Automātiskās pārnesumkārbas raustīšanās. Iemesli, kāpēc automašīna saraustās un spārda, pārslēdzoties

Ir daudz iemeslu, kāpēc automātiskās pārnesumkārbas raustīšanās... Tas var būt nepietiekams ATF līmenis pārnesumkārbā, aizsērējis eļļas filtrs, nolietoti berzes diski, aizsērējis eļļas dzesētājs, bojāts eļļas sūknis, vārsta korpuss un / vai elektromagnētiskās problēmas. Bieži vien automātiskās pārnesumkārbas sitieni notiek negodīgas apkopes rezultātā, ko veic automašīnas īpašnieks vai degvielas uzpildes stacijas meistari, kuriem tas ir uzdots. Attiecīgi vairumā gadījumu, lai novērstu grūdienus un sitienus automātiskajā pārnesumkārbā, pietiek ar to, lai to uzturētu laikā un kvalitatīvi.

Automātiskās pārnesumkārbas saraustīšanas vai spārdīšanas iemesli un to risinājums:

• ATF šķidruma ražošana
• Nepiemērota eļļa
• Eļļas filtrs
• Nolietoti sajūgi
• Dzesēšanas radiators
• Bojāts eļļas sūknis
• Aizsērējis vārsta korpuss
• Bojāti solenoīdi
• Automašīnu elektroinstalācija
• ECU problēmas
• Papildu iemesli
• Īpašas piedevas

Daudzi autoražotāji apzināti maldina klientus, sakot, ka viņu automašīnu modernajai automātiskajai pārnesumkārbai nav nepieciešama apkope un nav vajadzības tur iet. Patiesībā, iegādājoties jaunu automašīnu un nobraucot ar to aptuveni 100 tūkstošus kilometru (protams, šis skaitlis ir aptuvens un nosacīts), pārslēdzot automātiskās pārnesumkārbas režīmus, var rasties satricinājumi. "Amatpersonu" maldinājums ir tāds, ka automašīnas īpašniekam būs jāierodas pie viņiem pēc remonta. Likvidācijas un profilakses cēloņi un metodes ir uzskaitītas zemāk, sākot no visbiežāk sastopamajām līdz eksotiskajām.

Nepietiekams ATF šķidruma līmenis

ATF šķidruma ražošana "automātiskajā" - viens no izplatītākajiem iemesliem, kāpēc automātiskā pārnesumkārba raustās, paātrinoties vai braucot ar ātrumu... Īpatnība ir tā, ka tā ir ļoti šķidra, un tieši šī iemesla dēļ to nesauc par transmisijas eļļu. Papildus eļļošanas un aizsargfunkcijām šī kompozīcija veic vēl vienu darbību - tā pārnes griezes momentu no vienas griezes momenta pārveidotāja daļas uz otru. Attiecīgi šķidruma slodze ir lielāka nekā parastajai eļļai, un tās veiktspēja un līmenis strauji samazinās. Tieši šie rādītāji noved pie tā, ka automātiskā pārnesumkārba sāk darboties sarežģītos apstākļos, kas galu galā noved pie grūdieniem un / vai sitieniem.

Attiecīgi, lai atjaunotu automātiskās pārnesumkārbas darbību un novērstu noplūdes rašanos nākotnē, jānomaina transmisijas eļļa. Dariet to periodiski, aptuveni ik pēc 40 ... 50 tūkstošiem kilometru. Ja ATP šķidruma nomaiņa nepalīdzēja, ir nepieciešama papildu kastes diagnostika.

Nepareizi izvēlēts ATF

Lūdzu, ņemiet vērā, ka, pārvietojot konkrētu transportlīdzekli, tas ir jāizmanto ATF ar noteiktu viskozitāti un ar transportlīdzekļa ražotāja norādīto veiktspēju (vai transmisiju, ja transportlīdzekļa ražotājs tikai montē). Attiecīgi jums jāaizpilda "pareizs" šķidrums. Tā kā eļļa ar neatbilstošiem parametriem var izraisīt grūdienus vai sitienus, kad transportlīdzeklis pārvietojas.

