdzekļa trajektorija.Braucot taisni uz priekšu un bremzējot, transportlīdzeklis var nedaudz ripot uz sāniem. Turklāt tajā, kuras pusē ir bojāts lodīšu savienojums. Tas ir saistīts ar faktu, ka viens no riteņiem ir nedaudz noliekts, kas rada centienus pārvietoties. Parasti šajā gadījumā tiek raksturīgi raksturīgi klikšķi, kas nāk no lodveida savienojuma uzstādīšanas zonas. Palielinoties bremzēšanai, var palielināties arī klikšķu skaņa.

Ja parādās vismaz viena no uzskaitītajām nepareizas darbības pazīmēm, ir jānosaka bojātā vienība, tāpēc pārbaudiet ne tikai lodi, bet arī citus balstiekārtas elementus.Bieži vien problēma rodas kompleksā, tas ir, daļēji neizdodas gan lodīšu savienojums, gan citi balstiekārtas un stūres vadības elementi. Un jo ātrāk tie tiek diagnosticēti un likvidēti, jo lētāk tas maksās, un drošāk un ērtāk būs vadīt automašīnu.

Bumbas darbības traucējumu cēloņi

Ir vairāki tipiski iemesli, kāpēc lodveida šarnīrs kļūst nelietojams. Starp viņiem:

  • Dabisks nodilums... Vidēji lodīšu savienojums var nobraukt no 20 līdz 150 tūkstošiem kilometru. Tomēr, ja detaļa ir vairāk vai mazāk kvalitatīva, tad problēmas ar to var sākties pēc aptuveni 100 tūkstošiem kilometru ar automašīnu. Nodilumu ietekmē daudzi faktori - pabeigtās daļas kvalitāte, darbības apstākļi, detaļu kopšana, eļļošanas klātbūtne, bagāžnieka integritāte, braukšana lielā ātrumā pa nelīdzeniem ceļiem, pēkšņas temperatūras izmaiņas, braukšana bezceļā utt. ieslēgts.
  • Saplēsts zābaks... Šī lodveida šarnīra daļa, rupji runājot, tiek uzskatīta par palīgmateriālu, tāpēc automašīnas īpašniekam ir ieteicams periodiski uzraudzīt tā stāvokli, jo īpaši tā integritāti. Ja bagāžnieks ir bojāts, tad, braucot ar automašīnu, lodveida savienojuma iekšpusē, visticamāk, nokļūs mitrums, smiltis, netīrumi un mazi atkritumi. Visi šie elementi veidos abrazīvu materiālu, kas dabiski nolietos balsta iekšpusi. Tāpēc saplēstie putekšņi savlaicīgi jānomaina, izmantojot piemērotu smērvielu.
  • Palielinātas slodzes... Tas galvenokārt attiecas uz automašīnas vadīšanu lielā ātrumā pa nelīdzeniem ceļiem. Šādos apstākļos sitieni krīt uz dažādiem balstiekārtas elementiem, ieskaitot lodveida savienojumu. Protams, tas noved pie nodiluma. Vēl viena situācija ir mašīnas pārslodze, tas ir, maksimāli pieļaujamās kravas pārvadāšana pēc svara vai pat atļautās masas pārsniegšana. Īpaši sarežģīts variants ir ātras braukšanas pa nelīdzeniem ceļiem apvienošana ar stipri piekrautu automašīnu.
  • Smērvielu ražošana... Tas tiek noņemts no bumbas dabisku iemeslu dēļ - žāvēšana, iztvaikošana. Kā minēts iepriekš, ja bagāžnieks ir bojāts, dabisko cēloņu dēļ smērvielu var noņemt ļoti ātri, kas izraisīs palielinātu lodveida šarnīra nodilumu. Attiecīgi ir lietderīgi bumbai periodiski pievienot smērvielu masu, tostarp uzstādot jaunu agregātu, jo ražotāji bieži vien uz jauniem gultņiem neatstāj tik daudz smērvielas, kā to prasa autoražotāja instrukcijas. Ir īpašas ierīces smērvielas pievienošanai bumbai. Un kā smērvielu jūs varat izmantot litija smērvielas (piemēram, "Litol"), tas nozīmē ShRB-4 un citus.

Atcerieties, ka lodveida locītavas bojājumu cēloņi neparādās vienā naktī. Izņēmums var būt tikai sākotnēji bojāta daļa (piemēram, ar plaisu lietā), taču tā varbūtība ir diezgan maza. Tāpēc sākotnējā sadalīšanās stadijā ir nepieciešams diagnosticēt bumbu. Un, pērkot, arī labāk nav taupīt un maksāt nedaudz vairāk, jo jo dārgāka ir tā daļa, tā būs izturīgāka (vairumā gadījumu). To galvenā atšķirība ir materiāla kvalitāte, izmantotās smērvielas veids un daudzums, kā arī stiepes izturība.

