Pirmās daļas turpinājums ..._
_ Otrā daļa
Saturs:
- Izkliedētāja loma
- Antifrīza latentā plūsma
- Plaisa cilindrā
- Termostats nedarbojas
- Ventilators nedarbojas
- Aizsērējis radiators
- Vēla vai agra aizdedze
Difuzora loma dzesēšanā
Radiatora difuzors
Ir vērts pievērst uzmanību radiatora difuzoram. Bez tā var rasties divas problēmas. Kad automašīna nepārvietojas un ventilators virza gaisu, ventilatora lāpstiņu darbības dēļ gaiss iet caur radiatora šūnām tieši pa asmeņu diametru.
Bet, kad difuzors ir uz vietas, tas rada lielāku vakuumu, kā rezultātā gaiss iet ne tikai pa asmeņu diametruun visā radiatora šūnveida laukumā.
Šajā gadījumā dzesēšanas laukums palielināsies par aptuveni 35%. Braucot ar pienācīgu ātrumu, tas daudz neietekmē, bet, stāvot vai braucot ar labu kravu ar mazu ātrumu, difuzora neesamība nekavējoties ietekmēs.
Pievērsiet uzmanību attēlam. Gaiss, kas iet caur radiatora šūnām, ir parādīts sarkanā krāsā.
Gaisa plūsmas virziens
Atcerieties, ka caur ventilatora centru gandrīz nepūš gaisu.
Ir vēl viens iemesls: ja nav difuzora, gaiss sāk kustēties apburtajā lokā. Tā rezultātā ap 10% karstā gaisa cirkulē asmeņos pa apli.
Difuzors neļauj karstam gaisam nokļūt otrajā lokā. Maksā uzmanība otrajam zīmējumam, tas parāda, kā gaiss iziet caur radiatora šūnām, uz kura ir uzstādīts difuzors.
Pateicoties šai konstrukcijai, gaisa plūsma ir pareizi sadalīta un virzīta caur ventilatora lāpstiņām.
Slēpta antifrīza aiziešanas vieta
Dažreiz dzesēšanas šķidrums var izplūst caur ieplūdes kolektora blīvi. Ja dzesēšanas šķidrums iekļūst caur ieplūdes kolektoru, motors nevārās, bet dzesēšanas šķidrums pastāvīgi pazūd, un tiklīdz dzesēšanas šķidruma līmenis nokrītas zem kritiskā līmeņa, tad sāksies latenta galvas pārkaršana.
Pārbauda sveces
Cilindrā, kurā ieplūst antifrīzs, svece vienmēr izskatās tīra. Turklāt uz tā ļoti bieži uzkrājas mazi pilieni, kas ir "saldi pēc garšas", dzinējs var un parasti to dara.
To var pārbaudīt šādi:
- mēs neiedarbinām automašīnu dienas laikā;
- pēc motora iedarbināšanas un nekavējoties to izslēdzam;
- mēs sākam atskrūvēt sveces un tās pārbaudīt.
Šī metode ir jāizmanto, ja jūsu automašīnas dzesēšanas šķidrums pastāvīgi kaut kur atstāj, bet noplūde nekur nav redzama. Dažreiz no dzesēšanas sistēmas izdalās burbuļi, un dzesēšanas šķidrumam nav īpašas smakas. Šajā gadījumā jums jāpārbauda šķidrums, vai tajā nav oksīdu, to palīdzēt noteikt lakmusa testuko var atrast darbnīcā vai aptiekā. Ja papīra gabals parāda, ka oksīdu nav, tad sistēmā tiek iesūkts gaiss. Ja jums nav iespējas atrast lakmusa papīru, jums būs jāpārbauda citos veidos.
Kā atrast plaisu cilindrā
Lai iztiktu bez papīra, jums ir jāatskrūvē sveces pa vienam, kamēr motors darbojas. Ja cilindrā ir plaisa, tad, tiklīdz jūs atskrūvējat aizdedzes sveci un izslēdzat šo cilindru, saspiests gaiss vai izplūdes gāzes nekavējoties pārtrauks iekļūt sistēmā.
Piestiprināšana
Turpmākām darbībām mums ir nepieciešams šļūtenes stiprinājums - caur to cilindram tiks piegādāts gaiss. Izpūstajam cilindram jābūt saspiestam. Balonus pēc kārtas jāiztīra uz silta motora.
