Dīzeļdegviela motoreļļā tas var būt saistīts ar noplūdi augstspiediena degvielas sūknī, inžektora blīvēs, pastiprinātāja sūknī, noplūdušos vienības inžektoros (sēdeklī), noņemtā vai aizsērējušā daļiņu filtrā, plaisās cilindra galvā un dažos citos. Kā liecina prakse, diagnostika un remonts šajā gadījumā var prasīt daudz laika un pūļu.
Saturs:
- Kāpēc dīzeļdegviela ir motoreļļā
- Kā identificēt dīzeļdegvielu eļļā
- Ko darīt
Iemesli dīzeļdegvielas iegūšanai eļļā
Dīzeļdegviela iekļūst motoreļļā daudzu iemeslu dēļ, kas cita starpā ir atkarīgi no motora konstrukcijas. Apsvērsim tos no visizplatītākajiem līdz konkrētākiem gadījumiem, kad tas degvielu ievada eļļas sistēmā.
Degvielas iesmidzinātāji
Lielākā daļa mūsdienu transportlīdzekļu ar dīzeļdegvielu ir aprīkoti ar vienības inžektoriem. Sprauslas ir uzstādītas sēdekļos vai, kā tos sauc citādi, - akās. Laika gaitā pats sēdeklis vai sprauslas blīvējums var nolietoties, un blīvums pazūd. Šī iemesla dēļ dīzeļdegviela automašīnas dzinējā nonāk eļļā.
Visbiežāk problēma ir tā, ka tā blīvēšanas gredzena blīvums pazūd uz pašas sprauslas. Vissliktākais, ja hermētiskums pazūd nevis vienā, bet divās vai vairākās sprauslās. Protams, šajā gadījumā blīvējums dīzeļdegvielu iepludina eļļā daudz ātrāk.
Tomēr O veida gredzenos bieži vien nav apstāšanās. Tāpēc motora darbības laikā sprausla pati vibrē savā sēdeklī, kā rezultātā palielinās tā diametrs un pazūd ģeometrija.
Saskaņā ar statistiku aptuveni 90% gadījumu dīzeļdegviela nokļūst eļļā “vainīgās” sprauslās. Jo īpaši šī ir "sāpīga vieta" daudzos VAG automobiļu koncerna modeļos.Laiku pa laikam sprauslu izsmidzinātāji var daļēji izgāzties. Šajā gadījumā inžektori neizsmidzinās degvielu, bet vienkārši ielej to dzinējā. Tāpēc dīzeļdegviela var nededzināt visu un iekļūt dzinējā. Līdzīga situācija tiek novērota, samazinoties sprauslas atvēršanas spiedienam.
Ja tiek pārtraukta dīzeļdegvielas padeves un izplūdes sprauslu hermētiskums, tā var iekļūt arī motorā. Drenāžas sistēmas gadījumā dīzeļdegviela vispirms nonāk vārsta galvā un no turienes karterī. Atkarībā no motora konstrukcijas vainīgie var būt dažādi blīvējumi.
Degvielas sūknis nav noslēgts
Parasti neatkarīgi no motora un degvielas sūkņa konstrukcijas uz tā vienmēr ir eļļas blīvējums, kas neļauj sajaukt degvielu un motoreļļu. Dažiem transportlīdzekļiem, piemēram, Mercedes Vito 639 ar OM646 motoru, sūknim ir divi eļļas blīvējumi. Pirmais aizzīmogo eļļu, otrs - degvielu. Tomēr šī motora konstrukcija ir veidota tā, ka, ja tiek bojāts viens vai otrs eļļas blīvējums, no speciāli izgatavota kanāla izplūst vai nu degviela, vai eļļa, un tas būs redzams automašīnas īpašniekam.
Citu veidu motoros bieži vien, ja ir bojātas augstspiediena degvielas sūkņa rūdītās blīves, pastāv iespēja, ka dīzeļdegviela brauc eļļā. Ir arī citi iemesli, piemēram, augstspiediena sūkņa elementi - veidgabali, caurules, stiprinājumi. Arī vainīgais var būt pastiprinātāja sūknis. Piemēram, ja iesmidzināšanas sūknim ir manuāla sūknēšana, tad zema spiediena sūknī ir liela nodiluma kārbas nodiluma varbūtība.
