Galvenie iemesli, kāpēc tas nesākas mitrā laikā, pēc lietus un mazgāšanas

Parasti automašīna nesāksies mitrā laikā sakarā ar to, ka mitrums kondensējas motora aizdedzes sistēmas elementos vai mitrums vienkārši iekļūst. Kondensāts var būt zem izplatītāja vāka, uz augstsprieguma kontaktiem, uz aizdedzes spoles (moduļa). Mitruma dēļ retos gadījumos sāk "traucēt" arī dažādi sensori, kas ir atbildīgi par motora iedarbināšanu un darbību. Līdzīgi mitrums var nokļūt visās augstsprieguma vietās un elektriskajos kontaktos mazgāšanas laikā, braucot spēcīgā lietū, pēc ātrgaitas brauciena pa dziļām peļķēm.

Saturs:

• Kāpēc mašīna nedarbosies
• Kā atrisināt problēmu

Vairumā gadījumu jūs varat novērst problēmas, kad automašīna nedarbojas vai apstājas mitrā laikā. Lai to izdarītu, pietiek ar vietu, kur faktiski nonāk mitrums, notīrīt, nosusināt un lokalizēt.

Iemesli, kāpēc tas nesāksies mitrā laikā

Iemesli, kāpēc automašīnas dzinējs nedarbojas labi mitrā laikā, būs atšķirīgi atkarībā no motora veida. Turklāt atkarībā no laika apstākļiem un situācijas ir lielāka konkrētas problēmas iespējamība. Tomēr lielākā daļa no tām būs saistītas ar faktu, ka uz atsevišķām motora daļām tajā veidojas vai nokļūst mitrums. Parasti to veido, vienkārši kondensējoties, mainoties temperatūrai, un ūdens no ārpuses var iekļūt caur sliktas kvalitātes blīvēm vai vienas vai otras vienības sliktas atrašanās vietas dēļ.

Vispirms mēs uzskaitām iesmidzināšanas motoru iemeslus, jo visbiežāk sastopamie un pēc tam arī karburatora automobiļi, jo tie ir vēl neaizsargātāki pret šo problēmu.

• Vāja dzirksts... Iemesls tam var būt aizdedzes sistēmas elementi - sveces, sadalītājs, spole. Iespējams, ka dzirksts mitrā laikā vienkārši nenonāk sadegšanas kamerā, bet izlaužas līdz ķermenim.
• Problēmas ar sensoriem... Mitruma iekļūšana lambda zondes kloķvārpstas sensora kontaktos, gaisa masas plūsma vai absolūtais spiediens var izraisīt daļēju atteici un pārtraukumus motora iedarbināšanā.
• Kontaktu problēmas... Kad tas ir slapjš vai slapjš zem pārsega, var tikt salauzti kontakti uz vadiem un drošinātāju un releju stiprinājuma bloks, kā arī aizdedzes sistēmas augstsprieguma elementi.
• Nepietiekama akumulatora enerģija... Ja spailes nav ieeļļotas, mitrā laikā vai pēc mazgāšanas, kad zem pārsega savācas daudz mitruma, uz akumulatora spailēm vai uz vadu kontaktiem var parādīties korozijas perēkļi. Un, protams, pašreizējās noplūdes dēļ var būt banāla akumulatora izlāde.
• Gaisa filtrs ir stipri aizsērējis... Ūdens, kas iekļūst korpusā ar netīru filtru, bloķē gaisa plūsmu. Attiecīgi motors "aizrīsies", un rezultātā tas pastāvīgi apstājas mitrā laikā vai iedarbinās ar lielām grūtībām. Šī problēma ir aktuālāka karburatora automašīnām, taču tā var notikt arī ar iesmidzināšanas motoru.
• Kondensāts izplatītāja vāka iekšpusē... Kondensēts mitrums rodas temperatūras atšķirību vai simtprocentīga gaisa mitruma dēļ (piemēram, miglainos apstākļos, pēc mazgāšanas vai pat tad, kad ārā līst). Kad zem vāka veidojas ūdens pilieni, dzirkstele sāk "iesist" uz ķermeņa.
• Aizdedzes spole... Šis mezgls var radīt nepietiekamu spriegumu arī augsta mitruma apstākļos. Visbiežāk tas notiek, ja spoles iekšējai tinumam jau ir zema pretestība, un pie augsta mitruma tam vienkārši ir īssavienojums starp pagriezieniem.Šī iemesla dēļ izejas spriegums nav pietiekams, lai uz aizdedzes sveces radītu pareizu jaudu.

