Kļūdaina droseļvārsta kļūda. Kodi, iemesli un kā to noteikt

Faktiskas specifiskas droseļvārsta darbības traucējumu kļūdas nav. Tā kā šī ir virkne elektroniskajā vadības blokā radīto kļūdu, kas saistītas ar droseļvārstu un droseļvārsta stāvokļa sensoru. Visvienkāršākie ir P2135, P0120, P0122, P2176. Bet ir vēl 10 citi.

Droseļvārsta kļūda parasti noved pie nepareizas automašīnas dzinēja darbības. Jo īpaši automašīna braukšanas laikā zaudē jaudu un dinamiskās īpašības, palielinās degvielas patēriņš, motors apstājas tukšgaitā. Dzinēja droseļvārsta kļūdas (turpmāk DZ) jēdzienu saprot kā vairākas kļūdas, kas radušās elektroniskajā vadības blokā. Tie ir saistīti gan ar pašu amortizatoru (elektromotors, piesārņojums, mehāniska kļūme), gan ar tā stāvokļa sensoru (DPDZ) tā atteices vai signāla ķēdes problēmu gadījumā.

Saturs:

• Amortizatora un TPS funkcijas
• TPS kļūdas cēloņi
• Tipisko kļūdu apraksts
• Kā novērst kļūdas ECU

Katrai no kļūdām ir savi veidošanās apstākļi. Ja informācijas panelī rodas kļūda, tiek aktivizēta Check Engine brīdinājuma gaisma. Tā darbības traucējumu kodu var iegūt, pieslēdzoties elektroniskajai vadības ierīcei, izmantojot īpašu diagnostikas rīku. Tad ir vērts pieņemt lēmumu - novērst cēloni vai atiestatīt droseļvārsta stāvokļa kļūdu.

Kas ir amortizators ar sensoru un kā tas darbojas

Iesmidzināmos transportlīdzekļos gaisa un degvielas padevi kontrolē, izmantojot elektronisku ierīci, kurā ieplūst informācija no daudziem sensoriem un sistēmām. Tātad, amortizatora leņķi kontrolē tā stāvokļa sensors. Novirzes leņķa izvēle ir nepieciešama optimāla degvielas un gaisa maisījuma veidošanai un normālai motora darbībai (bez rāvieniem un jaudas zuduma). Vecāku automašīnu droseļvārstus vadīja trose, kas savienojās ar gāzes pedāli. Savukārt mūsdienu amortizatori tiek novirzīti ar elektropiedziņas motora palīdzību.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažām attālās uzrādes ierīcēm ir nevis viens, bet divi sensori. Attiecīgi viņiem būs lielāks iespējamo kļūdu skaits. Ir divu veidu sensori - kontakti, tos sauc arī par potenciometriem vai pret plēvi rezistentiem un bezkontakta, cita definīcija ir magnētiski rezistenta.

Neatkarīgi no TPS veida, viņi veic to pašu funkciju - viņi pārraida informāciju par amortizatora novirzes leņķi uz elektronisko vadības bloku. Praksē tas tiek realizēts, pārveidojot amortizatora novirzes leņķi nemainīgā sprieguma vērtībā, kas ir ECU signāls. Kad amortizators ir pilnībā aizvērts (tukšgaitā), spriegums ir vismaz 0,7 volti (tas var atšķirties dažādām automašīnām), un, kad tas ir pilnībā atvērts, tas ir 4 volti (tas var arī atšķirties). Sensoriem ir trīs izejas - pozitīvs (savienots ar automašīnas akumulatoru), negatīvs (savienots ar "zemi") un signāls, caur kuru mainīgais spriegums tiek pārsūtīts uz ECU.

Droseļvārsta kļūdas cēloņi

Pirms turpināt tieši aprakstīt konkrētus kodus, ir jānoskaidro, kuru konkrētu komponentu atteice noved pie droseļvārsta darbības traucējumu kļūdām. Tātad, parasti tas ir:

• droseļvārsta stāvokļa sensors;
• amortizatora elektriskā piedziņa;
• padeves un / vai signāla vadu pārrāvums, to izolācijas bojājums vai īssavienojuma parādīšanās tajos (ieskaitot tos, kas savieno TPS ar citiem sensoriem).