Nolietotajos augstspiediena sūkņos "iestrēguši" virzuļi ar augstu spiedienu padod inžektoriem degvielu.Attiecīgi, ja virzulis vai pats sūknis nedod nepieciešamo spiedienu, tad degviela var iekļūt pašā sūknī. Un attiecīgi dīzeļdegviela tur tiek sajaukta ar eļļu. Šī problēma ir raksturīga veciem motoriem (piemēram, YaMZ). Mūsdienu motoros to novērš, pieslēdzot kaudzi pie iekārtas un piegādājot tai eļļu, atstājot tur tikai nepieciešamo daudzumu.
Dažreiz problēma ir atgriešanās veidgabalos, tas ir, tur esošajās vara paplāksnēs. Tie var nebūt pareizi nospiesti, vai arī vienkārši var noplūst dīzeļdegviela.
Reģenerācijas sistēma
Izplūdes gāzu reģenerācijas sistēmas darbības traucējumu gadījumā eļļā var iekļūt arī dīzeļdegviela. Sistēmas darbības princips ir balstīts uz elektronikas darbību. Saskaņā ar daļiņu filtrā esošo spiediena un temperatūras sensoru rādījumiem sistēma periodiski piegādā degvielu, kas tiek sadedzināta filtrā un tādējādi to attīra.
Problēmas rodas divējādi. Pirmkārt, filtrs ir ļoti aizsērējis, un reģenerācijas sistēma vienkārši nedarbojas. Šajā gadījumā dīzeļdegviela pastāvīgi tiek piegādāta filtram, no kurienes tā var iesūkties motora karterī. Otrais gadījums var būt, kad filtrs tika noņemts, un sistēma nebija pareizi konfigurēta un turpina tai piegādāt lieko degvielu, kas atkal nonāk motorā.
Plaisa cilindra galvā
Šis retais lūzums ir raksturīgs mūsdienu blokiem, kas izgatavoti no alumīnija. Dīzeļdegviela karterī var iekļūt caur nelielu plaisu. Plaisa var būt ļoti atšķirīgā vietā, taču visbiežāk tā atrodas tiešā sprauslas sēdekļa tuvumā. Tas ir saistīts ar faktu, ka bieži vien, uzstādot sprauslu, daži meistari neizmanto griezes momenta uzgriežņu atslēgu, bet tos pagriež "ar aci". Spēka pārsniegšanas rezultātā var parādīties mikroplaisas, kas laika gaitā var palielināties.
Turklāt ir raksturīgi, ka šāda plaisa parasti maina izmēru atbilstoši motora temperatūrai. Tas ir, aukstā motorā tas nav tik kritisks un redzams, bet uz silta motora tam ir īpaši izmēri, un pēc motora iedarbināšanas dīzeļdegviela var izplūst caur to motorā.
Interesanti, ka plaisas rodas ne tikai apgabalā, kur ir uzstādīti inžektori, bet arī kanālos, caur kuriem tiek piegādāta degviela. To izskata raksturs var būt atšķirīgs - mehāniski bojājumi, negadījuma rezultāts, nepareizs kapitālais remonts. Tāpēc jums jāpārbauda ne tikai galva, bet arī sliedes un degvielas vadi.
Motors nesasilst
Dīzeļdegviela dzinēja karterī ziemā var veidoties tāpēc, ka pirms brauciena motoram nav laika pienācīgi iesildīties, it īpaši, ja termostats ir bojāts. Tādēļ, braucot aukstā laikā, dīzeļdegviela pilnībā neizdegs un attiecīgi kondensēsies uz cilindru sienām. Un no turienes tas jau plūst un sajaucas ar eļļu.
Tomēr tas ir diezgan rets gadījums. Ja termostats nedarbojas, tad vadītājs, iespējams, atradīs problēmas ar dzesēšanas šķidruma temperatūru, kā arī ar motora dinamiskajiem un jaudas indikatoriem. Tas ir, automašīna nepaātrinās labi, it īpaši aukstajā sezonā.
