Variators vai automātiskā mašīna, kuru labāk izvēlēties? Kāda ir atšķirība un kādas ir pārraides priekšrocības

Kas ir labāks - variators vai "automātiskais"? Šo jautājumu bieži uzdod cilvēki, kuri plāno iegādāties jaunu automašīnu ar vienu vai otru transmisiju. Internetā ir milzīgs daudzums pretrunīgas informācijas, kurā ir ļoti viegli sajaukt. Mēs piedāvājam jums salīdzinošus raksturlielumus, priekšrocības un trūkumus projektēšanā un uzturēšanā, par kuriem informācija tiek apkopota no automašīnu ar šīm divām transmisijām reālo īpašnieku atsauksmēm, kā arī informāciju par gan variatora, gan automātiskās pārnesumkārbas dizainu un darbību .

Mēs apsvērsim:

• Variatora darbības princips
• Automātiskās pārnesumkārbas princips
• Variatora plusi un mīnusi
• Automātiskās pārnesumkārbas plusi un mīnusi
• Automātiskās pārnesumkārbas īpašības
• Ieteikumi variatora darbībai

CVT dizains un darbība

Pirms mēs pāriet uz variatora un automātiskās pārnesumkārbas salīdzinošajiem raksturlielumiem, jums būs noderīgi uzzināt pirmās un otrās vienības struktūru un darbības principu. Šī informācija palīdzēs izdarīt pareizos secinājumus stāsta beigās. Tātad sāksim ar variatoru.

Jostas variators

Galvenā atšķirība starp CVT (nepārtraukti mainīga transmisija, CVT) no jebkuras transmisijas (gan automātiskās, gan manuālās) ir fiksētu pārnesumu trūkums... Katrai šādai vienībai ir noteikts diapazons, kurā pārraides spēks (skaitlis) atrodas noteiktos apstākļos konkrētā laika brīdī. Tas kļūst iespējams, pateicoties tam, ka variatora darbība ir balstīta uz citu darbības principu nekā pārnesumkārba.

Kā darbojas variators? Tās darbības princips ir siksnas piedziņas izmantošana (visbiežāk mūsdienu mašīnās tiek izmantota metāla josta vai ķēde), kas pārnes spēkus starp piedziņas vārpstu (no motora) un piedziņas vārpstu (dodoties tālāk uz riteņiem). Šajā gadījumā pārnesumskaitlis mainās vienmērīgi, jo vienmērīgi mainās gan piedziņas, gan piedziņas vārpstu diametrs. Tam tiek izmantotas īpašas metodes. Katram mūsdienu autoražotājam ir sava pieredze šajā jomā. Tomēr visus CVT var iedalīt divos galvenajos veidos:

CVT darbība

• Ķīļsiksna;
• toroidāls.

Pamats Ķīļsiksnas transmisija ir trapecveida zobaina josta (daži autoražotāji izmanto ķēdi vai jostu, kas izgatavota no metāla plāksnēm). Otrā sastāvdaļa ir divi skriemeļi, kurus veido konusveida diski. Viņi var mainīt savu diametru, kā dēļ ir iespējams mainīt pārraidītā griezes momenta ātrumu un vērtību.

Darbs notiek pēc šāda algoritma. Kad vadītājs nospiež gāzes pedāli, piedziņas skriemelis pārnes rotāciju no motora uz piedziņas vārpstu. Tomēr tā dizains ir izveidots tā, ka centrbēdzes spēku iedarbībā, apgriezienu skaita palielināšanās dēļ, disku vaigi tiek saspiesti un virzīs piedziņas siksnu no skriemeļa centra līdz tās malai. Un uz piedziņas vārpstas notiek pretējs process. Tas ir, viņa vaigi ir atrauti un josta pārvietojas uz skriemeļa centru. Tātad pārnesumu attiecība un spēki mainās vienmērīgi. Kad gāzes pedālis tiek atlaists, notiek pretējs process.