Savukārt katram atsevišķam mezglam būs vairāki savi droseļvārsta kļūdu kodi, kā arī to rašanās cēloņi. Apsvērsim tos sīkāk. Tātad DZ stāvokļa sensora darbības traucējumu iemesli var būt:

• attiecībā uz plēves pretestības sensoru laika gaitā tiek izdzēsts nosēdums, pa kuru virzās vadītājs, savukārt Check Engine indikators var nedarboties;
• mehānisku bojājumu rezultātā vai vienkārši vecuma dēļ gals var vienkārši nolūzt;
• putekļu un netīrumu veidošanās uz kontaktiem;
• problēmas ar sensora mikroshēmu - kontakta zudums, tā korpusa bojājums;
• problēmas ar vadiem - to pārrāvums, izolācijas bojājumi (noplīsuši), īssavienojums ķēdē.

Amortizatora elektriskās piedziņas galvenais elements ir tā elektromotors. Problēmas visbiežāk rodas ar viņu. Tātad elektriskās piedziņas kļūdas cēloņi var būt:

• atvērts vai īssavienojums elektromotora tinumā (armatūra un / vai stators);
• atvērts vai īssavienojums motoram piemērotos padeves vados;
• mehāniskās problēmas ar pārnesumkārbu (pārnesumu nodilums, to izlīdzināšanas bojājumi, problēmas ar gultņiem).

Šie un citi darbības traucējumi dažādos apstākļos un variācijās noved pie dažādu ECU kļūdu kodu veidošanās, vienā vai otrā veidā saistīti ar droseļvārstu.

Droseļvārsta tipisko kļūdu apraksts

Vienu vai vairākas no 15 droseļvārsta kļūdām var ģenerēt elektroniskās vadības ierīces atmiņā. Uzskaitīsim tos gj secībā ar aprakstu, iemesliem un iezīmēm.

P2135

Šādas kļūdas kods tiek atšifrēts kā "Droseļvārsta stāvokļa sensoru Nr. 1 un Nr. 2 rādījumu neatbilstība". P2135 - droseļvārsta stāvokļa sensoru tā sauktā korelācijas kļūda. Visbiežākais kļūdas cēlonis ir tas, ka pretestība vienam signāla un padeves vadam ievērojami palielinās. Tas ir, viņiem ir lūzums vai bojājums (piemēram, viņi kaut kur izliekas uz līkuma). Kļūdas p2135 simptomi šim mezglam ir tradicionāli - jaudas zudums, nestabils tukšgaitas ātrums, palielināts degvielas patēriņš.

Papildus vadu bojājumiem kļūdas veidošanās iemesli var būt:

• slikts kontakts ar ECU "masu";
• nepareiza galvenā vadības releja darbība (kā opcija - zemas kvalitātes ķīniešu releja izmantošana);
• slikti kontakti sensorā;
• īssavienojums starp VTA1 un VTA2 ķēdēm;
• problēma elektromehāniskās vienības (elektriskā piedziņa) darbībā;
• VAZ automašīnām bieži sastopama problēma ir zemas kvalitātes standarta (uzstādīta no rūpnīcas) aizdedzes sistēmas vadu izmantošana.

Pārbaudi var veikt ar elektronisko multimetru, kas ieslēgts līdzstrāvas sprieguma mērīšanas režīmā.

P0120

Droseļvārsta kļūdai p0120 ir nosaukums - "Droseļvārsta / pedāļa stāvokļa sensora / slēdža" A "darbības traucējumi". Veidojoties kļūdai, rodas iepriekš aprakstītie automašīnai raksturīgie uzvedības simptomi. Kļūdas p0120 iemesli var būt:

• Bojāts TPS. Jo īpaši īssavienojums starp tā elektriskajām ķēdēm. Retāk - signāla un / vai strāvas vadu bojājumi.
• Droseļvārsta korpuss. Visbiežākais iemesls šajā gadījumā ir amortizatora banāls piesārņojums, kurā motors nespēj nodrošināt nepieciešamo jaudu. Retāk droseļvārsta darbības traucējumi nodiluma vai mehānisku bojājumu dēļ.
• Elektroniskais vadības bloks. Ļoti retos gadījumos ECU rada programmatūras vai aparatūras kļūmi, un informācija par kļūdu ir nepatiesa.