Vēl viens izplatīts gadījums ir Automātiskā pārnesumkārba rausta "aukstu", jo īpaši pēc ilgstošas ​​neaktivitātes aukstumā, piemēram, no rīta. Tomēr pēc iesildīšanās problēma pazūd.Tas nozīmē, ka automašīnas īpašnieks sākotnēji savāca nepareizo eļļu, kas aukstumā sabiezē un nenodrošina automātiskās pārnesumkārbas normālu darbību. Attiecīgi jums jāizvēlas šķidrāka eļļa.

15 labākie stūres pastiprinātāja šķidrumi

Pārskats par 15 labākajiem stūres pastiprinātāja šķidrumiem, kurus varat uzpildīt. PŠŠ, ATF, Dekstrons - kāds šķidrums un cena ir vislabākā stūres pastiprinātājam.

Skatīt vairāk

Eļļas filtrs

Pat vismodernākajā un tehnoloģiski attīstītākajā automātiskajā pārnesumkārbā, kur piedziņas zobrati tiek savstarpēji pieskaņoti ar ļoti lielu precizitāti, transmisijas šķidrumā laika gaitā joprojām tiek veidotas metāla skaidas. Tas ir saistīts ar nenozīmīgu metāla detaļu nodilumu. Un jo vairāk nodiluma, jo vairāk šķeldu. Nu, nodilums ir saistīts ar nobraukumu un mašīnas darbības apstākļiem.

Attiecīgi eļļas filtrs automātiskajā pārnesumkārbas sistēmā laika gaitā aizsērē un nevar caur to izlaist nepieciešamo eļļas daudzumu. Tas ved lai samazinātu darba spiedienu sistēmā, jo cieš berzes diski. Viņi neapstājas īstajā brīdī un nenostiprina ar nepieciešamajām pūlēm. Attiecīgi, diski sāk slīdēt, kas ir iemesls grūdieniem, mainot pārnesumus gan paātrinājuma laikā, gan bremzējot automašīnu. Sliktākajā gadījumā, ja eļļas ir ļoti maz, un disku slodze ir liela, tie var arī sadedzināt.

Šī situācija ir īpaši aktuāla, kad Automātiskā pārnesumkārba rausta "karsti"... Tas ir, kad pats motors un transmisijas sistēma ir ļoti karsti, un tad ir arī zems spiediens un nepietiekams ATP šķidruma daudzums.

Secinājums liek domāt pats par sevi - ir jāuzrauga transmisijas eļļas filtra stāvoklis, jāizmanto augstas kvalitātes ATF šķidrums ar autoražotāja norādītajiem parametriem. Un, protams, savlaicīgi nomainiet filtru un pašu eļļu.

Berzes diski

Automātiskās pārnesumkārbas sajūgi darbojas kā sajūgs. Viņu uzdevums ir iedarbināt vai apturēt nepieciešamo pārnesumu. Berzes diski saraujas un izplešas. Un tos iedarbina transmisijas šķidrums, kas zem spiediena cirkulē caur sistēmu. Attiecīgi, ja spiediens nav pietiekams, tad diski ar nepieciešamo piepūli nespēj saspiesties un paplašināties. Tas ir, viņi vienkārši slīd un berzējas viens pret otru, un, ja trūkst eļļas, tie sakarst un sadedzina.

Gadījumā, kad viens vai vairāki berzes diski tiek kritiski sadedzināti, kamēr citi sajūgi joprojām ir vairāk vai mazāk normālā stāvoklī, pārslēgšanās laikā rodas jerk uz konkrēta pārnesumu pāra... Piemēram, pārejot no pirmā uz otro, no otrā uz trešo utt. Turklāt tas var notikt gan palielinot pārnesumus, gan tos nolaižot, tas ir, bremzējot automašīnu.

