Automašīna jerk līdz karstumam. Kāpēc automašīna raustās uz karsta motora?

Iemesli, kāpēc automašīna raustās karstiatkarīgs no motora veida, izmantotās degvielas un darbības apstākļiem. Visbiežāk pie tā "vainojami" motora sensori, bojāts sadalītājs, augstsprieguma vadi un tā tālāk. Arī raustīšanās karstuma cēlonis var būt daļēji bojāta pārnesumkārba. Jo īpaši zems eļļas līmenis tajā vai sajūgu nodilums. Lai izvairītos no lieliem remontiem, diagnostiku ieteicams veikt pēc iespējas agrāk.

Saturs:

• Iemesli saraustīt karstu
• Benzīna dzinējs raustās
• Akumulatora problēmas
• Automašīna ar HBO raustās
• Domuzīme ar dīzeļdzinēju
• Ātrumkārba raustās

Kāpēc automašīna saraustās karsti

Visus iemeslus, kādēļ automašīna var saraustīties, var aptuveni iedalīt divos veidos. Pirmais ir saistīts ar motora darbību, otrais ir saistīts ar transmisijas darbību. Tātad tabulā ir apkopoti iemesli, kādēļ raustās ar siltu motoru.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažos gadījumos uzskaitītie iemesli būs svarīgi automašīnas raustīšanai un citos braukšanas režīmos.

Motors saraustās karsts

Automašīnās, kas aprīkotas ar benzīna dzinējiem, var parādīties šādas sastāvdaļas.

Motora sensori

Ja injekcijas mašīna raustās uz karstas, tad tā bieži ir "vainīga" temperatūras sensors (dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors). Tas nosūta vadības blokam informāciju, ka motors joprojām ir auksts, un dod komandu piegādāt degvielu daudz lielākā daudzumā, nekā tas nepieciešams jau iesildītam motoram. Temperatūras sensora atteices papildu pazīmes:

• palielināts degvielas patēriņš;
• nepareiza dzesēšanas ventilatora darbība (tas vai nu neieslēdzas karstā stāvoklī, vai arī spontāni izslēdzas);
• problēmas ar motora iedarbināšanu "karsts";
• nospiežot gāzes pedāli, automašīna nereaģē, bet tikai raustās un rūc motors, un no izplūdes caurules nāk pelēki vai melni dūmi.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka aprakstītie simptomi var norādīt uz citiem darbības traucējumiem.Tāpēc izeja šeit ir acīmredzama - pārbaudiet, vai ECU atmiņā nav kļūdu, izmantojot diagnostikas skeneri, it īpaši no motora sensoriem. Ja izrādās, ka dzesēšanas šķidruma sensors ir "buggy", jums tas jāpārbauda.

Dažreiz “vaininieks” var būt arī kloķvārpstas vai sadales vārpstas stāvokļa sensors, bet daudz retāk nekā temperatūras sensors.

Tramblers

Parasti izplatītājs neizdodas skrējēja izdegšanas, kontaktu oksidēšanās, pārsega sadalīšanās dēļ. Un, ja aukstā, sausā laikā tas nav kritiski, tad karsta automašīna sāk raustīties. Pārklājuma sadalīšana vai kontaktu oksidēšana notiek visbiežāk mitruma iekļūšanas dēļ uz tiem. Piemēram, ja izplatītājs ir zems un automašīna brauca pa peļķēm. Skrējēju nodilums parasti ir saistīts tikai ar laika nobrāzumu. Arī vāks var nedaudz saplaisāt, un caur to var iekļūt mitrums.

Šādā situācijā izplatītāja nomaiņa palīdzēs, bet, ja korpuss ir neskarts, tad jūs varat vienkārši nomainīt vadus un slīdni. Mūsdienīgākās iesmidzināšanas sistēmās izplatītāja vietā tiek izmantots Hall sensors. Attiecīgi jums tas jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāaizstāj ar jaunu.

Augstsprieguma vadi

Kad augstsprieguma vadu pretestība palielinās līdz kritiskajai vērtībai, mašīna sāk raustīties. Kad sprādzienbīstamie vadi ir nolietojušies, tik kritisks brīdis iestājas, kad motors kļūst karsts. Tas ir saistīts ar faktu, ka, paaugstinoties temperatūrai, vads mīkstina un zaudē savas īpašības (tā izolācijas pretestības vērtība samazinās).

Diagnostikai nepieciešams atvienot augstsprieguma vadus un zvanīt tiem ar multimetru. Atsevišķiem vadiem izolācijas vērtība var atšķirties, bet vidēji tā nedrīkst pārsniegt 10 kOhm. Ja tas ir lielāks vai vienāds ar bezgalību (atvērta ķēde), jums jāpērk jauni vadi. Lūdzu, ņemiet vērā, ka vadi ir jāpērk un jānomaina kā komplekts, lai tiem būtu vienādas īpašības un kalpošanas laiks!