Diagnostika jāveic, izmantojot elektronisko skeneri, jo pastāv četru veidu kļūdas:

1. 2009 (008) M16 / 6 (Droseļvārsta izpildmehānisms) Faktiskās vērtības potenciometrs, N3 / 10 (ME-SFI [ME] vadības bloks) [P0120] (Droseļvārsta izpildmehānisms).
2. 2009 (004) M16 / 6 (Droseļvārsta izpildmehānisms) Faktiskās vērtības potenciometrs, Adaptācijas avārijas darbība [P0120].
3. 2009 (002) M16 / 6 (Droseļvārsta izpildmehānisms) Faktiskās vērtības potenciometrs, Atgriešanās atspere [P0120].
4. 2009 (001) M16 / 6 (Droseļvārsta izpildmehānisms) Faktiskās vērtības potenciometrs, Adaptation [P0120] (adaptācijas kļūda).

Izmantojot elektronisko skeneri, varat uzzināt kļūdas p0120 rašanās iemeslu un pārbaudīt to ar elektronisko multimetru, kas iestatīts līdzstrāvas sprieguma mērīšanas režīmam.

P0121

Kļūdas kodu p0121 sauc par droseļvārsta stāvokļa sensoru A / akseleratora pedāļa stāvokļa sensoru A - diapazons / veiktspēja. Parasti šī kļūda rodas, ja rodas problēmas ar attālās uzrādes pozīcijas sensoru. Automašīnas uzvedības simptomi ir līdzīgi iepriekš norādītajiem - jaudas zudums, apgriezieni minūtē, dinamika kustībā. Startējot automašīnu no vietas, dažos gadījumos tiek atzīmēta "neveselīgu" melnu dūmu klātbūtne.

Iespējamie kļūdas veidošanās iemesli:

• Daļēja vai pilnīga TPS kļūme. Tas nepārraida spriegumu uz elektronisko vadības bloku. Iespējams, ka sensora mikroshēmā ir slikts kontakts.
• Sensora padeves un / vai signāla vadu bojājumi. Īssavienojuma rašanās elektroinstalācijā.
• Caur bojātu izolāciju ūdens iekļūst sensorā vai vados, retāk TPS savienotājā.

Diagnostikas un eliminācijas metodes:

• Izmantojot elektronisko multimetru, jāpārbauda piegādātais un no tā izejošais līdzstrāvas spriegums. Sensoru darbina 5 voltu akumulators.
• Kad amortizators ir pilnībā aizvērts (dīkstāves režīmā), izejas spriegumam jābūt aptuveni 0,5 ... 0,7 voltu, un, pilnībā atverot ("pedālis līdz grīdai") - 4,7 ... 5 volti. Ja vērtība pārsniedz norādītās robežas, sensors ir kļūdains un ir jāmaina.
• Ja jums ir osciloskops, skaļrunī varat ņemt atbilstošo sprieguma diagrammu. Tas ļaus jums izveidot diagrammu, pēc kuras jūs varat noteikt, vai sprieguma vērtība vienmērīgi mainās visā darbības diapazonā. Ja kādā no vietām ir lēcieni vai kritumi, tas nozīmē, ka filmas sensora pretestības sliedes ir nodilušas. Vēlams arī nomainīt šādu ierīci, bet ar tās bezkontakta analogo (magnētiski rezistīvo sensoru).
• "Gredzens" piegādes un signāla vadiem, lai nodrošinātu integritāti un izolācijas bojājumu neesamību.
• Veiciet mikroshēmas, sensora korpusa, droseļvārsta korpusa vizuālu pārbaudi.

Visbiežāk kļūda tiek "izārstēta", aizstājot TPS. Pēc tam jums jāatceras izdzēst kļūdu no ECU atmiņas.