Tas savukārt izraisa strauju ATF novecošanos. Šī iemesla dēļ tas arī sadedzina, kļūst melns un zaudē savas īpašības. Viņa arī iegūst konkrētu sadedzināta smaka... Pilnīgi "novārtā atstātā" gadījumā, kad berzes diski ir ievērojami nolietojušies un / vai vienkārši sadedzināti, pārnesumkārbas pārnesumi neapstājas un vajadzības gadījumā neiedarbojas. Šī situācija noved pie tā, ka, pārslēdzot automātiskās pārnesumkārbas pārnesumus, ir jūtami sitieni vai raustīšanās. Ir arī bieži dzirdami nepatīkami kraukšķīgi trokšņi, kas nāk no pārnesumkārbas.

Ja diski ir kritiski nolietojušies, pārnesumu pārslēgšana ir pilnīgi neiespējama. Vēl viena iespēja ir tāda, ka, automašīnai ieslēdzot neitrālu pārnesumu, tā joprojām turpina kustēties. Berzes disku nodilums ir ļoti nopietns bojājums, un, neizjaucot automātisko pārnesumkārbu un neatverot to, remonts nav iespējams.

Pārnesumkārbas darbības traucējumi

Pārnesumkārbu bojājumi atšķirsies to strukturālo īpašību dēļ, taču gan mehāniskajās, gan automātiskajās mašīnās ir raksturīgas atsevišķu sastāvdaļu atteices pazīmes. Tabulā ir aprakstīti galvenie simptomi un problēmu risinājumi.

Skatīt vairāk

Eļļas dzesētājs

Radiatora uzdevums automātiskajā pārnesumkārbas sistēmā ir ATF atdzesēšana. Kad tā veiktspēja samazinās, eļļa kļūst ļoti karsta un sadedzina. Tas ne tikai sabojā pašu šķidrumu, bet arī iepriekš aprakstīto iemeslu dēļ ietekmē automātiskās pārnesumkārbas darbību kopumā.

Galvenais iemesls, kāpēc radiators pamazām neizdodas, ir transmisijas šķidruma nomaiņa zem spiediena... Veicot šo procedūru ar tā sauktajiem augstspiediena mazgātājiem, sistēma tiek uzstādīta spraugā starp dzesēšanas radiatoru un pašu automātisko pārnesumkārbu. Turpmāk zem spiediena no sistēmas tiek iegūta vecā eļļa, un tās vietā ielej jaunu eļļu. Tomēr process nenozīmē eļļas filtra nomaiņu vai kastes trauka, ieskaitot radiatoru, skalošanu. Tāpēc tiek iegūta situācija, kad netīrumi no tvertnes apakšas tiek piespiedu kārtā pacelti uz augšu un aizsprosto atsevišķus transmisijas elementus, jo īpaši radiatoru, eļļas filtru, vārsta korpusu, solenoīdus.

Radiators sastāv no daudzām mazām caurulēm un šūnām, kuras viegli aizsērējušas netīrumi. Un, paaugstinoties temperatūrai, tā sadedzina līdz sienām, kas ievērojami samazina eļļas dzesētāja efektivitāti.

Attiecīgi, lai atbrīvotos no grūdieniem, pārslēdzot pārnesumus uz automātisko pārnesumkārbu, viena no iespējām ir ATF dzesēšanas radiatora tīrīšana. Un turpmāk ir ieteicams nemainīt ATF šķidrumu zem spiediena, bet mainīt filtru kopā ar to, kā arī notīrīt radiatoru (magnētus). Tas maksās dārgāk, taču ilgtermiņā tas pagarinās automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku kopumā.