Aizpilda sveces

Kad sveces ir piepildītas ar pārmērīgu benzīna daudzumu, motors “aizrīsies” un attiecīgi automašīna saraustīsies. Karstajā nav vainojamas pašas sveces, bet viens no iepriekš minētajiem iemesliem, jo ​​īpaši:

• izplatītāja darbības traucējumi, kas arī nedarbojas pareizi ar karstu;
• nolietoti augstsprieguma vadi;
• bojāts masas gaisa plūsmas sensors vai absolūtā spiediena sensors;
• automašīnām, kas aprīkotas ar karburatora motoru, sveces var izliet karstas, pateicoties ilgam braucienam ar stipri iegarenu sūknēšanu.

Lai sveces / svece netiktu izlietas uz karstas, jāpārbauda iepriekš minēto kļūdu esamība vai neesamība un jāatbrīvojas no tām. Tomēr, ja aizdedzes sveces ir mainījušās ilgu laiku, tad visticamāk tās vairs neizdala labu dzirksteli un ir jāmaina.

Problēmas ar gāzes sūkni

Gan elektriskais, gan mehāniskais karburatora automašīnas degvielas sūknis var pārkarst.

Iesmidzināta transportlīdzekļa nolietotais degvielas sūknis var kļūt ļoti karsts, īpaši, ja tvertne ir pustukša un rupjais filtrs (siets uz sūkņa) ir netīrs. Šādos apstākļos tas slikti sūknēs degvielu, un attiecīgi ar benzīna spiedienu nepietiks, automašīna sāks raustīties.

Karburatora motoros sūknis atrodas attiecīgi zem pārsega, tas ļoti sasilst. Un, ja jūs uzpildījāt degvielu ne ar labāko degvielu, bet siltums ir uz ielas, tad situācija, kad automašīna sāk karsti raustīties, ir ļoti bieža. Viņi uzlika mitru lupatu kā izeju, bet jums noteikti jāpārbauda tā diafragmas stāvoklis - tas ir punkts! Laika gaitā tas zaudē hermētiskumu, un karstā stāvoklī tas var slikti sūknēt benzīnu, tāpēc motors piedzīvos degvielas badu. Ja membrāna nav kārtībā, tā jāaizstāj ar jaunu.

Degvielas sūknis

Aizdedzes spoles

Aizdedzes svece

Zemas kvalitātes degviela

Katrs automašīnas motors ir paredzēts noteiktas klases benzīnam. Tāpēc, ja karstumā ar jau labi uzkarsētu motoru tvertnē ielej benzīnu, kas ātri iztvaiko (vai vienkārši kaut kāds aizstājējs), tad motoram ir grūti izveidot optimālu degvielas un gaisa maisījumu. Notiek detonācija. Tas mazāk attiecas uz iesmidzināšanas mašīnām, jo ​​ir sensors, kas var izlabot procesu, tomēr elektronika vienmēr tiek galā. Bet attiecībā uz karburatora motoriem šī problēma var būt ļoti aktuāla. It īpaši, ja karburators ir slikti noregulēts.

Turbīnu problēmas

Ar turbokompresoriem spiediena kontroles sistēma var būt problemātiska joma. Visbiežāk tas ir elektromagnētiskais vārsts vai elektriskā piedziņa. Un viņi bieži sāk junk tieši tad, kad turbīna sasniedz lielu ātrumu, tas ir, "karsti". Ja turbokompresors ir aprīkots ar elektromagnētisko vārstu, tad nomainiet to. Ja tā ir elektriskā piedziņa, tad turbīna visbiežāk tiek pilnībā nomainīta.

Parasti vārsti vai pati turbīna nedarbojas vienkārši ilgā kalpošanas laika, zemā eļļas līmeņa vai pārkaršanas dēļ.

Akumulatora spailes spriegums

Pastāv situācijas, kad diodes tilta atteices rezultātā spriegums automašīnas elektriskajā sistēmā ievērojami palielinās. Tajā pašā laikā šāda situācija tiek atzīmēta tikai karstai. Tā rezultātā mašīna pārvietojas, nokrītot un raustoties. Šajā gadījumā elektroniskais vadības bloks var neradīt kļūdas. Vienkāršs risinājums ir gaidīt, kamēr motors atdziest. Tomēr kopumā ir nepieciešams diagnosticēt un mainīt diodes tiltu.

