Degvielas līmeņa sensora pārbaude. 3 veidi, kā pārbaudīt degvielas mērītāju, kad tas nedarbojas

Kad nedarbojas degvielas sensors, tad vadītājs nevarēs aprēķināt, cik daudz degvielas tvertnē viņam pietiks. Plus bultiņa, kas parāda tukšo tvertni, neapšaubāmi ir satraucoša. Atkarībā no degvielas līmeņa sensora (FLS) veida visbiežāk sastopamie cēloņi var būt pretestības elementu nodilums, vadības sviras pludiņa bojājumi vai problēmas ar elektroinstalāciju. Tomēr ir arī citi, par kuriem ir vērts zināt. Bieži sensora pārbaudi un pamata remontu var veikt garāžā. Bet, lai diagnosticētu elektronisko FLS, jums būs jāmeklē palīdzība no autoservisa.

Saturs:

  • Kur ir degvielas līmeņa sensors
  • Veidi un ierīce
  • Darbības princips
  • FLS problēmas
  • Darbības traucējumu cēloņi
  • Degvielas līmeņa sensora pārbaude
  • Kā jūs varat salabot

Kur ir degvielas līmeņa sensors

Lai saprastu, kāpēc degvielas sensors parādās nepareizi vai nedarbojas vispār, jums jānoskaidro, kur tas atrodas. Tiesa, šeit nav īpaša noslēpuma, jo dabiski tas atrodas tieši degvielas tvertnē. Vienīgā atšķirība, kas var būt, ir tā izpildes versija. Atkarībā no konstrukcijas to var iebūvēt degvielas modulī, kas ir viena ierīce, kas sastāv no degvielas sensora, pretvārsta, degvielas sūkņa un filtra (iesmidzināšanas motoriem), vai arī to var uzstādīt atsevišķi pa vidu. / atsevišķi degvielas tvertnes sānos vai ieskrūvē atsevišķā ierīcē tvertnē, ja tas ir dīzeļdzinēja transportlīdzeklis.

Degvielas līmeņa sensoru veidi

Automašīnās var izmantot vienu no trim galvenajiem degvielas līmeņa sensoru veidiem. Proti:

  • Svira. Attiecas uz pludiņa sensoru tipu. Šis ir vecākais un vienkāršākais šīs ierīces veids. Tas sastāv no potenciometra (reostats - mainīgs rezistors), sviras un no tā piekārta pludiņa. Pludiņa sensora priekšrocība ir dizaina vienkāršība un uzticamība, kā arī zemā cena. Trūkums ir ierīces lielā kļūda. Turklāt, braucot ar automašīnu pa nelīdzenu ceļu, ierīces bultiņa uz paneļa bieži svārstās, tādējādi atspoguļojot degvielas kustību tvertnē.
  • Cauruļveida. Tas ir arī pludiņš. Konstrukcija sastāv no dobas caurules, pludiņa, vadotnes, signāla stieples (vai vadiem) un kontakta bloka. Nodrošina pietiekami augstu degvielas līmeņa indikācijas precizitāti, jo pludiņš atrodas ierobežotā telpā (dobās caurules iekšpusē). Diezgan izplatīts degvielas līmeņa sensora modelis.
  • Elektroniski. Šis ir jaunākais sensoru veids, kas uzstādīts mūsdienu automašīnām, un tam ir savs vadības bloks. Tās cits nosaukums ir bezkontakta, kas ir saistīts ar darbības principu. Tātad vadības svira atrodas tieši uz degvielas virsmas, un lasīšanas ierīce ir savienota ar to ar magnētiskā lauka palīdzību. Šādu ierīču kļūda ir minimāla un nepārsniedz 1%, un bieži vien daudz mazāk.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka pat mūsdienīgi sensori ir atkarīgi no savienotāju kontaktu kvalitātes (it īpaši no lietošanas un apkopes apstākļiem). Tāpēc jebkurš no uzskaitītajiem FLS veidiem var neizdoties.

Degvielas līmeņa sensora darbības princips

Atkarībā no sensoru darbības principa darbības traucējumi, kas var rasties ar tiem, būs nedaudz atšķirīgi.Apsvērsim katra tipa degvielas līmeņa sensora darbības shēmu.