  Lielākajā daļā mūsdienu automašīnu aizdedzes spoli nevar salabot, tāpēc tā tiek nomainīta. Tomēr pirms nomaiņas ieteicams pārbaudīt spoles iekšējo izolācijas pretestību sausā un mitrā vidē. Ja šie divi indikatori ir ļoti atšķirīgi un mitrā, atbilstošā vērtība nokrītas zem 10 kΩ (tas var būt atšķirīgs, jums tas jāprecizē automātiskā remonta rokasgrāmatā), tad labāk ir nomainīt šādu spoli, jo radīs problēmas nākotnē. Uz karburatora automašīnām spoles problēma ir daudz izplatītāka - mitruma nogulsnēšanās dēļ uz tās kontaktiem veidojas korozija, kas papildus absorbē ūdeni un ievērojami palielina pretestību. Rezultātā vāja dzirkstele un automašīnas atteikšanās no starta.

• Aizdedzes slēdzis... Tas ir uzstādīts transportlīdzekļiem ar elektronisko aizdedzi. Slēdža uzdevums ir ģenerēt impulsu, lai to ievadītu aizdedzes spoles primārajā tinumā. Dažos gadījumos tas ģenerē vairākus impulsus pēc kārtas, lai atvieglotu motora iedarbināšanu. Slēdzis ir diezgan uzticama un vienkārša lieta, tomēr liela nodiluma vai bojājumu rezultātā tas var daļēji izgāzties. Tāpēc aizdedzes spole nepiegādās spriegumu ar pietiekamu spriegumu, lai iedarbinātu motoru.

Automašīnām, kas aprīkotas ar mono iesmidzināšanu, ir savas problēmas, kāpēc motors nedarbojas mitrā laikā. Uz droseļvārsta korpusa virsmas bieži veidojas sniegs. Šāda problēma rodas, iztvaikot benzīnam.

Lai novērstu šo parādību, gaisa filtrā ir paredzēts īpašs vārsts, caur kuru plūst silts gaiss, kas virzīts uz droseļvārstu. Dažos gadījumos tas saplīst vai iestrēgst.

Kā novērst sadalījumu

Kad uz ielas ir mitrs, automašīna atsakās normāli startēt, proti, tā nedarbojas vai apstājas, tad pēc galveno iemeslu pārzināšanas noteiktos laika apstākļos ir vērts pāriet uz atsevišķu mezglu pārbaudi zem pārsega.

Ja automašīnai ir aizdedzes sadalītājs - izplatītājs, tad šī ir pirmā vienība, kas jāpārbauda, ​​vai iekšpusē nav plaisu un mitruma. Noslaukiet to ar papīra dvieli vai citu lupatu, pārbaudiet vāka iekšpusē esošo kontaktu stāvokli, ja tie ir melni, tad notīriet tos. Profilaktiski uz vāka iekšējās virsmas varat uzklāt motoreļļu (noslaukot ar samitrinātu drāniņu) vai apstrādāt ar mitruma izplūdes ierīci. Tas tiek darīts, lai neitralizētu radušos kondensātu. Ja tas ir saplaisājis, pārsegs ir jānomaina.