Kā noteikt bumbas darbības traucējumus

Tiek uzskatīts, ka labākais veids, kā pārbaudīt lodīšu savienojumu, ir apmeklēt autoservisu, kur ir pacēlājs un atbilstošs statīvs. Tur speciālisti varēs identificēt ne tikai lodveida šarnīra, bet arī citu mašīnas piekares elementu darbības traucējumus.

Tomēr, ja uzdevums ir tikai pārbaudīt bumbu, tad to var izdarīt garāžas apstākļos, izmantojot tikai vienu instalāciju. Nu, izņemot to, ka ir vēlams, lai automašīna būtu novietota uz bedres vai pārvada. Bojātu lodveida savienojumu būs iespējams noteikt pēc galvenā simptoma - bumbas tapas sitiena un brīvas kustības, kad uz to tiek izveidots stiprinājuma spēks.

Ātra pārbaude

Pirmkārt, ir nepieciešams "klausīties" lodveida locītavu. Tomēr šim nolūkam labāk ir paņemt sev palīgu un, vēlams, tādu, kurš zina, kādu skaņu izdala salauztais balsts un kurš vispār mazākajā mērā ir orientēts automašīnas piekares elementos. Pārbaudes algoritms ir vienkāršs - viena persona šūpo automašīnu no vienas puses uz otru (virzienā, kas ir perpendikulāra kustībai), bet otrais klausās skaņas, kas izriet no balstiekārtas elementiem, it īpaši no lodveida šarnīra.

Ja šī šūpošanās nedarbojas, ir vērts pacelt mašīnu domkrats no sāniem, kur vēlaties pārbaudīt atbalstu. Pēc tam, turot bremžu pedāli (tas tiek darīts, lai izslēgtu iespējamo gultņu brīvību), mēģiniet pagriezt riteni virzienā, kas ir perpendikulārs kustībai (tas ir, prom no jums un pret sevi). Ja ir pretreakcija un / vai "neveselīgas" skaņas, tad ir problēmas ar bumbu.

Salauztās bumbas pretreakcija tiks pārbaudīta, izmantojot spieķi. Tātad, mašīnai jābūt paceltai, un spieķa plakanais gals ir novietots starp sviru un šarnīra tapu. Tad, kamēr viena persona lēnām pagriež stūri, otra nospiež stiprinājumu. Ja ir plaisa, tad tas būs labi jūtams un pat redzams acīm. Līdzīgu procedūru var veikt arī negriežot stūri, it īpaši, ja bumba jau ir ievērojami nolietojusies.

Vai es varu braukt ar salauztu bumbu

Daudzi autobraucēji, kuri vispirms saskārās ar līdzīgu problēmu, interesējas par jautājumu, vai bumba klauvē, vai ir iespējams braukt ar šādu sadalījumu? Atbilde uz to ir atkarīga no norādītā mezgla pasliktināšanās un bojājuma pakāpes. Ja kustības laikā notiekošais lodveida savienojuma tikko parādījies klauvējiens un tajā pašā laikā automašīna vēl "nebrauc" pa ceļu, līkumos tā neklauvē, tas ir, ir tikai agrīnas pazīmes, tad tas joprojām ir iespējams pārvietoties pa šādu automašīnu. Tomēr pārliecinieties, ka kustības ātrums nav liels, kā arī mēģiniet izvairīties no caurumiem un pārkāpumiem. Un, protams, jums joprojām ir jādomā par gaidāmajiem remontiem. Galu galā, jo ātrāk tas tiks izdarīts, pirmkārt, tas būs lētāk, un, otrkārt, automašīnu var droši vadīt!

Ja bumbas sadalīšana jau ir sasniegusi tādu līmeni, ka automašīna "fidžē" uz ceļa un kustības laikā bumbas locītavas sitiens ir skaidri dzirdams, tad labāk atteikties no šādas automašīnas darbības līdz remontam tiek veikta. Ārkārtējos gadījumos ar mazu ātrumu un ievērojot drošas braukšanas noteikumus ir iespējams to vadīt līdz autoservisam vai garāžā, kur tas ir jānomaina (parasti lodīšu savienojumu nevar salabot, un to aizstāj tikai ar jaunu. ).

Viņiem bieži jautā arī par:

  • Kādas ir bojāta lodveida vārsta pazīmes uz VAZ 2114?
  • Lada Kalina bumbu sabrukšanas cēloņi

Jaunākās publikācijas