Eļļas sūknis

Taisnības labad ir vērts atzīmēt, ka sūknis ļoti reti neizdodas. Atkarībā no konstrukcijas sūkni var uzstādīt vienā no divām vietām:

• tieši aiz vārsta korpusa;
• apakšā uz paletes, vienlaikus atslēdzoties ar ķēdi no automātiskās pārnesumkārbas piedziņas vārpstām.

Sūkņa konstrukcija ir ļoti uzticama, tomēr mehānisku bojājumu vai rūpnīcas defektu gadījumā tā var arī salūzt. Attiecīgi šādos apstākļos transmisijas šķidrums pārstāj cirkulēt pie darba spiediena vai vispār. Spiediens pazemināsies, kas novedīs pie saraustītas pārnesumu maiņas un kritiskos gadījumos pilnīgas pārnesumkārbas atteices.

Vārsta korpuss

Vārsta korpusa otrais nosaukums ir hidrauliskā plāksne. Šī automātiskās pārnesumkārbas daļa ir vadības daļa, un tā sastāv no daudziem maziem kanāliem, pa kuriem ATF tieši pārvietojas zem spiediena. Īsumā var atzīmēt, ka katram pārnesumam ir savs kanāls ar šķidrumu, kas zem spiediena piespiež sajūgus saspiest vai paplašināties.

Attiecīgi, ja minētais mazais kanāli būs aizsērējuši netīrs šķidrums, tad sajūgu normālai darbībai spiediens nebūs pietiekams. Viņi nevarēs normāli sarauties un atslābināties, un mašīnas uzvedībā parādīsies rāvieni vai rāvieni.

Iemesli tam joprojām ir tie paši - izmantojot netīro eļļu (savlaicīga nomaiņa), ATF nomaiņa zem spiediena. Šo kanālu tīrīšana ir iespējama tikai demontējot un demontējot pārnesumkārbu, un tas var būt diezgan dārgi.

Vēl viens iemesls, kas saistīts ar vārsta korpusu, ir plākšņu ražošana... Fakts ir tāds, ka vārsta korpuss sastāv no divām plāksnēm, starp kurām ir īpaša plāksne. Stienis lodītes formā no solenoīda atrodas pret to. Tas nodrošina spiediena aizvēršanu (fiksāciju). Norādītajā plāksnē ir caurums, kuru tikai pārklāj norādītā bumba.Laika gaitā caurums saplīst, kas noved pie nelielu grūdienu parādīšanās, pārslēdzot pārnesumus uz automātiskās pārnesumkārbas. Lai atbrīvotos no šīs problēmas, ir nepieciešams sasmalcināt minēto plāksni vai nomainīt to ar jaunu ievērojama nodiluma gadījumā. Jebkurā gadījumā detalizētai diagnostikai un remontam ir nepieciešams demontēt pārnesumkārbu.

Solenoīdi

Solenoīdi regulēt transmisijas šķidruma plūsmu iepriekšminētajos vārsta korpusa kanālos. Tie ir īpaši vārsti, kas tiek atvērti un aizvērti īstajā laikā. Viņi strādā ar to dizainā iekļauto stieņu palīdzību. Stumbra atgriešanās gājienu nodrošina mehāniska atspere.

Laika gaitā solenoīds (vai solenoīdi) var neizdoties mehānisku bojājumu dēļ vai vienkārši vecuma dēļ. Attiecīgi viņi vai nu neaizver, vai neatver kanālu. Pēdējais notiek biežāk, tas ir, solenoīds neatgriezeniski atstāj vēlamo kanālu slēgtā stāvoklī. Bieži vien solenoīdi nedarbojas nevainojami, bet rāvienos tie ķīļojas. Attiecīgi tas ietekmē arī visas automātiskās pārnesumkārbas darbību, tā raustās pārslēdzoties un visos režīmos.