P0122

Kļūda p0122 saka, ka "Droseļvārsta stāvokļa sensors A / akseleratora pedāļa stāvokļa sensors A ir zems signāls". Citiem vārdiem sakot, šī kļūda rodas elektroniskās vadības ierīces atmiņā, ja no droseļvārsta stāvokļa sensora nāk ļoti zems spriegums. Konkrētā vērtība ir atkarīga no automašīnas modeļa un izmantotā sensora, tomēr vidēji tā ir aptuveni 0,17 ... 0,20 volti.

Uzvedības simptomi:

• automašīna praktiski nereaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu;
• motora apgriezieni nepārsniedz noteiktu vērtību, visbiežāk 2000 apgr./min;
• automašīnas dinamisko īpašību samazināšanās.

Visbiežāk kļūdas p0122 cēloņi ir īssavienojums vai nu pašā DZ pozīcijas sensorā, vai vados. Piemēram, ja ir bojāta to izolācija. Attiecīgi, lai novērstu kļūdu, ir nepieciešams pārbaudīt sensoru ar multimetru mērītajam spriegumam, ko tas rada, kā arī "zvana" signālam un padeves vadiem, kas iet uz to un no tā uz elektronisko vadības bloku. Bieži vien kļūda tiek novērsta, nomainot vadus.

Retākos gadījumos kontakta problēmas var izraisīt nepareizi uzstādīts sensors tieši uz droseļvārsta korpusa. Attiecīgi tas jāpārbauda un, ja nepieciešams, jālabo.

P0123

Kods p0123 - "Droseļvārsta stāvokļa sensors A / akseleratora pedāļa stāvokļa sensors A - augsts signāla līmenis". Šeit situācija ir pretēja.Kļūda rodas, ja ECU no TPS izstaro spriegumu, kas pārsniedz pieļaujamo normu, it īpaši no 4,7 līdz 5 voltiem. Mašīnas uzvedība un simptomi ir tādi paši kā iepriekš.

Iespējamie kļūdas iemesli:

• īssavienojums signāla un / vai padeves vados;
• viena vai vairāku vadu pārrāvums;
• nepareiza pozīcijas sensora uzstādīšana uz droseļvārsta korpusa.

Lai lokalizētu un novērstu kļūdu, ir nepieciešams izmērīt spriegumu, kas iziet no sensora, izmantojot multimetru, un arī zvana tā vadus. Ja nepieciešams, nomainiet tos ar jauniem.

P0124

Kļūdai p0124 ir nosaukums - "Droseļvārsta stāvokļa sensors A / akseleratora pedāļa stāvokļa sensors A - neuzticams elektriskās ķēdes kontakts". Iekārtas uzvedības simptomi, kad rodas šāda kļūda:

• problēmas ar motora iedarbināšanu, īpaši "auksts";
• melni dūmi no izplūdes caurules;
• raustīšanās un kritieni kustības laikā, īpaši paātrinājuma laikā;
• mašīnas dinamisko īpašību samazināšanās.

Elektroniskais vadības bloks savā atmiņā ģenerē kļūdu p0124, ja no droseļvārsta stāvokļa sensora tiek saņemts intermitējošs signāls. Tas norāda uz problēmām tā vadu saskarē. Attiecīgi, lai diagnosticētu darbības traucējumus, jums jāzvana sensora signāla un barošanas ķēdes, jāpārbauda sprieguma vērtība, kas nāk no sensora dažādos režīmos (no dīkstāves līdz lielam ātrumam, kad amortizators ir pilnībā atvērts). Ieteicams to darīt ne tikai ar multimetru, bet arī ar osciloskopu (ja pieejams). Programmatūras pārbaude reāllaikā varēs parādīt amortizatora izlieces leņķi pie dažādiem motora apgriezieniem.

Retāk kļūda p0124 rodas, ja amortizators ir netīrs. Šajā gadījumā ir iespējama tā netraucēta darbība, ko fiksē sensors. Tomēr ECU to interpretē kā kļūdu. Lai novērstu problēmu šajā gadījumā, ir jēga rūpīgi izskalot vārstu ar karbclineru.

