Kļūda p0107. Iemesls un labojums. Koda dekodēšana

Kļūda p0107 nozīmē "zems signāla līmenis absolūtā spiediena sensora ķēdē". Šajā gadījumā MAP nedarbojas daļēji vai pilnībā, un tā sprieguma vērtība nepārsniedz 0,5 voltu. Šīs kļūdas parādīšanās iemesli parasti ir paša sensora darbības traucējumi, tā vadu bojājumi, zems degvielas spiediens degvielas sistēmā vai kļūdas elektroniskās vadības ierīces (ECU) darbībā. Kļūdas kods p0107 nav kritisks, un, kad tas notiek, mašīnu var izmantot, tomēr tas ievērojami samazina motora jaudu, tāpēc ieteicams pēc iespējas ātrāk veikt diagnostiku un atbilstošas ​​korekcijas.

Saturs:

• Izskata pazīmes
• Veidošanās nosacījumi
• Kļūdas iemesli
• Kā novērst kļūdu
• Noskaidrošanas apstākļi ECU atmiņā

P0107 traucējumu koda simptomi var būt:

Šo problēmu vienmēr papildina paneļa “check” gaismas aktivizēšana, taču, lai saprastu, ka iemesls ir DBP, jāpievērš uzmanība dažām izmaiņām automašīnas motora darbībā. P0107 MAP sensora kļūdas simptomi ir šādi:

• Rupja motora tukšgaita. Motora apgriezienu skaits var vai nu spontāni pieaugt, vai arī spontāni samazināties.
• Dinamisko īpašību kritums. Praksē tas nozīmē, ka automašīna startā slikti paātrinās un, braucot kalnā, "nevelk".
• Motors darbojas ar bagātīgu gaisa un degvielas maisījumu. Tas ir absolūtā spiediena sensora un droseļvārsta stāvokļa sensora sinhronizācijas rezultāts.
• Dažos gadījumos, kad rodas kļūdas kods p0107, degvielas patēriņš var palielināties.
• Absolūta spiediena sensora kļūda var radīt problēmas ar motora iedarbināšanu. Īpaši "auksts", tas ir, pēc garas autostāvvietas.
• Dažās automašīnās tiek nodrošināts avārijas režīms, kurā ar varu tiek ierobežota motora jauda (tā ātrums). Šajā gadījumā avārijas režīms tiks aktivizēts, līdz kļūdas kods p0107 tiks izdzēsts no elektroniskās vadības ierīces atmiņas.

Uzskaitītās zīmes var norādīt uz citiem traucējumiem automašīnā, tāpēc precīzai diagnostikai obligāti jāizmanto elektroniskie kļūdu skeneri.

Kļūdas ģenerēšanas nosacījumi p0107

Apstākļi, kādos elektroniskās vadības ierīces atmiņā tiek ģenerēta kļūda p0107, apsveriet populārā Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti) piemēru. Citām automašīnām algoritms būs aptuveni vienāds, un, visticamāk, atšķirsies tikai individuālās sliekšņa vērtības. Tātad:

• absolūtais spiediens ieplūdes kolektorā nav lielāks par 12 kPa;
• nav nosacījumu droseļvārsta stāvokļa sensora atteicei, tas ir, tas darbojas normālā režīmā;
• droseļvārsta sensora sprieguma izmaiņas par vairāk nekā 0% pie motora apgriezieniem līdz 1000 apgriezieniem minūtē;
• droseļvārsta sensora sprieguma izmaiņas par vairāk nekā 5% pie motora apgriezieniem, kas pārsniedz 1000 apgriezienus minūtē;
• nominālais spriegums transportlīdzekļa borta tīklā ir robežās no 11 līdz 11,5 voltiem.

Kļūdas p0107 cēlonis

Kļūdas p0107 galvenie iemesli ir šādi:

• Pilnīga vai daļēja absolūtā spiediena sensora atteice. Šī ir diezgan vienkārša un uzticama ierīce, taču retos gadījumos (piemēram, vienkārši no vecuma vai laulības dēļ) tā neizdodas un attiecīgi nepiegādā ķēdei iestatītās vērtības spriegumu.
• Sensora nodilušas vai bojātas sastāvdaļas. Lielākā daļa DBP nav labojami, tādēļ, ja sensors vai tā atsevišķi komponenti ir bojāti, sensors tiek vienkārši nomainīts pret jaunu.
• Elektrisko un / vai signālu vadu bojājumi starp elektronisko vadības bloku un sensoru. Parasti tas ir stieples pārtraukums vai to izolācijas bojājums. Pirmajā gadījumā spriegums nemaz nenāks, otrajā notiek īssavienojums, kā rezultātā parasti strāvas padeve vai signāls "īssavienojums pret zemi" (pieķeras automašīnas virsbūvei).
• Traucējumi sensora signālā vai elektriskajā ķēdē. Šāda situācija var rasties, piemēram, kad norādītie MAP vadi atrodas tuvu vadiem, kuriem ir lielāks spriegums. Piemēram, netālu no ģeneratora vadiem, aizdedzes sistēmas augstsprieguma vadiem utt. Tas ir atkarīgs no transportlīdzekļa konstrukcijas.
• Bojāts sensora savienotājs. Tas var saņemt mehāniskus bojājumus, kā rezultātā tiek zaudēts vai salauzts kontakts starp sensoru un signāla / barošanas vadu. Kā opciju korozijas parādīšanās uz kontaktiem, kuru dēļ kontakta kvalitāte ievērojami pazeminās.
• Nepareiza paša sensora darbība. Piemēram, ja tā iekšējie komponenti ir bojāti, tā radītais spriegums var pārsniegt pieļaujamās darbības robežas.
• Zems degvielas spiediens. Šī problēma nenorāda uz sensora problēmu, bet gan par nepareizu darbību motora sistēmās. Piemēram, šāda situācija var rasties, kad vārsts izdeg. Šajā gadījumā jāveic papildu motora diagnostika.
• Izmantojot sensoru, kas nav piemērots konkrētam transportlīdzeklim. Autoražotājs rokasgrāmatā skaidri nosaka, kādiem parametriem jāatbilst ieplūdes gaisa absolūtā spiediena sensoram. Attiecīgi, uzstādot neoriģinālu sensoru ar dažādiem parametriem, var rasties MAP kļūda.
• Problēmas ar elektronisko vadības bloku. Retos gadījumos p0107 kļūdas cēlonis ir ECU programmatūras kļūme. Piemēram, pēc programmaparatūras vai programmatūras atjaunināšanas.

P0107 koda labošana

Kļūdas p0107 remonta pasākumi ir atkarīgi no cēloņiem, kuru dēļ tā tika izraisīta. Mēs tos uzskaitām tajā pašā secībā kā iemeslus:

• Viltus trauksme. Retos gadījumos elektroniskais vadības bloks kļūdas dēļ rada kļūdas signālu ar kodu p0107. Lai izslēgtu šādu situāciju, ir nepieciešams piespiedu kārtā izdzēst informāciju par kļūdu no ECU atmiņas. To var izdarīt programmatiski, tāpēc citus parametrus neatiestatīsit, bet jūs varat tos noņemt arī uz 10 sekundēm. negatīvs kontakts ar akumulatoru. Tālāk jums jāiedarbina dzinējs un jāpārbauda, ​​vai kļūda ar kodu p0107 atkal parādās.
• Sprieguma pārbaude. MAP sensora darbību var pārbaudīt ar elektronisko multimetru, kas iestatīts uz līdzstrāvas sprieguma mērīšanu. Tātad, kad motors darbojas tukšgaitā (tas ir, ar pilnībā aizvērtu droseļvārstu), absolūtā spiediena sensora izejas vērtībai jābūt diapazonā no 0,5 ... 1 voltiem. Attiecīgi ar pilnu droseļvārstu (pie maksimālā motora apgriezienu skaita) attiecīgajai vērtībai jābūt aptuveni 4,5 ... 5 voltu diapazonā.
• Absolūtā spiediena sensora pārbaude. To var izdarīt gan to demontējot no sēdekļa, gan neveicot noteikto procedūru. Ja DBP nedarbojas, nomainiet to ar jaunu.
• Pārbauda vadu integritāti, kā arī to izolācijas pretestības vērtības. Tas tiek darīts, izmantojot multimetru. Pirmajā gadījumā "iezvanes" režīmā, bet otrajā - ommetera režīmā. Tātad, ir nepieciešams zvanīt vadiem, kas iet no sensora savienotāja uz ECU. Tomēr, lai uzzinātu atbilstošo vadu numurus, jums ir jābūt elektriskai ķēdei.Izolācijas pretestības vērtība jāmēra attiecībā pret "masu", tas ir, automašīnas virsbūvi, kā arī pa pāriem. Ja kāds kodols ir bojāts, labāk nomainīt visu zirglietu. Kā pēdējo iespēju bojātās izolācijas novēršanai varat izmantot karstumizturīgu izolācijas lenti vai siltuma saraušanos. Izolācijas labošana var arī novērst augstsprieguma vadu radīto traucējumu sekas.
• Ja sensora savienotājs ir bojāts, tas ir jāaizstāj ar jaunu, jo vairumā gadījumu tas nav labojams. Parasti mehāniskā aizbīdne neizdodas. Kā pēdējo iespēju pagaidu remontu var veikt, mehāniski nostiprinot savienotāju un sensoru (ar elektrisko lenti, plastmasas saitēm). Ja savienotājā ir oksidācijas plankumi, jums jātīra kontakti un savienotājs kopumā.
• Pārbaudiet degvielas spiediena vērtību sistēmā. Īpaši vēlams pārbaudīt arī degvielas sūkni, vakuuma degvielas regulatoru un citus degvielas sistēmas elementus. Attiecīgi, ja pārbaudes rezultātā tika konstatēts, ka spiediena vērtība ir zemāka par normu, tad ir jāatrod un jānovērš darbības traucējumi.
• Pārbaudiet sensora zīmola atbilstību automobiļa ražotāja norādītajiem parametriem. Ja tiek izmantots nepiemērots MAP sensors, tas jānomaina pret automobiļa ražotāja ieteikto.
• Ārkārtējos gadījumos ir jāpārbauda motora elektroniskās vadības ierīces darbība. Problēmas ar to var rasties, piemēram, mirgot, pēc vecā bloka nomaiņas ar jaunu, visu programmu, papildinājumu nomaiņas vai instalēšanas utt. Lūdzu, ņemiet vērā, ka ECU ir sarežģīta ierīce, tāpēc labāk to neremontēt pats. Tam nepieciešams izmantot īpašu aparatūru un programmatūru. Tāpēc labāk to deleģēt profesionāļiem.

