Kāpēc dzinēja eļļas badošanās? (Pazīmes, cēloņi + sekas)

Motoreļļas bads - situācija, kad eļļas līmenis tajā ir zemāks par pieļaujamo. Tā rezultātā atsevišķas vienības un motora daļas saņem mazāk eļļošanas. Tas noved pie ievērojama nodiluma un pārkaršanas, kas savukārt var izraisīt pilnīgu vai daļēju motora atteici. Šis pamatojums attiecas gan uz benzīna, gan uz dīzeļdzinējiem, ieskaitot uz turbokompresoriem. Tāpēc šajā materiālā mēs apsvērsim naftas bada pazīmes, cēloņus un sekas, kā arī izplatītākos mītus, kas saistīti ar šo parādību. Mēs ceram, ka vēlāk šī informācija jums būs noderīga un ietaupīs jūsu automašīnas dzinēju no šī negatīvā procesa.

Saturs

  • Bada pazīmes
  • Badošanās iemesli
  • Zema eļļas līmeņa sekas
  • Dīzeļdegvielas badošanās
  • Turbīnu eļļas bads
  • Bieži sastopami mīti
  • Papildu padomi

Eļļas bads

Naftas bada pazīmes

Šo parādību ir viegli atklāt. Ir vairākas tiešas un netiešas pazīmes, kas norāda uz naftas bada klātbūtni. Lūdzu, ņemiet vērā, ka daži no turpmāk aprakstītajiem simptomiem var norādīt uz citu darbības traucējumu. Bet pirmā lieta, kas jums jādara, ir pārbaudīt motora eļļas līmeni.

  1. Apgaismota eļļas spiediena lampa uz paneļa... Jāatceras, ka atbilstošais sensors tiek iedarbināts iepriekš, kad kritiskais eļļas līmenis dzinējā joprojām ir tālu. Sākumā tikai eļļas skrāpi gredzeni ir pakļauti riskam. Tomēr ar to nevajadzētu kavēties. Pārbaudiet eļļas līmeni tūlīt pēc lampas izdegšanas.
  2. Automašīnas raustīšanās braukšanas laikā... Dinamisko īpašību zaudēšana.
  3. Parādīšanās zili dūmi no izplūdes caurules.
  4. Dažos gadījumos parādās klaigājošas vai svilpošas skaņas... Tas jo īpaši attiecas uz dzinējiem ar turbokompresoru.

Ja tiek atklāts vismaz viens no uzskaitītajiem simptomiem, tas ir nepieciešams vispirms pārbaudiet eļļas līmeni... Tomēr nesteidzieties to papildināt. Papildināšana palīdzēs tikai sākotnējos badošanās posmos (kad iedegas lampa uz paneļa). Ja dzinējs jau ilgu laiku brauc "izsalcis", tad nepietiek tikai ar papildināšanu. Mums nepieciešama detalizēta diagnostika degvielas uzpildes stacijā.

Smērvielu badošanās

Smērvielu badošanās

Naftas bada cēloņi

Ir vairāki iemesli, kāpēc šī parādība notiek. Starp viņiem:

  1. Eļļas nepildīšana... Tas ir visizplatītākais iemesls. Bieži vien automašīnu īpašnieki vienkārši aizmirst regulāri pārbaudīt eļļas līmeni motorā, izmantojot tam paredzēto mērstieni. Galu galā jebkurš dzinējs, pat vismodernākais, pamazām "apēd" eļļu. Tādēļ līmenis regulāri jāuzrauga. Katram transportlīdzeklim attiecīgās pārbaudes biežumu nosaka tā ražotājs. Tomēr vidēji šī procedūra jāveic aptuveni reizi mēnesī vai pat biežāk. Ir vērts atcerēties, ka eļļas pārplūde motorā arī negatīvi ietekmē spēka agregāta darbību.
  2. Neveicama eļļas maiņa... Laika gaitā darbības laikā eļļa sabiezē, kļūst netīra un zaudē savas tehnoloģiskās īpašības. Tā sekas ir aizsprostotas eļļas ejas motorā, kā arī eļļas filtrs. Tādēļ motora vienības nesaņem pienācīgu eļļošanas daudzumu, tas ir, iestājas eļļas bads.
  3. Sliktas kvalitātes eļļa... Ja esat iegādājies viltojumu, tad ir liela varbūtība, ka smērvielas mūžs beigsies pirms laika, un attiecīgi eļļa zaudēs savas īpašības. Jo īpaši tas sabiezē, kļūst netīrs un melns. Var rasties arī situācija, kad sākotnēji tai nav nepieciešamo īpašību. Lai izvairītos no šīs situācijas, mēģiniet iepirkties uzticamos veikalos, kuriem ir atbilstošas ​​licences.
  4. Neatbilstība automašīnas ražotāja prasībām... Jo īpaši mēs runājam par situāciju, kad automašīnas īpašnieks vai autoservisa darbinieks ielej eļļu nepareizas viskozitātes un tolerances motorā. Tāpēc, izvēloties smērvielu, obligāti jāņem vērā to marķējums, kā arī citas autoražotāja prasības.
  5. Eļļas sūkņa veiktspējas samazināšanās... Tas var notikt dažādu iemeslu dēļ. Piemēram, tā lāpstiņas aizsērēšana, gultņu atteice, ierīces novecošana utt. Jebkurā gadījumā pārbaudiet tā veiktspēju.