P2101

Kļūdas nosaukums ir Droseļvārsta motora vadības ķēde. Notiek, kad motora elektriskā / signāla ķēde ir atvērta. Kļūdas p2101 veidošanās iemesli elektroniskās vadības ierīces atmiņā:

• vadības signāls no ECU uz motoru tiek atgriezts caur atvērto (bojāto) ķēdi;
• motora elektriskās ķēdes vadiem ir šķērsvirziena vadi (izolācijas bojājumi), kuru dēļ notiek atvērta ECU ķēde vai nepareizs signāls;
• elektroinstalācija vai savienotājs ir pilnībā atvērts.

Iekārtas uzvedības simptomi, kad rodas šāda kļūda:

• motors neiegūs ātrumu virs avārijas vērtības, droseļvārsts nereaģēs uz gāzes pedāļa nospiešanu;
• tukšgaitas ātrums būs nestabils;
• motora apgriezieni kustībā spontāni samazināsies un palielināsies.

Kļūdu diagnostika tiek veikta, izmantojot multimetru. Jo īpaši ir jāpārbauda droseļvārsta stāvokļa un akseleratora pedāļa stāvokļa sensori. To veic, izmantojot multimetru un vēlams osciloskopu (ja pieejams). Ir arī obligāti jāziņo elektromotora elektroinstalācija, lai pārliecinātos par tā integritāti (lūzumu) un izolācijas bojājumu klātbūtni.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažām automašīnām p2101 kļūda var rasties ECU atmiņā, ja akseleratora pedāli nospieda pirms aizdedzes ieslēgšanas. Aizdedzes izslēgšana un ieslēgšana, nepieskaroties pedālim, parasti dzēš kļūdu no ECU pat bez programmatūras izmantošanas.

Kļūdas novēršana ietver elektroinstalācijas nomaiņu, elektromotora pārskatīšanu, droseļvārsta tīrīšanu. Ļoti retos gadījumos problēma ir nepareiza pašas ECU darbība. Šajā gadījumā jums tas jāmaina vai jāpārkonfigurē.

P0220

Kļūda ar kodu p0220 tiek saukta - "Droseļvārsta stāvokļa sensors" B "/ akseleratora pedāļa stāvokļa sensors" B "- elektriskās ķēdes darbības traucējumi". Šāda kļūda droseļvārsta potenciometrā norāda uz darbības traucējumiem droseļvārsta stāvokļa sensora “B” un / vai gāzes pedāļa sensora “B” elektriskajā ķēdē. Jo īpaši tas veidojas, kad ECU noteiktā ķēdē konstatē spriegumu vai pretestību, kas pārsniedz droseles stāvokļa un / vai gāzes pedāļa stāvokļa (ACP) sensoru pieļaujamās robežas.

Uzvedības simptomi, kad rodas kļūda:

• automašīna nepaātrinās, nospiežot gāzes pedāli;
• nestabila motora darbība visos režīmos;
• nestabils tukšgaitas motora apgriezienu skaits;
• problēmas ar motora iedarbināšanu, īpaši "auksts".

Iemesli kļūdas p0220 veidošanai ECU atmiņā:

• DPDZ un / vai DPPA elektrisko / signālu ķēžu integritātes pārkāpums;
• mehāniski bojājumi droseļvārsta korpusam vai gāzes pedālim;
• DPDZ un / vai DPPA darbības traucējumi;
• nepareiza DPDZ un / vai DPPA uzstādīšana;
• nepareiza ECU darbība.

Pārbaudei un diagnostikai jāpārbauda šādas daļas:

• droseļvārsta korpuss, gāzes pedālis, ieskaitot to vadu stāvokli vadu integritātei un izolācijai;
• pareiza DZ pozīcijas sensoru un gāzes pedāļa uzstādīšana;
• pareiza DPDZ un DPPA darbība, izmantojot multimetru un vēlams osciloskopu.

Visbiežāk, lai novērstu kļūdu, tiek mainīti norādītie DZ stāvokļa sensori un / vai gāzes pedālis.

P0221

Kļūdai ar numuru p0221 ir nosaukums - "Droseļvārsta stāvokļa sensors" B "/ akseleratora pedāļa stāvokļa sensors" B "- diapazons / veiktspēja". Tas ir, tas tiek veidots, ja ECU atklāj problēmas droseļvārsta vai akseleratora pedāļa stāvokļa sensoru "B" ķēdē. Jo īpaši sprieguma vai pretestības vērtība, kas ir ārpus diapazona. Simptomi ir līdzīgi iepriekšējai kļūdai - apgrūtināta motora iedarbināšana, nestabila tukšgaita, automašīna nepaātrinās, nospiežot gāzes pedāli.