Pludiņa svira FLS

Pludiņa tipa līmeņa sensora darbības princips ir balstīts uz reostata izmantošanu. Tās centrālajai daļai ir piestiprināta svira, kuras galā atrodas pludiņš. Atkarībā no degvielas līmeņa tvertnē pludiņš pārvietosies, attiecīgi pārvietojot reostata sviru pa kontakta sliedi. Šādas kustības laikā mainīsies pretestība, ko fiksē automašīnas elektriskā sistēma. Attiecīgi bultiņa uz paneļa pārvietosies atbilstoši norādītajai pretestībai uz reostata. Starp citu, noteiktā pludiņa stāvoklī un līdz ar to arī pretestības vērtībai uz reostata iedegsies vadības lampa uz paneļa, norādot, ka tvertnē ir palicis maz degvielas un ir nepieciešama degvielas uzpildīšana.

Skaidrības labad apsveriet degvielas līmeņa sensora darbību, izmantojot automašīnu VAZ-2108 / VAZ-2109, VAZ-21099 piemēru. Viņi var izmantot divus sensorus - augstam un zemam paneļam. Tie ir strukturāli līdzīgi, bet tiem ir atšķirīga darbības pretestība. Konkrēti, augsta paneļa sensoram pretestības vērtība starp 238 un 262 omiem nozīmē, ka degvielas tvertne ir tukša. Ar pretestību 59 ... 71 Ohm degvielas mērierīces bultiņa ir aptuveni vidū (attiecīgi, un tvertne nozīmē pusi piepildīta). Ja pretestība ir diapazonā no 17 ... 23 Ohm, tad tas nozīmē, ka automašīnas tvertne ir pilnībā piepildīta.

Kas attiecas uz sensoru zemajam panelim, situācija ir līdzīga. Tātad, ar pretestību 285 ... 335 Ohm, bulta norāda uz tukšu tvertni. Pie 100 ... 135 Ohm bultiņa atbildīs pusei, un pie vērtības 7 ... 25 Ohm - skalas beigās norādiet pilnībā piepildītu tvertni.

Norādītās pretestības ir svarīgas sensoru testēšanas kontekstā, jo, ja tas neizdodas, vispirms ir jāpārbauda sensora iekšējā pretestība, izmantojot elektronisko multimetru.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka norādītās pretestības vērtības attiecas tikai uz uzskaitītajiem VAZ modeļiem. Citām mašīnām atbilstošās vērtības papildus jāmeklē tām pievienotajā tehniskajā dokumentācijā (rokasgrāmatā). Tomēr pat šos rādītājus var izmantot kā vadlīnijas!

Cauruļveida FLS

Sensora konstrukcijas pamatā ir korpuss ar virzošo stabu (faktiski cauruli), kura otrā galā ir vads ar kontaktu grupu (mikroshēmu). Dizainam ir arī slīdoša gredzena pludiņš, kas atrodas dobās caurules iekšpusē. Virsbūves atloks tiek piestiprināts degvielas tvertnes augšpusē ar stiprinājuma skrūvēm. Starp citu, tas ir šāda veida sensoru trūkums un nosaka tā lietošanas ierobežojumus. Cauruļveida sensorus var uzstādīt tikai uz pietiekami augstām tvertnēm.

Cauruļveida degvielas līmeņa sensora darbības algoritms ir šāds:

  • Uz caurules, kas pieskaras apakšai, tās apakšā ir caurums (vai divi), caur kuru degviela nonāk iekšā.
  • Caurulē, kas atrodas caurules iekšpusē, ir slīdēšanas gredzeni, un, pārvietojoties pa cauruli ar degvielas līmeņa izmaiņām tvertnē, mainās arī pretestība. Pretestības mērīšana notiek pa vienu vai diviem kontaktvadiem, kas atrodas gar vadotnes cauruli.
  • Pludiņa kustība uz degvielas virsmas, mainot kontaktstrāvas vadu, dabiski maina elektriskās pretestības vērtību.
  • Brīdī, kad pludiņš atrodas augšējā stāvoklī (tvertne ir pilnībā piepildīta), tiek aktivizēts neliels kontakttīkla gabals, attiecīgi pretestības vērtība ir minimāla. Brīdī, kad tvertne ir tukša, pludiņš atrodas zemākajā galējā punktā, attiecīgi, signāla stieples garums ir maksimāls, kas atbilst arī maksimālajai elektriskajai pretestībai.