Kā redzat, vairumā gadījumu galvenais naftas bada cēlonis ir parasts cilvēks nolaidība savlaicīga vai nepietiekama transportlīdzekļa apkope. Savukārt tas var izraisīt ļoti bēdīgas sekas un dārgu remontu.

Zema eļļas līmeņa sekas

Eļļas bada sekas var būt visnepatīkamākās parādības automašīnas īpašniekam. Jāatceras, ka, jo ilgāk automašīna brauks ar nelielu eļļas daudzumu dzinējā, jo nopietnāk tās būs. Galu galā ārkārtas situācija var rasties ļoti ātri, burtiski dažu minūšu laikā. Uzskaitīsim izteiktās sekas:

Nekā naftas bada draud

  1. Eļļas skrāpju gredzenu atteice... Šīs parādības pazīme būs automašīnas raustīšanās braukšanas laikā, kā arī zili dūmi no izplūdes caurules. Tas ir saistīts ar faktu, ka eļļa nonāk motora cilindros.
  2. Augšējā sadales vārpstas bojājumi... Sakarā ar to, ka tas griežas bez eļļošanas un tā leņķiskais ātrums ir pietiekami liels, vārpstas diametrs paplašinās, un tas var vienkārši iestrēgt.
  3. Kloķvārpstas bojājumi... Situācija ir līdzīga iepriekšējam punktam. Augstas temperatūras trieciena slodzes noved pie vārpstas locīšanas un žurnāla ekscentriskuma. Vissliktākais ir tas, ka ne vienmēr ir iespējams to labot, sasmalcinot līdz remonta izmēram.
  4. Motora virzuļu sagrābšana... Šī ir viena no visbiedējošākajām parādībām šajā vēnā, jo pastāv liela varbūtība, ka noplīsīs liels motora bloka gabals. Un ārkārtīgi grūti, ja ne neiespējami, novērst šādas negadījuma sekas. Ir daudz vieglāk iegādāties jaunu motoru.
  5. Puses gredzenus var metināt uz kloķvārpstas virsmas... Tā sekas ir čaulu rotācija ar sēdekļu bojājumiem gan cilindru blokā, gan galveno gultņu apakšējos vākos. Turklāt, ja savienotājstieņu bukses rotē, tad kloķvārpstas blīvē būs krampji un ievērojams urbumu nodiluma savienotājstieņa apakšējā daļā.
  6. Sadales vārpstas gultas ģeometrijas bojājumikā arī to atbalsta virsmas. Vairumā gadījumu tos nevar salabot.
  7. Lainera deformācija, gan savienotājstienis, gan galvenie ar augšējā bīdāmā slāņa saplūšanu (parasti tas ir izgatavots no babita).
  8. Slīpēšanas iznīcināšana no cilindru spoguļiem. Draudzības dūri

    Ūdens āmura rezultāts

  9. Tā sauktā "draudzības dūri"... Tas attiecas uz situāciju, kad neveiksmīgs savienotājstienis izlaužas caur kartera sienu. Tas ir cilindru bloka pilnīgas atteices un tā neremontējamības iemesls.

Kā redzat, šāds šķietami sīkums kā savlaicīga eļļas maiņa var radīt ievērojamas problēmas ar motoru un dārgu remontu.

