Riepu spiediena sensori: defekti un pārbaudes. Kā pārbaudīt tpms sensorus

Pārbaudiet riepu spiediena sensorus Tas ir iespējams ne tikai servisā ar īpašu ierīču palīdzību (TPMS diagnostikas rīks), neizjaucot tos no riteņa, bet arī patstāvīgi mājās vai garāžas apstākļos, tikai tad, ja tas tiek noņemts no diska. Pārbaudi veic programmatiski (izmantojot īpašas elektroniskas ierīces) vai mehāniski.

Saturs:

• Kā darbojas riepu spiediena sensors
• Iespējamie riteņu sensora darbības traucējumi
• TPMS sensoru pārbaude
• Sensoru remonts un nomaiņa riepās

Riepu spiediena sensora ierīce

Riepu spiediena uzraudzības sistēma (angļu valodā - TPMS - Tyre Pressure Monitoring System) sastāv no divām galvenajām sastāvdaļām. Pirmie ir tieši spiediena sensori, kas atrodas uz riteņiem. No tiem radio signāls tiek pārraidīts uz uztveršanas ierīci, kas atrodas pasažieru salonā. Saņemošā ierīce, izmantojot pieejamo programmatūru, uz ekrāna parāda spiedienu un tā samazināšanos vai neatbilstību iestatītajam, iedegsies riepu spiediena uzraudzības lampa.

Sensori ir divu veidu - mehāniski un elektroniski. Pirmie tiek uzstādīti spoles vietā uz riteņa. Tie ir lētāki, bet ne tik uzticami un ātri neizdodas, tāpēc tos reti izmanto. Bet elektroniskās ir iebūvētas ritenī, daudz uzticamākas. Iekšējās atrašanās vietas dēļ tie ir labāk aizsargāti un precīzāki. Tie tiks apspriesti tālāk. Elektroniskais riepu spiediena sensors sastāv no šādiem elementiem:

• spiediena mērīšanas elements (manometrs), kas atrodas riteņa (riepas) iekšpusē;
• mikroshēma, kuras uzdevums ir pārveidot analogo signālu no manometra uz elektronisku;
• sensora barošana (akumulators);
• akselerometrs, kura uzdevums ir izmērīt atšķirību starp reālo un gravitācijas paātrinājumu (tas ir nepieciešams, lai pielāgotu spiediena rādījumus atkarībā no rotējošā riteņa leņķiskā ātruma);
• antena (vairumā sensoru antena ir metāla sprauslas vāciņš).

Kas ir TPMS sensora akumulators

Sensoriem ir akumulators, kas ilgu laiku var darboties autonomā režīmā. Visbiežāk tās ir litija šūnas ar 3 voltu spriegumu. Sensoros, kas atrodas riteņa iekšpusē, ir uzstādīti CR2450 elementi, bet uz spoles uzstādītajos sensoros - CR2032 vai CR1632. Tie ir lēti un uzticami. Vidējais akumulatora darbības laiks ir 5 ... 7 gadi.

Kāds ir riepu spiediena sensoru signāla biežums

Riepu spiediena sensori, kas paredzēti uzstādīšanai Eiropas un Āzijas automašīnas darbojas ar radio frekvenci, kas vienāda ar 433 MHz un 434 MHzun sensori, kas paredzēti Amerikānis automašīnas - ieslēgtas 315 MHz, to nosaka attiecīgie standarti. Tomēr katram sensoram ir savs unikālais kods. Tāpēc vienas mašīnas sensori nevar pārraidīt signālu uz citu mašīnu. Turklāt uztverošā ierīce "redz" no kura sensora, tas ir, no kura konkrētā riteņa signāls nāk.

Pārraides intervāls ir atkarīgs arī no konkrētās sistēmas. Parasti šis intervāls mainās atkarībā no tā, cik ātri automašīna pārvietojas un cik liels spiediens tam ir katrā ritenī. Parasti lēnas braukšanas garākais intervāls būs aptuveni 60 sekundes, un, palielinoties ātrumam, tas var sasniegt 3 ... 5 sekundes.