Toroidālā variatora shēma

Toroidālais variators ir atšķirīgs darbības princips. Vārpstu vietā tam ir divi riteņi ar sfērisku virsmu. Veltņi ir piestiprināti starp. Viens no riteņiem brauc, otrais brauc. Pārraidītā griezes momenta un pārnesuma attiecības vērtības izmaiņas notiek sakarā ar berzes spēka izmaiņām starp riteņiem un veltņiem. Veltņu stāvokļa maiņa šķērsplaknē ļauj mainīt pārnesumu attiecību.Kad veltnis ir horizontāls, piedziņas un piedziņas riteņi griežas ar tādu pašu leņķisko ātrumu. Kad veltņi maina savu stāvokli, mainās arī pārnesumskaitlis.

Tomēr atsevišķu detaļu dizaina risinājumu un ražošanas tehnoloģiju sarežģītības dēļ toroidālie variatori tiek izmantoti reti. Tāpēc nākotnē mēs par to runāsim Siksnas ierīceskā vispopulārākais automobiļu nozarē.

CVT eļļas atšķiras no citiem transmisijas šķidrumiem. Viņiem ir atbilstošs apzīmējums - CVT. Fakts ir tāds, ka šīs eļļas ne tikai ieeļļo, bet arī novērstu slīdēšanu... Pateicoties šai īpašībai, kļūst iespējama siksnas darbība griezes momenta pārnešanai starp vārpstām. Šajā sakarā nevajadzētu pieļaut “naftas badu”. Pretējā gadījumā josta vai ķēde sāks slīdēt gar vārpstu darba virsmām, tādējādi tās ievērojami nolietojas.

Automātiska pārnesumkārbas darbība

Griezes momenta pārveidotājs, automātiskā pārnesumkārba

Automātiskās pārnesumkārbas galvenie elementi ir griezes momenta pārveidotājs un mehāniskā pārnesumkārba. Šajā gadījumā griezes momenta pārveidotājs darbojas kā automātisks sajūgs, un pārnesumkārba pārnes mehānisko spēku starp pārnesumiem. Griezes momentu no motora vārpstas pārraida griezes momenta pārveidotājs, kas darbojas, pamatojoties uz pieejamo eļļas spiedienu. Arī automātiskās pārnesumkārbas dizains ietver tērauda diskus ar sajūgiem, kā arī sajūgus. Viņi veic sajūga mehānisko funkciju, tas ir, kad tie tiek saspiesti un atlaisti, tiek aktivizēti nepieciešamie sajūgi, kas šajā gadījumā spēlē pārnesumu lomu kastē.

Automātiskajai pārnesumkārbai ir savas priekšrocības un trūkumi, par kuriem mēs runāsim tālāk. Tie ļaus mums redzēt, kā variators atšķiras no mašīnas un kas noteiktos apstākļos ir labāks.

CVT darbība

Automātiska pārnesumkārbas darbība

CVT priekšrocības un trūkumi

Skaidrības labad variatora plusi un mīnusi ir uzrādīti tabulas formā.