Arī cēloņi ir līdzīgi - droseļvārsta korpusa vai gāzes pedāļa bojājumi, DPDZ vai DPPA bojājumi, to signālu / padeves ķēžu lūzumi vai bojājumi. Retāk - "kļūmes" elektroniskās vadības ierīces darbībā.

Visbiežāk problēma tiek "ārstēta", nomainot elektroinstalāciju vai norādītos sensorus (visbiežāk viens no tiem). Tāpēc vispirms ir jāpārbauda sensori un atbilstošā elektroinstalācija, izmantojot multimetru un osciloskopu.

P0225

Kļūdas p0225 dekodēšana - "Droseļvārsta stāvokļa sensors" C "/ akseleratora pedāļa stāvokļa sensors" C "- elektriskās ķēdes darbības traucējumi". Tāpat kā divas iepriekšējās kļūdas, tas tiek ģenerēts, ja ECU droseles stāvokļa sensoru vai akseleratora pedāļa stāvokļa sensora ķēdē "C" konstatē nepareizas sprieguma un / vai pretestības vērtības. Tomēr, kad parādās šī kļūda, ECU piespiedu kārtā ieslēdz dzinēju avārijas režīmā.

Kļūdas p0225 ārējās pazīmes:

• droseļvārsta iestrēgšana vienā pozīcijā (imobilizācija);
• nestabils tukšgaitas ātrums;
• dzinēja raustīšanās bremzējot;
• slikta automašīnas dinamika paātrinājuma laikā;
• piespiedu kruīza kontroles izslēgšana;
• piespiedu kustības ātruma ierobežošana līdz aptuveni 50 km / h (atkarībā no transportlīdzekļa atšķiras);
• ja uz paneļa ir droseļvārsta brīdinājuma gaisma, tā tiek aktivizēta.

Diagnostikas pasākumi:

• zvana vadus no DZ stāvokļa sensora un gāzes pedāļa stāvokļa sensora;
• pārbaudiet elektrisko savienojumu koroziju;
• pārbaudiet šo sensoru darbību izejošajam spriegumam, izmantojot multimetru (un vēlams osciloskopu dinamikā);
• pārbaudiet akumulatoru, sprieguma līmeni iekārtas elektriskajā sistēmā un akumulatora uzlādes sistēmā;
• pārbaudiet amortizatora aizsērēšanas līmeni, ja nepieciešams, notīriet droseļvārstu.

Kļūda p0225, atšķirībā no kolēģiem, noved pie piespiedu kustības ātruma ierobežošanas, tāpēc ieteicams no tā atbrīvoties pēc iespējas ātrāk.

P0227

Kļūdas kods p0227 nozīmē Droseļvārsta stāvokļa sensors C / Akseleratora pedāļa stāvokļa sensors C - zema ieeja. Elektroniskās vienības atmiņā rodas kļūda, kad ECU konstatēja pārāk zemu spriegumu DZ stāvokļa sensora C ķēdē vai akseleratora pedāļa stāvokļa sensorā. Kļūdas cēloņi var būt vai nu īssavienojums ķēdē, vai pārrāvums attiecīgajā vadā.

Ārējās kļūdas pazīmes:

• droseļvārsta pilnīga aizvēršana apstāšanās laikā (tukšgaitā);
• DZ traucēšana vienā pozīcijā;
• nevienmērīga tukšgaitas un slikta paātrinājuma dinamika;
• daudzas automašīnas ar spēku ierobežo maksimālo kustības ātrumu līdz 50 km / h (atkarībā no konkrētās mašīnas).

Pārbaude ir šāda:

• amortizatora un pedāļu sensoru elektrisko / signālu vadu zvana signāls;
• korozijas klātbūtnes pārbaude atbilstošo ķēžu elektriskajos kontaktos;
• DPDZ un DPPA pārbaude, vai tajos nav īssavienojuma;
• sensoru pārbaude dinamikā, lai noskaidrotu izejas sprieguma vērtību.