Kā darbojas riepu spiediena sensors

Riepu spiediena mērīšanas sistēmas darbojas, pamatojoties uz tiešām un netiešām norādēm. Sensori mēra noteiktus parametrus.Tātad netiešas pazīmes par spiediena kritumu ritenī ir nolaista riteņa griešanās leņķa ātruma palielināšanās. Faktiski, samazinoties spiedienam tajā, tā diametrs samazinās, tāpēc tas griežas nedaudz ātrāk nekā cits ritenis uz tās pašas ass. Šajā gadījumā ātrumu parasti reģistrē ABS sensori. Šajā gadījumā ABS un riepu spiediena uzraudzības sistēmas bieži tiek apvienotas.

Vēl viena netieša riepas plīšanas pazīme ir gaisa un gumijas temperatūras paaugstināšanās. Tas ir saistīts ar riteņa un ceļa saskares plāksteru palielināšanos. Temperatūru reģistrē temperatūras sensori. Lielākā daļa mūsdienu sensoru vienlaikus mēra gan spiedienu ritenī, gan tajā esošā gaisa temperatūru. Spiediena devējiem ir plašs darba temperatūras diapazons. Vidēji tas svārstās no -40 līdz +125 grādiem pēc Celsija.

Nu, tiešās vadības sistēmas ir tiešs gaisa spiediena mērījums riteņos. Parasti šādu sensoru pamatā ir iebūvēto pjezoelektrisko elementu darbība, tas ir, faktiski elektroniskie manometri.

Sensoru inicializēšana ir atkarīga no parametra, ko tie mēra. Spiediena devējus parasti izraksta, izmantojot papildu programmatūras rīkus. Temperatūras sensori sāk darboties ar ievērojamu temperatūras paaugstināšanos vai pazemināšanos, kad tā pārsniedz atļautās robežas. ABS sistēma parasti ir atbildīga par rotācijas ātruma kontroli, tāpēc šie sensori tiek inicializēti caur to.

Sensora signāli nenotiek pastāvīgi, bet regulāri. Lielākajā daļā TPMS sistēmu laika intervāls ir aptuveni 60. Tomēr dažās sistēmās, palielinoties ātrumam, signālu biežums kļūst biežāks, līdz 2 ... 3 sekundēm.

No katra sensora raidošās antenas uz uztverošo ierīci tiek nosūtīts noteiktas frekvences radio signāls. Pēdējo var uzstādīt vai nu pasažieru nodalījumā, vai motora nodalījumā. Ja darba parametri ritenī pārsniedz pieļaujamās robežas, tad sistēma dod trauksmes signālu vadības panelim vai elektroniskajai vadības ierīcei.

Kā reģistrēt (saistīt) sensorus

Sensora sasaistīšanai ar saņemošās sistēmas elementu ir trīs galvenās metodes.

Septiņas metodes riepu spiediena sensoru saistīšanai

• Automātiska. Šādās sistēmās uztverošā ierīce pēc noteikta nobraukuma (piemēram, 50 kilometru) sensoru pati “ierauga” un ieraksta tos savā atmiņā.
• Stacionārs. Tas ir tieši atkarīgs no konkrētā ražotāja un ir norādīts instrukcijās. Lai izrakstītu, jums jānospiež pogu vai citu darbību secība.
• Iesiešana tiek veikta, izmantojot īpašu aprīkojumu.

Arī daudzi sensori tiek automātiski iedarbināti pēc tam, kad automašīna sāk braukt. dažādos ražotājos attiecīgais ātrums var atšķirties, bet parasti tas ir 10 ... 20 kilometri stundā.