Kā saprast, ka degviela nokļuva eļļā
Kā noteikt degvielu motoreļļā? Vieglākais veids, kā to izdarīt, ir ar vadības mērstieni, ar kuras palīdzību tiek pārbaudīts eļļas līmenis motora karterī. Ja laika gaitā eļļas līmenis nedaudz paaugstinās, tas nozīmē, ka ar to sajaucas kāds procesa šķidrums. Tas var būt vai nu antifrīzs, vai degviela. Tomēr, ja tas ir antifrīzs, eļļa iegūs bālganu nokrāsu un taukainu konsistenci. Ja dīzeļdegviela nokļūst eļļā, tad atbilstošā maisījums smaržos pēc dīzeļdegvielas, it īpaši "karsts", tas ir, ar siltu motoru. Arī uz mērstieņa bieži vien var redzēt, it kā, pieauguma līmeņus, pa kuriem karterī palielinās eļļas maisījuma līmenis.
Eļļas līmenis karterī ja tajā iekļūst dīzeļdegviela, tā var arī neaugt. Tas var notikt, ja motors apēd eļļu. Tas ir sliktākais gadījums, jo tas norāda uz motora darbības traucējumiem kopumā un ka nākotnē liels eļļas daudzums tiks aizstāts ar dīzeļdegvielu.
Diagnostikai varat mēģināt pirkstu viskozitāte... Tātad, lai to izdarītu, no zondes jums jāņem piliens starp īkšķi un rādītājpirkstu un jāsasmalcina. Pēc tam atveriet pirkstus. Ja eļļa ir vairāk vai mazāk viskoza, tad tā izstiepsies. Ja tas izturas kā ūdens, ir nepieciešama papildu īpašība.
Vēl viena pārbaude ir diagnozes eļļas nomest siltā (svarīgā !!!) ūdenī. Ja eļļa ir tīra, tas ir, bez piemaisījumiem, tad tā izplūdīs kā lēca. Ja tas satur kaut nelielu degvielas daļu - pilienā gaismā būs "varavīksnene", tas pats, kas izlijis benzīns.
Laboratorijas analīzē, lai noteiktu, vai eļļā ir dīzeļdegviela, tiek pārbaudīts uzliesmošanas punkts. Svaigas motoreļļas uzliesmošanas temperatūra ir 200 grādi. Nobrauca 2-3 tūkstošus km. aizdegas jau pie 190 grādiem, un, ja tajā nokļūst diezgan liels daudzums dīzeļdegvielas, tad tas aizdegas pie 110 grādiem. Ir vairākas citas netiešas pazīmes, kas var liecināt, tostarp fakts, ka eļļā nonāk degviela. Tie ietver:
- Dinamiskas veiktspējas zudums... Vienkārši sakot, automašīna zaudē jaudu, slikti paātrina, nevelk, iekraujot un braucot kalnā.
- Troitas motors... Kodolsintēze tiek novērota, ja viens vai vairāki injektori nedarbojas labi. Tajā pašā laikā dīzeļdegvielu bieži izlej (nevis izsmidzina) no bojātā inžektora un attiecīgi nonāk motora karterī.
- Palielināts degvielas patēriņš... Ar nelielu noplūdi to var neņemt vērā, bet ar ievērojamu un ilgstošu sadalījumu patēriņa pieaugums parasti ir skaidri jūtams. Ja eļļas līmenis karterī palielinās vienlaikus ar degvielas patēriņu, tad dīzeļdegviela noteikti ir nonākusi eļļā.
- No elpošanas aparāta iziet tumšs tvaiks... Elpceļš (saukts arī par "elpošanas vārstu") ir paredzēts pārmērīga spiediena mazināšanai. Ja eļļā ir dīzeļdegviela, tad caur to izdalās tvaiki ar skaidru dīzeļdegvielas smaržu.
Arī tad, kad eļļu atšķaida ar dīzeļdegvielu, daudzos gadījumos eļļas spiediena samazināšana sistēmā. To var redzēt no attiecīgās ierīces uz paneļa. Ja eļļa ir pārāk šķidra un tās spiediens ir vājš, var novērot, ka motors iet "virs galvas". Un tas ir pilns ar tā pilnīgu sabrukšanu.
Kā noteikt dīzeļdegvielu motoreļļā pa pilienam
Viena no visizplatītākajām un vienkāršākajām metodēm eļļas kvalitātes pētīšanai mājās ir pilienu pārbaude. To parasti izmanto automašīnu entuziasti visā pasaulē. Motora eļļas pilēšanas testa būtība ir nomest vienu vai divus pilienus sakarsētas eļļas no mērstieņa uz tīras papīra lapas un pēc dažām minūtēm aplūkot iegūtā traipa stāvokli.