Situāciju pasliktina fakts, ka bieži modernās automašīnās solenoīdi ir izgatavoti no plastmasas. Attiecīgi augstā temperatūrā tie var izkausēt, zaudēt ģeometriju un pārtraukt pareizu darbību. Ar metāla solenoīdiem šādu problēmu nav. Lai salabotu solenoīdus, nepieciešams demontēt vārsta korpusu, notīrīt to, noregulēt, ieskaitot solenoīdus.

ECU elektroinstalācija

Automātiskās pārnesumkārbas darbību kontrolē ECU - elektronisks motora vadības bloks. Izmantojot elektriskos signālus caur ieklātajiem vadiem, tas pārraida solenoīdiem informāciju par to, kā viņiem vajadzētu uzvesties noteiktā laika brīdī. Tomēr reti vecās automašīnās tas var notikt, elektroinstalācija ir oksidēta vai pilnībā saplēsta, kontakts ar vienu vai vairākiem vadiem var pazust.

Tas viss noved pie nepareizas pārnesumkārbas darbības, kas, cita starpā, var izpausties grūdienos un nepareizā pārnesumu pārslēgšanā. Jāatzīmē, ka tas ir diezgan rets sadalījums, un to var aprēķināt, tikai izmantojot elektroniskos kļūdu un darbības traucējumu skenerus.

Elektroniskais vadības bloks

Vēl retākos gadījumos automātiskās pārnesumkārbas spēriena vaininieks ir elektroniskais motora vadības bloks. Jo īpaši tā programmaparatūra var vienkārši "traucēt". Tomēr šādos "eksotiskos" gadījumos var parādīties ne tikai raušana, pārslēdzot pārnesumus, bet arī citi darbības traucējumi. Piemēram, motora apgriezienu skaits būs nestabils, kad svira mehāniski tiek ieslēgta noteiktā režīmā, kaste uz to nereaģēs utt. Šajā gadījumā ir nepieciešams veikt elektroniskās vienības datordiagnostiku. Turklāt šajā gadījumā ieteicams mašīnu neizmantot, bet tā vietā diagnostikas ierīci (vēlams, klēpjdatoru ar nepieciešamo programmu) nogādāt tieši mašīnā. Ieteicams patstāvīgi neatkārtot vadības bloku. Pirmkārt, tam nepieciešama īpaša aparatūra un programmatūra, otrkārt, tas ir atbildīgs bizness, un labāk to uzticēt speciālistiem, kuri dod garantiju savam darbam.

Papildu iemesli

Dažos gadījumos pie automātiskās pārnesumkārbas sitieniem nav vainīga kārba, bet gan slikti noregulētais motors. Jo īpaši droseļvārsts, aizdedzes sveces, inžektori, gaisa filtrs, motoreļļa. Tas jo īpaši attiecas uz droseļvārstu. Vēlams to uzturēt tīru, lai nodrošinātu pareizu gaisa pāreju. Tāpat arī ar gaisa filtru. Kopumā iepriekšminēto elementu sarežģītā darbība nodrošina triecienu pārslēgšanas samazināšanu un atbrīvo no ilgstošām automātiskās pārnesumkārbas pārnesumu maiņām.

Pārrāvuma iemesli, pārslēdzot automātisko pārnesumkārbu, var būt spilveni, uz kuriem ir piestiprināts motors un transmisija. Fakts ir tāds, ka motors un tam pievienotā kaste automašīnas konstrukcijā ir uzstādīti uz īpašiem “spilveniem”, kas ir divas metāla plāksnes ar gumijas ieliktni, kas atrodas starp tām. Laika gaitā (arī vibrāciju ietekmē) gumija zaudē savas īpašības, jo īpaši elastību un nedarbojas tā, kā vajadzētu. Tas noved pie grūdieniem, pārslēdzot pārnesumus. Jūs varat atbrīvoties no tā, nomainot spilvenu / spilvenus ar jauniem.