Riepu spiediena sensora kalpošanas laiks

Sensora kalpošanas laiks ir atkarīgs no daudziem parametriem. Pirmkārt, par to kvalitāti. Oriģinālie sensori “dzīvo” apmēram 5 ... 7 gadus. Pēc tam viņu akumulators parasti tiek izlādēts. Tomēr lielākā daļa lētu vispārējas nozīmes sensoru darbojas daudz mazāk efektīvi. Parasti tie ilgst divus gadus. Iespējams, ka viņiem joprojām ir baterijas, taču viņu ķermenis sabrūk un viņi sāk "traucēt". Protams, ja kāds sensors ir mehāniski bojāts, tā kalpošanas laiku var krasi samazināt.

Riepu spiediena sensora darbības traucējumi

Neatkarīgi no ražotāja, vairumā gadījumu sensoru sadalījumiem ir tipisks raksturs. Jo īpaši var rasties šādi riepu spiediena sensora darbības traucējumi:

• Akumulatora atteice... Tas ir viens no visbiežāk sastopamajiem iemesliem, kāpēc nedarbojas automašīnas riepu spiediena sensors. Akumulators var vienkārši zaudēt uzlādi (it īpaši, ja sensors jau ir vecs).
• Antenas bojājumi... Bieži vien spiediena sensora antena ir metāla vāciņš uz riteņa sprauslas. Ja vāciņš ir mehāniski bojāts, signāls no tā var vai nu nenākt, vai arī nāk nepareizā formā.

• Saskare ar tehnoloģisko kompozīciju sensoru... Automašīnas riepu spiediena sensora darbība ir atkarīga no tā tīrības. Īpaši nepieļaujiet ķimikālijas no ceļa vai tikai netīrumus, riepu kondicionieri vai citus līdzekļus, kas aizsargā riepas no nokļūšanas sensora korpusā.
• Sensora bojājumi... Tās korpuss jāpieskrūvē pie sprauslas vārsta kāta. TPMS sensors var tikt sabojāts negadījuma, neveiksmīga riteņu remonta, automašīnas, kas ietriecas kritiskā šķēršļa, akas vai korna rezultātā, vai neveiksmīgas uzstādīšanas / demontāžas rezultātā. Demontējot riteni pie riepu mainītāja, vienmēr brīdiniet darbiniekus par sensoru klātbūtni!
• Vītnes uzlikšana ar vāciņu... Daži sensori izmanto tikai plastmasas ārējo vāciņu. Viņu iekšpusē ir radio raidītāji. Tāpēc uz tiem nevar pieskrūvēt metāla vāciņus, jo pastāv liela varbūtība, ka tie vienkārši pielips pie sensora caurules mitruma un ķīmisku vielu ietekmē, un tos nebūs iespējams atskrūvēt. Šajā gadījumā tie vienkārši tiek nogriezti, un faktiski sensors neizdodas.
• Sensora sprauslas spiediena samazināšana... Tas bieži notiek, uzstādot sensorus, ja starp sprauslu un iekšējo gumijas joslu nebija uzstādīta blīvējoša neilona paplāksne vai arī neilona paplāksnes vietā tika uzstādīta metāla paplāksne. Nepareiza uzstādīšana rada pastāvīgu gaisa kodināšanu. Un pēdējā gadījumā paplāksne joprojām var pielipt pie sprauslas. Tad jums ir jāsamazina uzgrieznis, jāmaina stiprinājums.

Kā pārbaudīt riepu spiediena sensorus

Riteņu spiediena sensora pārbaude sākas ar pārbaudi ar manometru. Ja manometrs parāda, ka riepas spiediens atšķiras no nominālā spiediena, iesūknējiet to. Kad sensors joprojām darbojas nepareizi vai kļūda nepazūd, varat izmantot programmu vai īpašu ierīci, pēc tam to izjaukt un veikt papildu pārbaudi.

Ņemiet vērā, ka pirms sensora noņemšanas no riteņa riepa ir jāizvēdina. Un jums tas jādara uz piekārta riteņa. Tas ir, garāžas apstākļos, izmantojot domkratu, ir nepieciešams pakārt riteņus pēc kārtas.