Armatūru var izgatavot no sveces, precīzāk no tās ķermeņa. Svece ir jāizjauc, keramikas izolators jānoņem - mēs to nomainām ar misiņa stiprinājumu no kompresora šļūtenes. Sveces korpusa apmale vietā, kur ievietota armatūra, nepieciešams metināt, uzticamībai vēlams pārklāt ar silikonu. Ja jūs joprojām šaubāties par tā uzticamību, armatūras iekšpusē jums būs jāievieto ar silikonu ieeļļota plastmasas caurule. Mēs gaidām silikona sacietēšanu un lietošanu.
Pārejam pie cita motora pārkaršanas iemesla. Tas var būt neizdevies termostats.
Nedarbojas termostats kā pārkaršanas cēlonis
Termostata ķīlis
Dažreiz termostats sāk ķīli, tad to bez vilcināšanās noņem. Ierīce var iestrēgt vidējā vai aizvērtā stāvoklī. Termostata kalpošanas laiks ir diezgan garš, bet pēc 150 tūkstošiem kilometru termostatu labāk nomainīt.
Mēs to noņemam, lai to pārbaudītu. Ja uz kāta ir vaska skaidas vai skrāpējumi, visticamāk termostats drīz neizdosies... Tas notiks paplašinātā pildvielas dēļ, kas jau lēnām sāk rāpties pa spraugu, kā rezultātā termostata darba gājiens sāk samazināties. Pēc tam tas pilnībā pārtrauks atvēršanos, tāpēc ieteicams nekavējoties nomainīt šādu termostatu.
Pirms termostata noņemšanas jums rūpīgi jādomā. Tā ir nopietna kļūda, jo visi termostati ir izvietoti šādā veidā: no vienas puses, sildot, sāk atvērties lielāka apļa atvere, tādējādi otra puse pārklājas ar nelielu motora iesildīšanās apli.
Mēs turpinām pārkaršanas problēmas, ko izraisa nepareizi funkcionējošs ventilators.
Ja radiatora ventilators nedarbojas
Nepareizas ventilatora uzstādīšanas rezultātā tas sāk virzīt karstu gaisu pret automašīnas kustību. Pie pienācīga ātruma bez slodzes motors nesasilst, bet sastrēgumos vai tukšgaitā sāk vārīties.
Lai pārbaudītu elektrisko ventilatoru, jums jāsaīsina temperatūras sensora vadi. Tā rezultātā ventilators darbosies. Šis sensors atrodas radiatora apakšā.
Elektriskais ventilators
Temperatūras sensora atrašanās vieta ventilatora ieslēgšanai
temperatūras sensors
Ja jūs baidāties īssavienot elektroinstalāciju, jums būs jālec vadi caur 12 voltu spuldzi. Ja rodas īssavienojums, lampa iedegas spilgti. Ja tas ir pareizi pievienots, lampa spīd vāji, un ventilators darbosies, bet no sirds.
Kad ventilators griežas, jums nav jācenšas to apturēt ar roku, jūs varat zaudēt pirkstus. Ja vēlaties to apturēt, sarullējiet avīzi ruļļos un apturiet to, taču atcerieties, ka to būs iespējams apturēt, ja motors darbojas ar aukstu, un, ja tas darbojas ar karstu, ventilatora lāpstiņas sasmalcinās avīzi drupināt. Turiet pirkstus prom no asmeņiem.Kad ventilators ir sakārtots, pārejam pie radiatora, tas var būt aizsērējis.
Ja motora dzesēšanas radiators ir aizsērējis
Pirmkārt, jums jāpārbauda sūknis. Ja radiators ir aizsērējis, to var pārbaudīt, aplūkojot dzesēšanas šķidruma stāvokli. Pirmā pazīme ir netīrs un duļķains antifrīzs.
Ja dzesēšanas šķidrumu nebija iespējams noteikt, tad iesildītajam motoram mēs dodam apmēram 1500 apgriezienus minūtē. Pēc tam mēs ar roku saspiežam ieplūdes cauruli, kas iet no motora uz radiatoru, tas ir akmens pēc pieskāriena, un tas nedarbosies, ja to nospiedīsit ar pirkstiem. Un izejai jābūt mīkstai, to var viegli nospiest ar pirkstiem.