Dīzeļdzinēju eļļas badošanās

Attiecībā uz dīzeļdzinēju iepriekš minētie argumenti ir derīgi. Nepieļaujiet ievērojamu eļļas līmeņa pazemināšanos motorā. Naftas bada cēloņi var būt:

  1. Neveicama eļļas maiņa.
  2. Slikta smērvielu kvalitāte.
  3. Nepietiekama eļļas sūkņa darbība.
  4. Palielināts attālums starp atsevišķām motora sastāvdaļām.
  5. Aizsērējis eļļas filtrs.
  6. Nepareizas eļļas izmantošana.
  7. Eļļas atšķaidīšana ar dzesēšanas šķidrumu vai degvielu. Tas var notikt nopietna motora nodiluma gadījumā, kad vismaz viens cilindrs pilnībā vai daļēji nedarbojas.

Tāpēc ievērojiet iepriekš minētos ieteikumus un neaizmirstiet uzraudzīt eļļas līmeni un stāvokli sistēmā. Atcerieties arī, ka dīzeļdzinējiem parasti ir biežāks eļļošanas process nekā benzīna motoriem. Jautājiet par nomaiņas noteikumiem sava auto rokasgrāmatā.

Turbīnu eļļas bads

Turbīnas darbība eļļas bada apstākļos nepieņemams! Pat īstermiņa. Fakts ir tāds, ka tā vārpsta griežas ar milzīgu ātrumu, lielāku nekā pats dzinējs. Tāpēc turbīnas vārpstai iepriekš aprakstītās problēmas ir vēl aktuālākas. Ja vienā brīdī tā vārpsta griežas bez eļļošanas, tā ļoti ātri iestrēgst, un turbīna vienkārši neizdosies. Jo īpaši sabojājas turbokompresora bukses un vārpsta.

Turbīnu eļļas bads

Bojātas turbokompresora virsmas

bet pirmie cieš gultņi... Kad tie viens pēc otra neizdodas, rodas turbīnas un kompresora rotoru savstarpēja berze, kā arī O-gredzenu nodilums. Sliktākajā gadījumā var notikt turbīnas vārpstas pārrāvums.

Normāla gultņu darba temperatūra ir + 60 °… + 90 ° C. Tāpēc siltuma pārnešana ir ļoti svarīga, un tās pārkāpums eļļas bada dēļ izraisa ievērojamu turbīnas vārpstas sasilšanu. Ņemot vērā, ka siltums nāk arī no turbīnas riteņa sāniem, vārpstas temperatūra var sasniegt + 400 ° C. Šīs temperatūras dēļ notiek eļļas atlikuma koksa process uz vārpstas. Arī kokss aizsprosto caurumus, kas padod eļļu gultņiem un turbīnas vidējam korpusam. Un tas veicina vēl lielāku naftas badu.

Tas ir, pateicoties turbīnas darbībai sausā stāvoklī, gultņi ātri nolietojas, un uz vārpstas parādās trešo personu metāla nogulsnes. Gultņu atstarpes palielinās, kā rezultātā rodas vārpstas spēle. Arī gultņu spraugu dēļ notiek process, kad kompresora un turbīnas lāpstiņas vispirms izvēlas atstarpi starp apvalkiem, un pēc tam tās vienkārši berzē un nolietojas. Tā sekas ir nelīdzsvarotība, kas laika gaitā palielinās. Un tas būtībā ir turbokompresora "beigu sākums". Parasti turbīna izdod papildu "neveselīgas skaņas" - skaļu svilpi, grabēšanu, gaudošanu.

Turbīnu eļļas bads

Turbīnas pasliktināšanās rezultāts

Turbokompresoros ir trīs veidu eļļas bads:

  1. Ātri (vai asu). Krasu eļļas bada parādīšanos var izraisīt vairāki iemesli - eļļas padeves caurules pārrāvums vai izliekums, eļļas sūkņa darbības traucējumi, eļļas noplūde no sistēmas. Var atzīmēt arī tā saukto "sauso sākumu". Tas var notikt, ja kompresors ir nepareizi uzstādīts pēc remonta vai pēc jaunas ierīces iegādes. Šajā gadījumā atsperes vidējā korpusā var izveidoties gaisa slēdzene, kurai eļļa nevar izbīdīties, kas ir dabisks eļļas bada cēlonis.
  2. Gluda (vai lēni). Šajā režīmā turbīna darbojas nepārtraukti, nedaudz pietrūkst eļļas daudzuma. Tam var būt daudz iemeslu - zemā eļļas sūkņa veiktspēja, eļļas līnijas koksa, neliela cauruļu liece, eļļas ar neatbilstošu viskozitāti izmantošana. Lēna badošanās ir lēna turbīnas atteice. Tāpēc vienmēr pārbaudiet uzskaitīto mezglu normālu darbību.
  3. Periodiski (vai ciklisks). To parasti izraisa nepareiza motora darbība.Jo īpaši tā pēkšņa apstāšanās pēc lielas un ilgstošas ​​slodzes. Fakts ir tāds, ka lielā ātrumā turbīna un citi elementi ir ļoti karsti, un to dzesēšanu nodrošina eļļa. Un, ja motors tiks izslēgts, eļļas kustība apstāsies. Tā sekas ir sistēmā palikušās smērvielas sasilšana un tās koksēšana. Tāpēc eļļas kanāli ir aizsērējuši, un to šķērsgriezuma laukums un līdz ar to arī produktivitāte samazinās. Tādējādi pats īpašnieks lēnām "nogalina" motoru. Lai tas nenotiktu, pēc ievērojamām motora slodzēm ir jāļauj tam dažas minūtes darboties, lai tas atdziest turbīnu.
Turbīnai ir arī svarīgi, lai eļļa būtu tīra un pareizas konsistences (ne bieza).