Kļūda P0227 arī piespiedu kārtā ierobežo kustības ātrumu, tāpēc ieteicams nepiesprādzēt ar izslēgšanu.

P0228

Kļūdas kods p0228 - "Droseļvārsta stāvokļa sensors" C "/ akseleratora pedāļa stāvokļa sensors" C "- augsts ieejas signāls". Kļūda ir pretēja iepriekšējai, bet ar līdzīgiem simptomiem. Tas veidojas ECU, kad DPDZ vai DPPA ķēdē tiek konstatēts pārāk augsts spriegums. Vēl viens iemesls ir sensora vadu īssavienojums ar transportlīdzekļa zemi.

P0228 koda ārējie simptomi:

• piespiedu motora pāreja uz avārijas režīmu;
• maksimālā ātruma ierobežošana līdz 50 km / h;
• droseļvārsta pilnīga aizvēršana;
• nestabila motora tukšgaita, slikta automašīnas paātrinājuma dinamika;
• piespiedu kruīza kontroles izslēgšana.

Pārbaude ietver sensoru elektroinstalācijas zvanīšanu, to izejas sprieguma noteikšanu, vēlams, dinamikā un osciloskopa izmantošanu. Visbiežāk problēma rodas elektroinstalācijas bojājumu vai sensoru bojājumu dēļ.

P0229

DTC P0229 - Droseļvārsta stāvokļa sensors C / Akseleratora pedāļa stāvokļa sensors C - vaļīga elektriskā ķēde. Kļūda p0229 tiek ģenerēta ECU, ja elektroniskā vienība saņem nestabilu signālu no droseļvārsta un akseleratora pedāļa sensoriem. Kļūdas iemesli var būt:

• daļēji sadalīts filmas (vecā) tipa DPDZ, kas darbības procesā dod nestabilu signālu;
• korozija uz sensoru elektriskajiem kontaktiem;
• šo sensoru elektrisko savienojumu kontakta atslābināšana.

Ārējie simptomi ar kļūdu p0229 ir līdzīgi - piespiedu ātruma ierobežošana līdz 50 km / h, amortizatora iestrēgšana slēgtā stāvoklī, kruīza kontroles atspējošana, nestabila tukšgaita un paātrinājuma dinamikas zudums.

Pārbaude ir saistīta ar sensoru vadu un kontaktu pārskatīšanu attiecībā uz to kvalitāti un korozijas neesamību. Dažos gadījumos iespējamais cēlonis ir elektroinstalācijas izolācijas bojājumi, tāpēc tas ir jāzvana.

P0510

Kļūda p0510 norāda - "Droseļvārsta stāvoklis ir pilnībā aizvērts sensors - ķēdes darbības traucējumi." Kļūda p0510 tiek ģenerēta ECU, ja dinamikā droseļvārsts vienā pozīcijā sastinga vismaz 5 sekundes.

Ārējās kļūdas pazīmes:

• droseļvārsts nereaģē uz gāzes pedāļa stāvokļa maiņu;
• motors apstājas gan tukšgaitā, gan kustībā;
• nestabila tukšgaitā un "peldoša" apgriezieni minūtē.

Iespējamie kļūdas veidošanās iemesli:

• droseļvārsta fiziskais piesārņojums, kura dēļ tas pielīp un pārstāj kustēties;
• droseļvārsta stāvokļa sensora nepareiza darbība;
• bojājums TPS elektroinstalācijai;
• nepareiza ECU darbība.

Pirmkārt, lai pārbaudītu, ir jāpārskata paša amortizatora stāvoklis un, ja nepieciešams, rūpīgi jāiztīra no kvēpu. Tālāk jums jāpārbauda TPS darbība un tā vadu stāvoklis - integritāte un īssavienojuma klātbūtne tajā.