Ar šāda pilēšanas testa palīdzību ir iespējams ne tikai noteikt, vai eļļā ir dīzeļdegviela, bet arī novērtēt eļļas vispārējo stāvokli (vai tas ir jāmaina), pašu motoru, stāvokli no blīvēm - vispārējais stāvoklis (jo īpaši, vai tas ir jāmaina).
Runājot par degvielas klātbūtni eļļā, jāatzīmē, ka pilienveida plankums izplatās četrās vietās. Pirmais laukums norāda uz metāla skaidām, sadegšanas produktiem un netīrumiem eļļā. Otrais ir eļļas stāvoklis un novecošana. Trešais norāda, vai eļļā ir dzesēšanas šķidrums. Un tikai ceturtais (ap apkārtmēru) palīdz noteikt, vai eļļā ir degviela. Ja ir dīzeļdegviela, tad izplūdušajai ārējai malai būs pelēks nokrāsa. Šāda gredzena nav - tas nozīmē, ka eļļā nav degvielas.
Ko darīt, ja eļļā nokļūst degviela
Pirms turpināt remonta pasākumu aprakstus, kas paredz dīzeļdegvielas izslēgšanu no iekļūšanas motoreļļā, ir jāprecizē, kāpēc šī parādība ir tik kaitīga automašīnai. Pirmkārt, šādā situācijā eļļa tiek atšķaidīta ar degvielu. Tā rezultātā, pirmkārt, samazināsies aizsardzība pret berzi, jo eļļas eļļošanas īpašības ir ievērojami pasliktinājušās.
Otrais kaitīgais efekts ir eļļas viskozitātes samazināšanās. Katram motoram autoražotājs nosaka savu motoreļļas viskozitāti. Ja tas ir nolaists, tad motors pārkarst, var parādīties noplūdes, izzudīs nepieciešamais spiediens sistēmā un uz dažādām berzes detaļu virsmām notiks plaisas. Tāpēc karterī nedrīkst iekļūt dīzeļdegvielai!
Kā un ko pārbaudīt
Ja tika konstatēts, ka degvielā joprojām ir dīzeļdegviela, tad jums ir jāpārbauda iespējamās noplūdes pa vienai. Atbilstošie pārbaudes un remonta pasākumi būs atkarīgi no iemesla, kāpēc dīzeļdegviela nonāk eļļā.
Blīvuma zudums degvielas iesmidzinātāju sēdekļos parasti veic, izmantojot gaisa kompresoru. Šim nolūkam sliedes atgriešanās kanālā tiek ievadīts saspiests gaiss, pa kuru degviela tiek piegādāta normālā režīmā. Sprauslu zonā jums jālej nedaudz dīzeļdegvielas, lai noplūdes gadījumā gaiss iet caur to burbuļos. Saspiestā gaisa spiedienam jābūt aptuveni 3 ... 4 atmosfērām (spēks kilogramā).
Ieteicams arī pārbaudīt inžektorus. Ja ar to caurlaidi viss ir kārtībā, tad ir jāmaina to O-gredzeni, caur kuriem tie parasti nodod karterī dīzeļdegvielu. Ja sprauslu uzstādīšanas vietās tiek konstatētas plaisas, remonts tiek veikts jau specializētā servisā.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka agregāta inžektori ir savīti ar noteiktu griezes momentu, kas norādīts automašīnas rokasgrāmatā. Lai to izdarītu, jums jāizmanto griezes momenta atslēga.Ja inžektori ir uzstādīti zem vārsta vāka, pirms inžektoru noņemšanas jāpārbauda atgriešanas caurules un, ja nepieciešams, jāpieder zem spiediena, lai izvairītos no nevajadzīga darba. Ja sprauslas tika noņemtas, tad jebkurā gadījumā tām ir jāveic spiediens. Šajā gadījumā obligāti jāpārbauda izsmidzināšanas sprausla, kā arī pati izsmidzināšanas kvalitāte. Demontāžas procesā jums jāpievērš uzmanība dīzeļdegvielas noplūdes klātbūtnei izsmidzinātāja stiklā (uz vītnes).