Ieguvumi	trūkumi
Kustības vienmērīgums. Transportlīdzeklis paātrinās bez raustīšanās, kas raksturīgi pārnesumkārbai. Kustība atgādina braukšanu ar elektrisko automašīnu (piemēram, Tesla) vai elektrisko pacēlāju.	Variatoru nevar uzstādīt automašīnām ar jaudīgiem dzinējiem (no 220 ZS un vairāk). Tas ir tāpēc, ka jaudīgi motori iedarbina ievērojamu spēku uz piedziņas siksnu vai variatora skriemeli.
Augsta efektivitāte. Pateicoties tam, tiek ievērojami samazināts lietderīgās jaudas pārsūtīšanas laiks no motora uz transmisiju. Tādēļ automašīna paātrinot kļūst dinamiskāka. Tas jo īpaši jūtams, braucot ar ātrumu no 50-60 km / h un vairāk.	Augstas transmisijas eļļas izmaksas. Turklāt variators ir ļoti prasīgs pret tā kvalitāti. Tāpēc parasti ir nepieciešams iegādāties tikai oriģinālu eļļu, kas maksā daudz vairāk nekā budžeta kolēģi.
Ievērojams degvielas ietaupījums. Tas kļūst iespējams, pateicoties vienmērīgam paātrinājumam un bremzēšanai, kā arī augstākai efektivitātei nekā automātiskajai pārnesumkārbai.	Liela elektronikas un sensoru skaita klātbūtne palielina variatora elektroniskās vadības sistēmas bojājumu iespējamību. Rezultātā pat neliela elektronikas sadalījuma rezultātā variatoru var ieslēgt avārijas režīmā vai vienkārši izslēgt.
Mašīna ar variatoru ir videi draudzīgāka, jo ir mazāks degvielas patēriņš (mazāk CO2 izmešu).	Remonta sarežģītība. Bieži vien, kad rodas darbības traucējumi, rodas problēma, meklējot autoservisus, kas remontē variatorus (tas jo īpaši attiecas uz mazajām pilsētām). Turklāt remonta izmaksas būs lielākas nekā automātiskās pārnesumkārbas.
Maigs darbības režīms. Darbības apstākļu izvēli lielā mērā veic elektronika, kas izvēlas optimālos darbības režīmus, lai samazinātu detaļu nodilumu un pagarinātu to kalpošanas laiku.	Mašīnā ar variatoru nedrīkst vilkt piekabi vai citus transportlīdzekļus, kā arī vilkt pašu mašīnu ar izslēgtu motoru.

Atcerieties, ka piekabi vai citu transportlīdzekli nedrīkst vilkt uz mašīnas ar CVT. Tāpat jūs nevarat vilkt pašu automašīnu ar izslēgtu motoru. Izņēmums ir gadījums, kad piedziņas ass ir piekārta.

Tagad, lai pabeigtu attēlu, turpināsim aprakstīt automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības un trūkumus. Tas mums dos iespēju izdarīt izvēli, kas ir labāks - automātiskā pārnesumkārba vai variators.

Automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības un trūkumi

Mēs arī sniegsim informāciju par tiem tabulas veidā.

Ieguvumi	trūkumi
Augsta vienības uzticamība. Mūsdienu automātiskās pārnesumkārbas ir paredzētas darbam ar vairāku simtu tūkstošu kilometru attālumu (garantēti vairāk nekā 300 tūkstoši kilometru, parasti vairāk ar pienācīgu rūpību). Šajā gadījumā ir iespējami visi ekspluatācijas apstākļi. Tas pats attiecas uz automātisko sajūgu, kura funkcijas veic automātiskā pārnesumkārba.	Zema efektivitāte, ko rada ievērojami zaudējumi griezes momenta pārveidotājā. Tāpēc netiek izmantota visa lietderīgā motora jauda,
Salīdzinošs remonta vieglums. Atšķirībā no variatora, automātiskās pārnesumkārbas remonts nerada īpašas problēmas. Ar to nodarbojas lielākā daļa degvielas uzpildes staciju. Turklāt automātisko pārnesumkārbu remonta izmaksas ir daudz zemākas.	Liels degvielas patēriņš. Tās ir iepriekšējā punkta sekas. Automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu patērē vairāk degvielas nekā automašīnas ar CVT.
Automātiskā pārnesumkārba nav tik prasīga pārnesumkārbas eļļas kvalitātei. Nav nepieciešams (lai arī vēlams) izmantot oriģinālo eļļu, ir pilnīgi iespējams iztikt ar lētāku analogu.	Slikta dinamiskā veiktspēja. Jo īpaši automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu paātrinājums ir lēnāks nekā analogam ar variatoru vai ar manuālo pārnesumkārbu.
Taupoša attieksme pret motoru. Pārnesumu pārslēgšana notiek bez nepieciešamības iestatīt lielu motora apgriezienu skaitu.	Automašīnas saraustītas, automātiski pārslēdzot pārnesumus (lai gan mūsdienu daudzpakāpju pārnesumkārbas ir mazāk pakļautas šim trūkumam, jo ​​tām ir vairāk pārnesumu).
Lielāks izlietotās transmisijas eļļas daudzums (8-10 litri pret 5-8 variatoram un 2-3 "mehāniķiem").	Ļoti retos gadījumos automašīnu var iedarbināt no stūmēja vai velkot.