Amortizatora pielāgošanās kļūda

Dažādu automašīnu markās to skaits un apzīmējumi var atšķirties. Tomēr parastajā valodā to sauc - atloka adaptācijas kļūda. Visbiežāk tas ir atrodams zem koda p2176 un apzīmē “Droseļvārsta piedziņas vadības sistēma - tukšgaitas stāvokļa pielāgošana nav veikta”. Tās cēloņi, simptomi un sekas gandrīz visām mašīnām ir vienādas. Ir vērts atzīmēt, ka droseļvārsta pielāgošana ir tikai daļa no visas sistēmas adaptācijas. Turklāt adaptācija notiek pastāvīgi.

Droseļvārsta adaptācijas atiestatīšanas simptomi ir tipiski:

• nestabils tukšgaitas ātrums;
• palielināts degvielas patēriņš;
• kustībā esošās automašīnas dinamikas samazināšanās;
• motora jaudas samazināšanās.

Kļūdas p2176 cēloņi:

• kļūdas un darbības traucējumi droseļvārsta stāvokļa sensorā un / vai tukšgaitas ātruma regulatorā;
• droseļvārsts ir ļoti netīrs un prasa steidzamu tīrīšanu;
• nepareiza TPS instalēšana;
• akumulatora, elektroniskā akseleratora pedāļa, elektroniskā vadības bloka demontāža (atvienošana) un turpmāka uzstādīšana (pievienošana).

Bieži adaptācijas kļūda parādās pēc tam, kad automašīnas īpašnieks ir iztīrījis droseļvārstu, bet nav pielāgojis ECU darbam jaunos apstākļos. Tāpēc, nomainot iepriekš uzskaitītās ierīces, kā arī tīrot aizbīdni, ir obligāti jāatjauno vecie parametri un amortizators jāpielāgo jauniem darbības apstākļiem. Tas tiek darīts programmatiski VAG koncerna automašīnām vai ar dažādām mehāniskām manipulācijām ar citām automašīnām (atkarībā no konkrētās markas un pat modeļa). Tāpēc informācija par pielāgošanos ir atrodama automašīnas rokasgrāmatā.

Kā atiestatīt droseles kļūdu

Retos gadījumos šī vai tā kļūda uz droseļvārsta ECU var rasties nepareizas ierīces darbības dēļ. Tātad šajā gadījumā tiek aktivizēta Check Engine brīdinājuma lampiņa, un, savienojot to ar skenera ECU, tā rada atbilstošu kļūdu. Tomēr, ja automašīna izturas tāpat kā iepriekš, tas ir, tā nezaudē dinamiku, nezaudē jaudu, motors neslāpē un neapstājas tukšgaitā, tad jūs varat vienkārši mēģināt programmatiski noņemt kļūdu no atmiņas elektronisko ierīci.

To var izdarīt divos veidos. Pirmais ir ar aparatūras un programmatūras izmantošanu. Jo īpaši, izmantojot to pašu skeneri, ja tā funkcionalitāte tam ir pietiekama. Vēl viena iespēja ir ar datorprogrammu. Piemēram, automašīnām, kuras ražo Vācijas koncerns VAG, varat izmantot populāro programmu Vag-Kom, jeb Vasya Diagnost.

Otra, rupjāka iespēja ir izņemt negatīvo spaili no akumulatora uz 5 ... 10 sekundēm. Šajā gadījumā elektroniskās vienības atmiņa tiks notīrīta, un informācija par visām kļūdām tiks piespiedu kārtā izdzēsta no tās. Kad vads ir pievienots tālāk, ECU atsāksies un veiks pilnīgu transportlīdzekļa sistēmu diagnostiku. Ja šī vai tā droseļvārsta kļūda tika atklāta nepamatoti, tad tā vairs neparādīsies. Ja tas atkārtojas, nepieciešams veikt atbilstošu diagnostiku un remontu.

Pēc kļūdas atiestatīšanas (un dažreiz, lai to novērstu), kā arī atvienojot / nomainot akumulatoru, elektronisko vadības bloku, elektronisko akseleratora pedāli, obligāti jāpielāgo droseļvārsts. Pretējā gadījumā jūs varat saprast kodu “amortizatora pielāgošana”. Tām pašām VAG koncerna mašīnām tas tiek darīts, izmantojot programmu Vag-Kom. Citiem zīmoliem algoritms būs atšķirīgs, tāpēc papildu informācija ir atrodama rokasgrāmatā.