Daudzām vecākām automašīnām automātisko pārnesumkārbu darbina ar vadu. Tāpat arī gāzes pedālis. Attiecīgi jūs varat mēģināt pielāgot atsevišķu ātrumu pārslēgšanos pie noteiktiem parametriem - apgriezieniem minūtē un griezes momenta. Tomēr maz ticams, ka to būs iespējams izdarīt patstāvīgi, labāk meklēt palīdzību autoservisā.

Vecajās automātiskajās transmisijās, kuras izmantoja ārzemju automašīnās, kuras ražotas 1990.-2000. Gadā (galvenokārt četrpakāpju), bremžu sajūgu vietā tika izmantotas bremžu lentes. Tas ir saistīts ar dizaina vienkāršību un zemajām izmaksām. Tomēr problēma ir tā, ka viņi neizdodas pietiekami ātri. Tas jo īpaši ietekmēja pārslēgšanos nevis starp visiem pārnesumiem, bet tikai starp noteiktiem to pāriem. Piemēram, starp 1 un 2, 3 un 4. Klasisks šādas kastes piemērs ir Ford 4F27E modeļa automātiskā pārnesumkārba. Remonts šajā gadījumā nav iespējams, un šādu sadalījumu "apstrādā" tikai ar pilnīgu bremžu joslas nomaiņu.

Piedevas automātiskajā transmisijā pret sitieniem

Mūsdienu automobiļu ķīmisko vielu tirgus ir ārkārtīgi piesātināts, un starp tajā piedāvātajiem produktiem iepriekš minētā materiāla kontekstā ir jēga pieminēt īpašas piedevas automātiskajām transmisijām. Tie ir paredzēti šādiem mērķiem:

• kastes gluduma palielināšana, jo īpaši pārslēgšanās starp pārnesumiem;
• gan atsevišķu pārnesumkārbas elementu, gan automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laika palielināšanās kopumā;
• kastes trokšņa samazināšana;
• transportlīdzekļa transmisijas atsevišķu elementu atjaunošana un turpmāka aizsardzība;
• kastes plastmasas un gumijas daļu atjaunošana un turpmāka aizsardzība;
• ATF šķidruma attīrīšana no metāla skaidām un citiem gružiem, kas ļauj palielināt eļļas filtra kalpošanas laiku;
• transmisijas šķidruma noplūdes novēršana un novēršana no sistēmas;
• rezultātā - rāvienu un rāvienu novēršana, darbinot automašīnas automātisko pārnesumkārbu.

Šādu automātisko pārnesumkārbu eļļā esošo aizsargājošo piedevu pārstāvji ir: Ormex, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

Tomēr, godīgi sakot, jāatzīmē, ka šādām piedevām ir gan fani, gan pretinieki, jo kompozīcijām lielākā mērā ir trūkumi nekā priekšrocības. Tāpēc automašīnas īpašniekam ir jāizlemj, vai izmantot piedevas automātiskajai pārnesumkārbai vai nē.

Rezultāti

Pirmā lieta, kas jādara, kad pārslēgšanās laikā no automātiskās pārnesumkārbas rodas rāvieni vai sitieni, ir datora diagnostika. Konstatētās kļūdas (ja tādas ir) parādīs, cik nopietna problēma ir automašīnas īpašniekam.

Lai nenoņemtu kārbu, varat nomainīt transmisijas šķidrumu un tajā esošo eļļas filtru (bet neizmantojiet nomaiņu zem spiediena). Ja problēma bija šķidrumā, ar to vajadzētu pietikt, lai novērstu grūdienus. Ja eļļas maiņa nepalīdzēja, jums būs jāizjauc pārnesumkārba un jāveic diagnostika autoservisā. Šī procedūra ir diezgan dārga, bet nepieciešama.

Lai nākotnē izvairītos no problēmām ar automātisko pārnesumkārbu, mēģiniet to uzraudzīt, periodiski nomainiet eļļu un filtru un neizmantojiet automātisko pārnesumkārbu kritiskos režīmos.