Automašīna raustās no gāzes līdz karstumam

Automašīnām, kas aprīkotas ar gāzes aprīkojumu (SNG), iemeslu pārbaude, kāpēc automašīna saraustās līdz karstumam, daudzējādā ziņā ir līdzīga benzīna. Viņiem var būt problēmas ar aizdedzes sistēmu (vadi, aizdedzes spoles, sadalītājs, uzgaļi). Tomēr, kas attiecas uz pašu gāzes darbību, automašīna, braucot, var raustīties šādu iemeslu dēļ:

• Nosprostoti gāzes inžektori... Šajā gadījumā parasti dažādas sprauslas rada atšķirīgu gāzes daudzumu. Šī parādība var izpausties jebkurā darbības režīmā, bet tas ir raksturīgākais, kad tas ir karsts un zem slodzes. Piemēram, kad automašīnā ir ieslēgti lukturi, gaisa kondicionieris, magnetofons. Vai arī, ja paātrina (startē) automašīnu no vietas.
• LPG sistēmas elementu pasliktināšanās... Jo īpaši laika gaitā gāzes šļūtenes zaudē savu elastību un var iziet cauri gāzei kritiskos līkumos pēc visa motora nodalījuma sasilšanas.
• ECU problēmas... Mūsdienu sašķidrinātās naftas gāzes iekārtu darbību (jo īpaši no ceturtās paaudzes un jaunākām) regulē tās pašas vadības bloks. Problēmas ar to var rasties vai nu tad, kad vadības sistēma ir nepareizi konfigurēta, vai arī tad, kad tā sauktie "glitches", tas ir, kļūdas programmatūras darbībā.

Kopumā automašīna var raustīties vienkārši tad, ja SNG aprīkojums ir nepareizi konfigurēts. Bet šajā gadījumā tas vai nu izpaudīsies pastāvīgi, vai arī radīsies haotiski - gan karstumā, gan aukstumā.

Dīzeļdzinējs raustās

Dīzeļdegviela rausta karstu motoru retāk nekā iesmidzināšanas dzinējs, tomēr arī šāda agregāta darbība nav nekas neparasts, un tam ir savi iemesli.

• Sensori un motora elektronika... Tas ir raksturīgi mūsdienu automašīnām, kas aprīkotas ar Common Rail sistēmu un elektronisku degvielas pārvaldības sistēmu. Līdzīgi kā ar benzīna dzinējiem, arī šeit jums ir jādiagnosticē dzinēja sensori, izmantojot elektroniskos skenerus, kā arī vienkārši vizuāli jāpārbauda to stāvoklis un elektroinstalācija / kontakti.
• EGR sistēma... Tas ir paredzēts izplūdes gāzu pēcdedzināšanai un nedarbojas ar aukstu motoru un tukšgaitā. Attiecīgi tas ieslēdzas karsts. Tāpēc automašīnām, kas aprīkotas ar atbilstošu sistēmu, ir lietderīgi pārbaudīt USR sistēmu. Daži autobraucēji vienkārši izslēdz EGR vārstu, tas ir, viņi apslāpē šo sistēmu. Tomēr pirms tam jums jāpārbauda tā darbs, vai tas karājas.
• Problēmas ar turbo korektoru... Mašīnām, kas aprīkotas ar turbīnu, ir lietderīgi pārbaudīt turbo korektora darbību. Bieži vien viņa virzuļa ķīļi. Praksē tas izpaužas faktā, ka lielā ātrumā turbīna ieslēdzas un izslēdzas, no kuras automašīna zaudē saķeri un var raustīties. Alternatīvi, šļūtenē var būt caurums no turbo korektora līdz turbīnai.

Pārnesumkārba saraustās līdz karstumam

Iemesls tam, ka automašīna ar siltu motoru raustās jau kustības procesā, var būt arī transmisija. Atkarībā no tā, vai tas ir mehānisks vai automātisks, arī iemesli var atšķirties.

Automātiskā pārnesumkārba raustās līdz karstumam

Iemesli, kāpēc mašīna tiek iesitusi karsti, var būt šādi:

• ATF šķidruma ražošana... Pats transmisijas šķidrums ir ļoti šķidrs, un braukšanas laikā tā viskozitāte vēl vairāk samazinās. Turklāt ilgstošas ​​mašīnas darbības laikā (liels nobraukums) ATF zaudē veiktspējas īpašības. Un, ja aukstā stāvoklī tas nav tik jūtams, tad, kad šķidruma temperatūra paaugstinās, ir grūti pārnest spēkus no vienas griezes momenta pārveidotāja daļas uz otru. Šajā gadījumā šķidrums jāaizstāj ar jaunu.
• Metāla skaidas transmisijas šķidrumā... Metāla gruveši parādās zobratu nodiluma dēļ. Attiecīgi, jo vairāk nobraukuma, jo vairāk žetonu. Apstākļos, kad automašīna raustās "karsti", tas ir īpaši svarīgi, jo dzinējs un transmisija darbojas ar lielāku ātrumu un šķidrums ir spiests pārraidīt ievērojamus griezes momentus. Kas jums jādara, ir mainīt eļļas filtru pārnesumkārbā un pašu transmisijas šķidrumu.
• Kūstoši solenoīdi... Solenoīdu (hidraulisko vārstu) uzdevums ir regulēt transmisijas šķidruma kustību vārsta korpusā. Daudzās mūsdienu automašīnās solenoīdi ir izgatavoti no karstumizturīgas plastmasas. Tomēr augstā temperatūrā tie var izkausēt un darboties nepareizi, it īpaši "karsti". Ar metāla solenoīdiem tas parasti nenotiek.