Kā noteikt bojātu riepu spiediena sensoru

Pirmkārt, ir jāpārbauda sensoru darbība. Lai to izdarītu, jums jāiedarbina dzinējs un jāpārbauda, ​​vai uz paneļa deg vai nav ieslēgta riepu spiediena brīdinājuma lampiņa. Dažās automašīnās ECU ir tieši atbildīgs par to. Uz paneļa parādīsies arī brīdinājums, kas norāda konkrētu sensoru, kas parāda nepareizu spiedienu vai pilnīgu signāla trūkumu. Tomēr ne visām automašīnām ir lukturis, kas norāda uz riepu spiediena sensora problēmām. Daudziem atbilstošā informācija tiek tieši ievadīta elektroniskajā vadības blokā, un pēc tam rodas kļūda. Un tikai pēc tam ir jēga sākt sensoru programmatūras pārbaudi.

Parastajiem automašīnu entuziastiem ir ērts veids, kā pārbaudīt spiedienu riteņos bez manometra. Lai to izdarītu, jums jāizmanto skenēšanas rīka ELM 327 versija 1.5 un jaunāka. Pārbaudes algoritms ir šāds:

HobDrive programmas ekrāns. Kā jūs varat uzzināt bojātu riepu sensoru

• Lai strādātu ar konkrētu automašīnu, mobilajā sīkrīkā ir jālejupielādē un jāinstalē programmas HobDrive bezmaksas versija.
• Ar programmas palīdzību ir nepieciešams “sazināties” ar diagnostikas ierīci.
• Atveriet programmas iestatījumus. Lai to izdarītu, vispirms sāciet funkciju “Ekrāni” un pēc tam - “Iestatījumi”.
• Šajā izvēlnē ir jāizvēlas funkcija “Automašīnas parametri”. Tālāk - “ECU iestatījumi”.
• ECU tipa rindā jums jāizvēlas automašīnas modelis un tā programmatūras versija un pēc tam noklikšķiniet uz pogas Labi, tādējādi saglabājot izvēlētos iestatījumus.
• Tālāk jums jāiestata riepu sensoru parametri. Lai to izdarītu, dodieties uz funkciju “TPMS parametri”.
• Pēc tam sadaļā “Tips” un “Trūkst vai iebūvēts TPMS”. Tas izveido programmu.
• Pēc tam, lai pārbaudītu riepas, jums vēlreiz jādodas uz izvēlni “Ekrāni” un jānospiež poga “Riepu spiediens”.
• Ekrāns attēla veidā parādīs informāciju par spiedienu konkrētajā automašīnas riepā, kā arī temperatūru tajā.
• Funkcijā “Ekrāni” var apskatīt arī informāciju par katru sensoru, jo īpaši tā ID.
• Ja programma nesniedz informāciju par sensoru, tas nozīmē, ka tas ir kļūdas “vaininieks”.

Automašīnām, kuras līdzīgam nolūkam ražo koncerns VAG, varat izmantot programmu "Vasya Diagnost" (VagCom). Verifikācijas algoritmu veic šādi:

• Viens sensors jāatstāj rezerves ritenī un jāievieto bagāžniekā. Divas priekšējās daļas jāatrodas salonā pie vadītāja un pasažiera durvīm. Aizmugurējie sensori jāatrodas dažādos bagāžnieka stūros, labajā un kreisajā pusē, tuvāk riteņiem.
• Lai pārbaudītu akumulatoru stāvokli, jums jāiedarbina motors vai vienkārši jāieslēdz motora aizdedze. Tālāk jums jāiet pie kontroliera numura 65 no pirmās līdz 16 grupām. Vienam sensoram ir trīs grupas. Ja viss ir kārtībā, programma parādīs nulles spiedienu, sensora bateriju temperatūru un stāvokli.
• Tādā pašā veidā jūs varat pārbaudīt, cik pareizi sensori reaģē uz temperatūru. Piemēram, ievietojot tos pa vienam zem silta deflektora vai aukstā bagāžniekā.
• Lai pārbaudītu bateriju statusu, jums jādodas uz to pašu kontroliera numuru 65, it īpaši uz grupām 002, 005, 008, 011, 014. Tur informācija parāda, cik daudz domājams, ka katrs akumulators vēl darbojas mēnešos. Salīdzinot šo informāciju ar izsniegto temperatūru, jūs varat pieņemt optimālu lēmumu nomainīt vienu vai otru sensoru vai tikai akumulatoru.