Degvielas sūkņi ieteicams pārbaudīt stendā autoservisā. Jo īpaši augstspiediena sūknim obligāti jāpārbauda virzuļu pāru blīvējums. Viņi arī veic zema spiediena sūkņa spiediena pārbaudi, kā arī pārbauda virzuļa kausa blīvējumu stāvokli. Ja nepieciešams, jāpārbauda un jālabo preces:
- Ja zema spiediena degvielas sūkņa stieņu-bukšu pāris ir nolietojies, dīzeļdegviela var iekļūt šajā elementā.
- Palielinātas atstarpes augstspiediena sūkņa virzuļu pāros.
- Pārbaudiet motora saspiešanu. Pirms tam dokumentācijā noteikti jānoskaidro, kādai jābūt tā vērtībai konkrētam motoram.
- Pārbaudiet un, ja nepieciešams, nomainiet sūkņu gumijas blīves.
Atkarībā no motora konstrukcijas dažreiz palīdz nomainīt eļļas blīvējumu degvielas sūkņa aizmugurē. Jo īpaši tas ir paredzēts, lai atdalītu zema spiediena pastiprinātāja sūkņa dobumu no augstspiediena degvielas sūkņa eļļas tvertnes. Ja dīzeļdegviela izplūst caur virzuļu pāru brillēm (sēdekļiem), tad palīdzēs tikai pilnīga iesmidzināšanas sūkņa nomaiņa komplektā.
Lai pārbaudītu, vai bloka korpusā nav plaisu tiek izmantots gaisa kompresors. Saspiesta gaisa padeves vieta var atšķirties atkarībā no motora konstrukcijas. Tomēr visbiežāk gaiss tiek piegādāts "atgriešanās" kanāliem caur reduktoru.Spiediena vērtība ir aptuveni 8 atmosfēras (tas var būt atkarīgs no kompresora, dzinēja, plaisas lieluma, galvenais ir pakāpeniski palielināt spiedienu). Un paša bloka galvā jums jāinstalē inžektora simulators, lai nodrošinātu hermētiskumu. Uz plaisas jums jālej nedaudz dīzeļdegvielas. Ja ir plaisa, caur to plūst gaiss, tas ir, būs redzami gaisa burbuļi. Lai pārbaudītu degvielas padeves kanālu, jāveic līdzīga pārbaude.
Vēl viena testa iespēja ir degvielas nokrāsošana ar gaisa kondicionētāja gofrēšanas krāsu. Turklāt pati degviela zem spiediena (apmēram 4 atmosfēras) jāpiegādā galvas ķermenim. Lai atklātu noplūdi, jums jāizmanto ultravioletais lukturis. Tās gaismā norādītā krāsa ir skaidri redzama.
Plaisa cilindra galvā vai tās degvielas vadā (sliedē) ir nopietns bojājums, kas bieži noved pie motora kapitālā remonta vai pilnīgas tā nomaiņas. Tas ir atkarīgs no bojājuma rakstura un plaisas lieluma. Retos gadījumos jūs varat mēģināt metināt alumīnija blokus ar argonu, taču praksē tas notiek ārkārtīgi reti. Fakts ir tāds, ka atkarībā no sadalījuma sarežģītības neviens nedos 100% garantiju par rezultātu.
Atcerieties, ka pēc tam, kad ir atrasta un novērsta problēma, kāpēc dīzeļdegviela atrodas eļļā, eļļa un eļļas filtrs ir obligāti jāmaina uz jauniem. Pirms tam eļļas sistēma ir jāizskalo!Secinājums
Visbiežāk dīzeļdegviela iekļūst automašīnas motoreļļā caur daļiņu filtru vai caur noplūdušām sūkņa sprauslām, vai drīzāk to sēdekļiem. Lūdzu, ņemiet vērā, ka diagnostikas un remonta pasākumi, lai novērstu attiecīgos darbības traucējumus, bieži vien ir diezgan sarežģīti un laikietilpīgi. Tāpēc ir lietderīgi veikt remontu patstāvīgi tikai tad, ja jums ir skaidra ideja par algoritmu, kā arī jums ir darba pieredze un atbilstošs aprīkojums. Pretējā gadījumā labāk meklēt palīdzību no autoservisa, vēlams, pie pārstāvniecības.