Ja tikko parādījās jerk, braucot līdz karstumam automātiskās pārnesumkārbas dēļ, tad automātiskajai pārnesumkārbai varat izmantot īpašas piedevas. Tos var lietot arī profilaktiski. Bet labāk ir veikt pilnīgu transmisijas un tā remonta diagnostiku.

Variators jerk līdz karstumam

Lūdzu, ņemiet vērā, ka problēmas, kas saistītas ar zemu transmisijas šķidruma līmeni vai tā nodilumu / aizsērēšanu / dzesēšanu, kas aprakstītas automātiskajām pārnesumkārbām, ir raksturīgas, ieskaitot CVT transmisijas. Bet ir vēl pāris iemesli, kāpēc variators raustās "karsti":

• Salauzti skriemeļu gultņi... Tajā pašā laikā braucot viņi izdod troksni, un lielā ātrumā, ieskaitot karstu, viņi var it kā paraut automašīnu. Visbiežāk ar šādu sadalījumu saskaras lietotu automašīnu īpašnieki ar lielu nobraukumu. No situācijas ir tikai viena izeja - gultņu nomaiņa.
• CVT dizaina iezīmes... Daži CVT (piemēram, automašīnām Nissan Murano) "rausta" automašīnu, kad vadītājs tūlīt pēc pārnesuma ieslēgšanas nospiež gāzi. Šajā gadījumā oficiālie dīleri iesaka 1 ... 1,5 sekundes pēc piedziņas režīma ieslēgšanas nospiest gāzes pedāli.

Manuālā pārnesumkārba rausta karstu

Mehāniskās transmisijas kļūdas var izraisīt saraustīšanu arī braucot karsti. Tie ietver:

• Zems transmisijas eļļas līmenis... Ar ievērojamu kastes sildīšanu mašīnas kustības laikā eļļa šajā gadījumā nepietiekami ieeļļo vārpstas un darba zobratus. Attiecīgi, karstās kustībās var rasties jerk. Lūdzu, ņemiet vērā, ka bez eļļas kārba ātri nolietojas, tāpēc eļļa jāpapildina vai jānomaina ar jaunu.
• Metāla skaidas eļļā... Ja eļļā ir daudz mazu gružu un zobrati ir nolietojušies, tad pastāv liela varbūtība, ka automašīna ar manuālo pārnesumkārbu braucot saraustīsies vai pārnesums vienkārši "izlidos". Izeja šeit ir transmisijas eļļas nomaiņa un, ja nepieciešams, jāveic kastes iekšējo daļu audits (nomainot nolietotos pārnesumus).

Sajūga problēmas

Karstus parautus, kas saistīti ar mehānisko sajūgu, var izraisīt:

• Sajūga disku atsperes nodilst... Kad sajūgs karstā laikā ir nolietojies, atsperes vājina un samazina spēkus. Attiecīgi saraustīšana ir iespējama, sākot.
• Sajūga elementos ir maz tauku... Jo īpaši dažiem autobraucējiem ar šo problēmu palīdz dakšiņas, troses, pedāļa ass aizture.
• Sajūga iezīme... Piemēram, automašīnām Renault Logan, kurās tiek izmantots elektroniskais akseleratora pedālis, elektronika "noslāpē" motoru, kas darbojas ar zemiem apgriezieniem, un sajūga pedālis "paceļas" tikai pašā gājiena augšdaļā. Tādēļ, lai novērstu šādus gadījumus, mainot pārnesumus, jums vienkārši jāpiešķir motoram lielāks ātrums.

Secinājums

Gadījumā, ja automašīna saraustās līdz karstumam, ieteicams veikt diagnostiku no vienkāršas līdz sarežģītai. Jo īpaši, lai sāktu, diagnosticējiet sensorus, augstsprieguma vadus, izplatītāju. Un tikai pēc motora elementu pārbaudes jūs varat sākt pārnesumkārbas un sajūga diagnostiku, ja nav konstatēts sadalījums. Spriežot pēc autobraucēju pieredzes, jāmeklē iemesls, kāpēc automašīna saraustās karsti, visbiežāk pie vainas ir motora sensori.

Papildus materiāls:

• Karstumā tas izrādās slikts
• Nejūtos karsts