Īsāk sakot, automātiskā pārnesumkārba šodien ir uzticamāka sistēma, it īpaši, ja nobraukums pārsniedz 100 tūkstošus kilometru. Vienīgais nosacījums, tāpat kā jebkurā automobiļu blokā, ir savlaicīga un pietiekama aprūpe.

Plašāka informācija par automātisko pārnesumkārbu

Šeit ir vēl daži interesanti fakti, kas noteikti palīdzēs topošajam automašīnas īpašniekam, un viņš varēs izlemt, kura pārnesumkārba ir labāka - automātiskā vai variatora.

Automašīnas ar variatoru un automātisko pārnesumkārbu paātrināšanas grafiks

1. Pārraides apjoms vairāk eļļas automātiskajā pārnesumkārbā (lai arī tas nav būtiski, tas ir atkarīgs no konkrētā modeļa). Bet tas bieži neietekmē izmaksas, jo sākotnējā CVT šķidruma cena parasti ir augstāka.
2. Eļļas un filtru maiņa uz variatora jāveic biežāk.... Darbības laikā pārliecinieties, ka tas nekļūst melns un nezaudē savas īpašības, jo tā kvalitāte ir ļoti svarīga vienībai.
3. Parasti autoražotāji iesaka nomainīt eļļu variatorā ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Tomēr saskaņā ar daudzu automašīnu īpašnieku atsauksmēm par automašīnām ar variatoru labāk to izdarīt agrāk, apmēram 50 tūkstoši... Turklāt ir jāmaina ne tikai pati eļļa, bet arī filtri, jo tie ir lēti.
4. Jūs nevarat sākt pēkšņi ar variatoru.... Visa tā darba būtība ir optimizēta ātrums un griezes moments, lai mehānisms darbotos taupīgā režīmā. Tāpēc, ja jums patīk "braukt", tad šī pārraides versija jums acīmredzami nav piemērota. Arī uz variatora neslīdiet un nevelciet piekabes vai citus transportlīdzekļus.
5. Ilga braukšana gan ar lielāko, gan mazāko ātrumu variatoram ir vienlīdz kaitīga.... Fakts ir tāds, ka šajos divos apstākļos josta piedzīvo ievērojamu mehānisko spriedzi, no kuras tā nolietojas. Turklāt eļļas temperatūra paaugstinās. Jāapsver papildu dzesēšana. Tādēļ, ja jūs bieži stāvat vai lēnām pārvietojaties pilsētas sastrēgumos, tad vēlreiz padomājiet par vēlamību iegādāties automašīnu ar CVT transmisiju.
6. Darbības laikā mašīnas ar variatoru stipra sala apstākļos, noteikti iesildiet motoru lai samazinātu transmisijas un citu eļļu viskozitāti. Pretējā gadījumā variatora siksna paslīdēs, papildus nolietojot tās un skriemeļu virsmas.
7. Nav vēlams iegādāties automašīnu ar CVT otrreizējā tirgū... Ir liela varbūtība, ka vispirms radīsies problēmas ar šo konkrēto mezglu. Pārbaudīt jostas stāvokli ir diezgan viegli. Lai to izdarītu, jums jābrauc ar automašīnu pa līdzenu ceļu ar mazu ātrumu apmēram 1 kilometra attālumā. Ja brauciena laikā jūtaties parauts, jums noteikti būs jāatsakās no šādas automašīnas iegādes.
8. Pārraugiet ātruma sensora statusu... Ja tas neizdodas, elektronika ieslēdz variatoru avārijas režīmā. Ja tas notiek kustībā, tiek veikta "motora bremzēšana", kas var kaitēt automašīnai.
9. Savlaicīga CVT eļļas maiņa ir ārkārtīgi svarīga... Fakts ir tāds, ka, ja eļļa zaudēs savas ekspluatācijas īpašības, tad variatora vārsta korpuss pakāpeniski aizsērēs, attiecīgi, eļļas sūknis nespēs izveidot normālu darba spiedienu. Tā rezultātā vārpstas nespēs saspiest un atraisīt jostu, tas sāks viņiem slīdēt un daudz nolietoties. Sliktākajā gadījumā tas saplēš un "saplēš" visas variatora iekšpuses.
10. Jāmaina piedziņas siksna ik pēc 120 ... 150 tūkstošiem kilometru neatkarīgi no viņa stāvokļa.