Bieži sastopami mīti par naftas badu

Internetā un automašīnu īpašnieku vidū ir vairāki populāri mīti un maldīgi uzskati. Mēs centīsimies tos noraidīt un apgaismot patiesību par daudziem jautājumiem.

  1. Hermētiķa daudzums, kas uzklāts, uzstādot vārsta vāku vai karteri, nekādā veidā neietekmē eļļas sūkņa darbību. Un turklāt, jo vairāk tas ir, jo labāk, jo domājams, ka tas ir stingrāks. Patiesībā tas ir milzīgs nepareizs priekšstats! Galu galā tā pārpalikums tiks daļēji izspiests uz iekšu, kā rezultātā tas noteikti nonāks eļļošanas sistēmā. Kas apdraud eļļas kanālu, spiediena samazināšanas vārsta un eļļas uztvērēja sieta aizsērēšanu.
  2. Ir brīnumainas piedevas, kas ļauj motoram darboties vispār bez eļļas. Patiesībā šādas kompozīcijas veido tikai aizsargplēvi virsmu beršanai. Domājams, ka testa rezultāti tiek uzrādīti motoriem, kas darbojas bez slodzes (tukšgaitā). Tāpēc pirms lietošanas vēlreiz pārbaudiet šādu piedevu sastāvu un funkcijas un pat tad izmantojiet tās tikai ar normālu eļļas līmeni motorā.
  3. Pastāv arī cits izplatīts mīts, ka, mainot eļļu, tā arī jāpapildina tieši eļļas filtrā. Par to apgalvo iespējamais motora eļļas bads. Šis apgalvojums ir patiess tikai tad, ja temperatūra ārā ir no -25 ° C un zemāka.
Spēcīgu dīzeļdzinēju konstrukcijā pirms iedarbināšanas ir paredzēta sākotnēja eļļošanas sistēma, lai ziemā tā būtu vajadzīgā viskozitāte un novērstu eļļas badu.

Papildu padomi

Visbeidzot, mēs apkoposim jums sniegto informāciju, kā arī sniegsim dažus papildu padomus, kas ļaus jums izvairīties no nepatīkamām motoreļļas bada sekām.

  1. Neaizmirstiet regulāri pārbaudīt motora eļļas līmeni. Ja nepieciešams, papildiniet.
  2. Pārbaudiet eļļas stāvokli. Mainiet to saskaņā ar automašīnas ražotāja ieteikumiem. Ja tas ir ievērojami nomelnējis un sabiezējis, tad tas jānomaina pirms nākamās MOT.
  3. Savlaicīgi nomainiet eļļas filtru. Labāk ir iegādāties oriģinālus produktus vai augstas kvalitātes analogus. Izvairieties no viltojumiem. Nekad nepērciet filtrus, kuriem filtra elements ir izgatavots no kartona.
  4. Aukstajā sezonā pēc motora iedarbināšanas nedodiet tai lielu apgriezienu skaitu. Vispirms ļaujiet tam normāli sasilt dīkstāvē. Sākumā ir ieteicams braukt arī ar zemiem apgriezieniem. Tas ir saistīts ar faktu, ka biezu aukstu eļļu sūknim ir daudz grūtāk vadīt caur sistēmu. Tas ir dabiskais eļļas bada cēlonis.

Šie vienkāršie noteikumi palīdzēs jums izvairīties no dārga remonta un gadiem ilgi uzturēt automašīnu.

Jaunākās publikācijas