Akumulatora pārbaude

Attiecībā uz noņemto sensoru vispirms ir jāpārbauda tā akumulators (akumulators). Saskaņā ar statistiku, tieši šai problēmai sensors pārtrauc darbu. Parasti akumulators ir iebūvēts sensora korpusā un pārklāts ar aizsargapvalku. Tomēr ir sensori ar pilnīgi noslēgtu korpusu, tas ir, kuriem nav paredzēta akumulatora nomaiņa. Tiek saprasts, ka šādi sensori ir pilnībā jānomaina. Parasti Eiropas un Amerikas sensori nav saliekami, savukārt Korejas un Japānas sensori ir saliekami, tas ir, tie var nomainīt akumulatoru.

Attiecīgi, ja korpuss ir saliekams, tad atkarībā no sensora konstrukcijas tas ir jāizjauc un jāizņem akumulators. Pēc tam nomainiet to ar jaunu un pārbaudiet riepu spiediena sensora darbību. Ja tas nav saliekams, jums tas būs vai nu jāmaina, vai arī jāatver korpuss un jāizvelk akumulators, un tad korpuss vēlreiz jāpielīmē.

Monētu elementu baterijas ar 3 voltu nominālo spriegumu. Tomēr jaunās baterijas parasti rada aptuveni 3,3 voltu spriegumu, un, kā rāda prakse, spiediena sensors var "aizķerties", kad akumulators tiek izlādēts līdz 2,9 voltiem.

Attiecas uz sensoriem, kas darbojas ar vienu elementu apmēram piecus un vairāk gadus, līdz 7 ... 10 gadiem. Atkārtoti uzstādot sensoru, tas parasti ir jāinicializē. To veic programmatūra, atkarībā no konkrētās sistēmas.

Vizuālā pārbaude

Pārbaudot, obligāti jāpārbauda sensors vizuāli. Jo īpaši pārbaudiet, vai no tā ķermeņa nav šķembu, plaisu vai kādu daļu. Īpaša uzmanība jāpievērš sprauslas vāciņa integritātei, jo, kā norādīts iepriekš, lielākajā daļā konstrukciju tas kalpo kā raidošā antena. Ja vāciņš ir bojāts, tas ir jānomaina ar jaunu.Sensora korpusa bojājuma gadījumā iespējas atjaunot darbspēju ir daudz mazākas.

Spiediena pārbaude

TPMS sensorus var pārbaudīt arī, izmantojot speciāli izstrādātus līdzekļus. Jo īpaši riepu veikalos ir īpašas metāla spiediena kameras, kas ir hermētiski slēgtas. Tie satur pārbaudāmos sensorus. Kastes sānos ietilpst gumijas šļūtene ar sprauslu gaisa sūknēšanai tilpumā.

Jūs pats varat izveidot līdzīgu struktūru. Piemēram, no stikla vai plastmasas pudeles ar hermētiski noslēgtu vāku. Ievietojiet tajā sensoru un pievienojiet līdzīgi noslēgtu šļūteni ar sprauslu. Tomēr šeit problēma ir tā, ka, pirmkārt, šim sensoram jāpārraida signāls uz monitoru. Ja monitora nav, šāda pārbaude nav iespējama. Un, otrkārt, jums jāzina sensora tehniskie parametri un tā darbības iezīmes.