Apkopot ...

Neskatoties uz visiem trūkumiem, šodien variatori ir vispilnīgākais transmisijas veids... Viņu priekšrocības ir novērtējuši desmitiem tūkstošu autovadītāju visā pasaulē. Kas attiecas uz iepriekšminētajām nepilnībām, autoražotāji pastāvīgi strādā, lai uzlabotu CVT dizainu, tāpēc var droši apgalvot, ka viņi pamazām izstumt no tirgus automātiskās un manuālās pārnesumkārbas.

Visbeidzot, mēs sniegsim informāciju, lai labāk izprastu, kurš ir piemērotāks automašīnas iegādei ar CVT transmisiju:

• variatoram nepatīk agresīvs braukšanas stils;
• nav ieteicams ilgstoši vadīt CVT transmisiju ar ārkārtīgi mazu vai lielu ātrumu;
• darbinot variatoru ļoti augstā vai zemā temperatūrā, ir jāizveido īpaši apstākļi;
• automašīnu ar variatoru nedrīkst vilkt ar izslēgtu motoru (to var vilkt, kad piekārta piedziņas ass), un arī ar to nav iespējams vilkt citus transportlīdzekļus vai piekabes;
• ieteicams braukt tikai pa līdzeniem ceļiem, jo ​​variatora piedziņas siksna baidās no ievērojamas trieciena slodzes;
• savlaicīgi nomainiet eļļu un piedziņas siksnu.

Tādējādi, pirms pērkat automašīnu ar variatoru, jums ir jāsagatavojas tā turpmākās darbības apstākļiem. It īpaši, ja iepriekš esat izmantojis tikai manuālo pārnesumkārbu. Tomēr laika gaitā jūs pieradīsit un, iespējams, priecāsieties par izvēli. Vienkārši neaizmirstiet savlaicīgi apkalpot CVT pārnesumkārbu un ievērojiet iepriekš aprakstītos automašīnas ekspluatācijas noteikumus.

Secinājums

Ņemot vērā visu iepriekš minēto informāciju, mēs varam teikt, ka nav precīzas atbildes uz jautājumu, kas ir labāks - variators vai “automātiskais”.Galu galā šīs divas vienības ļoti atšķiras viena no otras, un katrai no tām ir savas īpatnības. Tāpēc izvēle jāizdara, pamatojoties uz mašīnas darbības apstākļi... Turklāt atcerieties, ka pašlaik vietējā automobiļu tirgū ir tādi varianti, kas nebūt nav ideāli ("neapstrādāti"). Automašīnu ražotāji pastāvīgi strādā pie savas attīstības, un ir visi priekšnoteikumi, lai nākotnē viņi ieņemtu savu vietu tirgū.