Turklāt, ja kļūdains absolūtā spiediena sensors ir aizstāts ar jaunu, ir nepieciešams veikt tā saukto elektroniskās vadības ierīces apmācību. Tas ir nepieciešams, lai reģistrētu ECU sensoru stāvokļa normālos sākotnējos parametrus dažādos režīmos. Kā piemēru norādīsim apmācības algoritmu iepriekš minētajai automašīnai Lacetti. Procedūra tiek veikta "aukstā", tas ir, pēc ilga motora dīkstāves laika ar atvienotu akumulatoru.

• ieslēdziet aizdedzi piecas sekundes;
• izslēdziet aizdedzi uz piecām sekundēm;
• ieslēdziet aizdedzi piecas sekundes;
• iedarbiniet motoru tukšgaitā un iesildiet to līdz dzesēšanas šķidruma temperatūrai + 85 ° C;
• ieslēdziet gaisa kondicionieri 10 sekundes;
• izslēdziet gaisa kondicionieri uz 10 sekundēm;
• automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu, nospiediet bremžu pedāli un pārslēdziet pārnesumkārbu uz D režīmu;
• ieslēdziet gaisa kondicionieri 10 sekundes;
• izslēdziet gaisa kondicionieri uz 10 sekundēm;
• izslēdziet aizdedzi.

Pēc tam automašīnas var izmantot normāli.

Nosacījumi klīringa kļūdai p0107

Pēc darbības traucējumu un to izraisošo iemeslu novēršanas neaizmirstiet notīrīt ECU atmiņu no kļūdas. Tomēr, ja jūs to nedarīsit, tad, ja problēma tiks novērsta, kļūda pazudīs pati no sevis. Informācija tiks automātiski izdzēsta, ja būs izpildīti šādi nosacījumi (ņemti vērā arī Lacetti piemērā):

• vadības lampa "Pārbaude" nodziest pēc četru secīgu motora palaišanas, ja nav kļūdu, kas izraisīja kļūdas parādīšanos;
• Diagnostikas kodu arhīvs ECU atmiņā tiek notīrīts pēc 40 dzinēja palaišanas, ja nav kļūdu.

Secinājums

MAP kļūda p0107 nav kritiska, un, kad tā tiek izveidota ECU atmiņā, automašīnu var izmantot. Tomēr tā darbība būs neērta (dinamika samazinās), un var palielināties arī degvielas patēriņš. Ilgtermiņā mašīnas darbība ar šo kļūdu var izraisīt dzinēja vai tā atsevišķo elementu resursu samazināšanos.Tāpēc ir iespējams īsu brīdi braukt ar kļūdu, taču pēc iespējas ātrāk jāveic atbilstoši diagnostikas un remonta pasākumi.