Dažreiz tas pats var sarukt, ja diezgan spēcīgi un strauji palielina apgriezienus uz karsta motora. Aizsērējušās radiatora caurules rada nopietnu pretestību šķidrumam, kas iet caur tiem, un proti tāpēc sūkņa spiediens palielināsies pie radiatora ieplūdes... Tad izplūdes caurules tiks saspiestas ar vakuumu.
Jūs varat pārbaudīt savu automašīnu un citu tās pašas markas, modeļa automašīnu un salīdzināt rezultātus. Gadījumā, ja radiators ir aizsērējis, mēģiniet to notīrīt, skalojot.
Kā izskalot radiatoru
Radiatora skalošanas shēma
Skalošanas soļi:
- Vispirms demontējiet radiatoru un ielieciet celofānu uz izplūdes un ieplūdes caurulēm.
- Tad tajā ielej apmēram 2 litrus ūdens.
- Mēs uzliekam radiatoram vāku, pēc tam to pēc iespējas ātrāk apgriežam no augšas uz leju.
- Tagad mēs iztukšojam ūdeni un piepildām skalošanu (jūs varat ielej skalošanas burkas grīdu un 2 litrus ūdens). Kratīt radiatoru ļaujiet tai apmesties apmēram 5 minūtes.
- Tad mēs atkārtojam šo procedūru un iztukšojam visu šķidrumu - neaizmirstiet labi izskalot radiatoru.
Gadījumā, ja jums ir vara radiators, labāk, izmantojot lodlampu, atlocīt apakšējo un augšējo vāku, pēc tam iestumt plānu metāla sloksni šūnā. Vēlams, lai uz tā nebūtu asu malu. Dažu dzinēju eļļas mērstieņa var darboties.
Tīrīšanas process:
Bojāts dzesēšanas šķidruma radiatora koris
Mēs ievietojam šo metāla sloksni šūnā, virzām to uz augšu un uz leju. No augšas jums jālej ūdens no plastmasas pudeles ar atveri vāciņā. Tas jātīra, līdz ūdens sāk brīvi plūst starp mēģenes sienām un zondi.
Tīra arī krāsns radiatoru. Starp citu, kā noņemt radiatoru, var izrādīties, ka viņš sāka pūt... Tā rezultātā šūnas ir aizsērējušas ar nokritušiem metāla gabaliem, un starp tiem neplūst gaiss.
Dzinēja pārkaršanu var sajust, kad sūknis nedarbojas pareizi. Ir divas pazīmes, kas norāda, ka sūknis nedarbojas pareizi: pirmais ir tas, ka plīts nedarbojas labi tukšgaitā, un otrais ir temperatūras starpība starp apakšējā un augšējā radiatora caurulēm (apakšējā temperatūra ir par 10-15 grādiem augstāka) nekā augšējā temperatūra).
Vēl viens iemesls var būt agrīna vai vēlīna aizdedzināšana. Šādos gadījumos ir nepieciešams noregulēt aizdedzi.
Aizdedzes loma motora pārkaršanā
Vēlā aizdedze
Ja jums ir novēlota aizdedze, tad, tiklīdz jūs nolaižat gāzi, izplūdes kolektora zonā dzirdēsiet neparastas skaņas, taču tas ne vienmēr notiek. Pat ar novēlotu aizdedzi ir grūti iedarbināt aukstu motoru. Mēģinot iedarbināt, no izplūdes caurules var izdalīties melni dūmi. Motors ar šāda veida aizdedzi kļūst ļoti karsts.
Agrīna aizdedzināšana
Ja esat iestatījis agrīnu aizdedzi, tad bieži, iedarbinot iesildītu motoru, pirmās zibspuldzes laikā cilindrā rodas motora spararata straujas bremzēšanas efekts. Rezultātā starteris to apgrūtina un neizslēdzas, kamēr dzinējam nav nepieciešama tā palīdzība. Ar agrīnu aizdedzi starterim ir liela slodze.
Ja aizdedze ir iestatīta par 2–3 grādiem agrāk, motors darbojas normāli, taču, tiklīdz braucat ar kravu, kalnā vai vienkārši ātrums būs lielāks par 70 km / h, parādīsies pārkaršanas pazīmes. Kad ātrums samazinās, temperatūra normalizēsies.
Visus, protams, interesē pārkaršanas rezultāti: ļoti bieži notiek detonācija, kas grauž dobumus galvā.
Ja jums joprojām ir kādi jautājumi, tad mums ir video par motora dzesēšanas sistēmu.
Avots: //forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=134667