Pārbaude ar specializētiem līdzekļiem

Specializētajos dienestos riepu spiediena sensoru pārbaudei bieži ir īpaša aparatūra un programmatūra. Daži no populārākajiem ir Autel spiediena skeneri un spiediena sensori. Piemēram, viens no vienkāršākajiem modeļiem ir Autel TS408 TPMS. To var izmantot, lai aktivizētu un diagnosticētu gandrīz jebkuru spiediena sensoru. Jo īpaši tā veiktspēja, akumulatora statuss, temperatūra, iestatījumu maiņa un programmatūras iestatījumi.

Tomēr šādu ierīču trūkums ir acīmredzams - to augstā cena. Piemēram, norādītās ierīces pamatmodelis no 2020. gada pavasara ir aptuveni 25 tūkstoši Krievijas rubļu.

Riepu spiediena sensoru remonts

Remonta pasākumi būs atkarīgi no sensora atteices cēloņiem. Visizplatītākais paš remonta veids ir akumulatora nomaiņa. Kā minēts iepriekš, vairums sensoru nav atdalāmi, tāpēc tiek pieņemts, ka akumulatoru nevar nomainīt.

Ja sensora korpuss nav atdalāms, tad, lai nomainītu akumulatoru, to var atvērt divos veidos. Pirmais ir griešana, otrais ir kausēšana, piemēram, ar lodāmuru. Jūs to varat sagriezt ar zāģi, rokas finierzāģi, jaudīgu nazi vai līdzīgiem priekšmetiem. Izmantojot lodāmuru plastmasas korpusa kausēšanai, jābūt ļoti piesardzīgam, īpaši, ja sensora korpuss ir mazs. Labāk ir izmantot mazu un vāju lodāmuru. Pati nomainīt akumulatoru nav grūti. Galvenais ir nejaukt akumulatora zīmolu un polaritāti. Pēc akumulatora nomaiņas neaizmirstiet, ka sensors ir inicializēts sistēmā. Dažreiz tas notiek automātiski, bet vairumā gadījumu tas notiek saskaņā ar dotu, konkrētām automašīnām, algoritmu.

Saskaņā ar statistiku oriģinālie riepu spiediena sensori Kia un Hyundai automašīnām kalpo ne vairāk kā piecus gadus. Pat turpmāka akumulatora nomaiņa bieži vien nepalīdz. Attiecīgi tos parasti aizstāj ar jauniem.

Noņemot riepu no spiediena sensoriem, nipelis bieži tiek bojāts. Viens no veidiem, kā atrisināt šo problēmu, ir vītnes pavediens uz sprauslas iekšējās virsmas ar krānu. Parasti tas ir 6 milimetru pavediens. Un attiecīgi, tad jums ir jāņem sprausla no vecās kameras un jānogriež no tā visa gumija. Tālāk uz tā līdzīgi izgrieziet tāda paša diametra un soļa ārējo vītni. Un apvienojiet šīs divas saņemtās detaļas. Šajā gadījumā ir vēlams struktūru apstrādāt ar hermētiķi.

Ja jūsu automašīnā sākotnēji nebija uzstādīti riteņu spiediena sensori, tad ir universālas sistēmas, kuras var iegādāties un uzstādīt papildus. Tomēr, kā atzīmē eksperti, parasti šādas sistēmas un attiecīgi sensori ir īslaicīgi. Turklāt, uzstādot ritenī jaunu sensoru, tas ir jālīdzsvaro !!! Tāpēc uzstādīšanai un balansēšanai ir obligāti jāsazinās ar riepu servisu, lai saņemtu palīdzību, jo atbilstošais aprīkojums ir pieejams tikai tur.

Secinājums

Pirmkārt, riepu spiediena sensorā jāpārbauda akumulators. It īpaši, ja sensors darbojas vairāk nekā piecus gadus. Vislabāk ir pārbaudīt sensoru, izmantojot specializētus rīkus. Nomainot sensoru pret jaunu, tas ir obligāti “jāreģistrē” sistēmā, lai tas “redzētu” un darbotos pareizi. Neaizmirstiet, mainot riepas, brīdināt riepu strādnieku, ka ritenī ir uzstādīts spiediena sensors.