Tālāk ir vērts pārbaudīt moduli, aizdedzes spoles (spole) un augstsprieguma vadus. To, ka notiek izolatora sabrukums, var pamanīt tikai tumsā, tāpēc, lai dienā saprastu, ja šajos mezglos ir nepieciešams multimetrs, būs jāmēra pretestība. Jūs īslaicīgi varat atrisināt problēmu, sākot ar mitru laiku vai pēc mazgāšanas, žāvējot ar fēnu. Žāvē sveces, stieples, izplatītāju, spoli. Bieži vien augstsprieguma elementu atrašanās vietas un motora aizsardzības trūkuma dēļ, braucot pa peļķēm, tos var burtiski pārpludināt ar ūdeni. Tāpēc profilakses nolūkos visa augstsprieguma daļa jāapstrādā ar mitruma aizvietotāju vai silikona aerosolu.

Šādu sensoru darbības pārbaude attiecībā uz brīvgaitas ātrumu, kloķvārpstu, droseļvārstu, gaisa plūsmas un skābekļa sensoru atklās, vai ir problēmas ar to vadiem.Bieži vien šo sensoru kontaktus pārpludina mitrums, kuru dēļ tie oksidējas un pārstāj darboties pareizi. Sensorus var pārbaudīt gan ar multimetru, gan ar skeneri, lai nolasītu kļūdas ECU atmiņā.

Papildus sensoru kontaktiem ir vērts pārbaudīt atvērto vadu stāvokli vados, kas atrodas zem pārsega. Mazākais stieples tinuma defekts lietainā laikā vai mazgājot motoru, kļūst par īssavienojuma perēkli. Bieži gadījumi, kad releja bloka sēdekļos oksidēšanās dēļ automašīna nedarbojas mitrā laikā. Tāpēc dažādu elektrisko kontaktu grupu atvienošana / pievienošana arī palīdz pārvarēt problēmu ar sarežģītu mašīnas iedarbināšanu mitrā stāvoklī. Šajā gadījumā netīri oksidētie kontakti noteikti jāapstrādā ar kontaktu tīrīšanas līdzekli.

Dažreiz problēma ar startu mitrā laikā rodas automašīnām ar trūkumiem motora nodalījuma konstrukcijā. Tātad, ja nav aizsardzības, tad ūdens var aizpildīt sensoru un kontaktus no apakšas, un, ja uz pārsega ir slikts blīvējums, tad ūdens, mazgājot vai lietus laikā, piepilda izplatītāju, spoles un aizdedzes vadus no augšas. . Piemēram, Toyota transportlīdzekļiem ir uzstādīts blīvēšanas aizbāznis starp motora aizsargu un motora pārsegu. Kā atzīmē daži automašīnu īpašnieki, ja starplika sāk izlaist ūdeni, tad mitrums bieži nonāk aizdedzes spolē ar iepriekš aprakstītajām sekām.

Automašīnās, kas aprīkotas ar vienu iesmidzināšanu, obligāti jāpārbauda vārsta darbība, caur kuru siltais gaiss iziet no gaisa filtra (kolektora) uz droseļvārstu. Bieži vien tur tiek salauzta mehāniskā automatizācija vai tā vienkārši kļūst netīra, tāpēc tā nevar pareizi atvērties. Lai novērstu lūzumu, pietiek tikai notīrīt to no putekļiem un netīrumiem. Ja tas darbojas, pamatojoties uz elektrisko piedziņu, tad ir jāpārbauda arī piedziņas mehānismi, kā arī elektriskā ķēde, caur kuru tas tiek darbināts. Jo īpaši vadi, elektriskā piedziņa (elektromotors, pārnesumkārba), vārsta blīvums.

Secinājums

Kā liecina prakse, problēmas ar to, ka automašīna nedarbojas mitrā laikā, galvenokārt ir saistītas ar aizdedzes sistēmas elementiem. Tas ir, pirmkārt, ir jāpārbauda sadalītājs, augstsprieguma vadi un aizdedzes spole. Vairumā gadījumu tur nokļūst mitrums, kas izraisa aprakstītās problēmas. Tāpēc ir nepieciešams ne tikai atbrīvoties no mitruma uz detaļas virsmas, bet arī veikt atbilstošus blīvējumus, lai novērstu turpmāku ūdens iekļūšanu detaļās.