Degvielas līmeņa sensora pretestība dažādās mašīnās būs atšķirīga, tādēļ, veicot mērījumus, jums jāizmanto tehniskā dokumentācija.

Elektroniskā FLS

Elektroniskie degvielas līmeņa sensori ir uzstādīti transportlīdzekļiem, kas izmanto augstas kvalitātes benzīnu un biodīzeļdegvielu. Tas nodrošina ne tikai ļoti precīzus sensora rādījumus, bet arī ļauj izpildmehānismam tieši "nepieskarties" degvielai. Tomēr šādu sensoru izmantošanas īpatnība ir tā, ka tas nenodrošina vienmērīgu degvielas līmeņa uzraudzību (ar maziem soļiem). Bezkontakta FLS konstrukcijas pamatā ir neaktīvs magnētiskais sensors. Degvielas līmeņa sensora ķēde, saskaņā ar kuru tā darbojas, ir šāda:

  • Sensora galvenā daļa ir ievietota noslēgtā korpusā. Ar degvielu saskaras tikai magnētiskais sensors (MAPPS) un tā svira.
  • Pludiņa kustība ar magnētu notiek sektorā, ko nosaka dažāda garuma metāla plāksnes. Signāls, kas atbilst noteiktam degvielas līmenim tvertnē, tiek ģenerēts atkarībā no magnēta stāvokļa uz atsevišķas plāksnes.

Degvielas līmeņa indikators šajā gadījumā tiek veidots ar diskrētu metodi, jo atgriezeniskās saites signāla amplitūda katrā segmentā mainīsies, caur kuru magnēts šķērso. Atkarībā no konkrētā sensora modeļa signāla amplitūdas un citas tehniskās informācijas vērtība ir atšķirīga. Šādas sistēmas darbības kļūda nepārsniedz 0,5% ... 1%, taču arī izmaksas ir daudz lielākas nekā parastā kontaktu sistēma, tāpēc FLS dati tiek uzstādīti tikai biznesa un premium klases automašīnām.

Degvielas līmeņa sensora darbības traucējumi

Ārēji degvielas līmeņa sensora darbības traucējumi izpaužas kādā no šīm situācijām:

  • bultiņa uz ierīces pastāvīgi pārvietojas, raustās, lec galējās pozīcijās;
  • ar pilnu degvielas tvertni bultiņa norāda tās daļēju piepildījumu vai pat to, ka tā ir tukša;
  • kad aizdedze ir ieslēgta, bultiņa uz ierīces atrodas uz nulles, ja tvertnē ir garantēta degviela;

Ja jums ir šādas problēmas, tad degvielas līmeņa sensors nedarbojas, bet, ja bultiņas kustība nesamazinās līdz nullei un minimālā atlikusī signāllampiņa neiedegas vai, gluži pretēji, deg, kad tvertne ir pilna, tad tas norāda uz paša paneļa darbības traucējumiem.

Transportlīdzekļos, kurus kontrolē ECU, jūs varat uzzināt par FLS problēmu esamību, izmantojot kļūdu kodu bloku, kas fiksēts RAM, tāpēc pietiek ar diagnostikas skenera pieslēgšanu, lai nolasītu atmiņu un pārbaudītu parametru parametrus. dažādu sistēmu sensori.

Degvielas līmeņa sensora kļūdas

Galvenie kļūdu numuri, kas atbilst degvielas līmeņa sensora kļūdām:

  • P0460 - "FLS elektriskās ķēdes darbības traucējumi". Praksē tas nozīmē barošanas un / vai signāla vadu bojājumus vai pārrāvumus. Bieži vien kontaktus pasliktina to oksidēšanās dēļ.
  • P0461 - "Signāla līmenis ir ārpus diapazona". Kļūda rodas, ja signāls no degvielas līmeņa sensora ir pārāk vājš vai pārāk spēcīgs. To var papildināt arī ar degvielas padeves pārtraukumiem motoram, kā rezultātā tā jaudas samazināšanās līdz pilnīgai apstāšanās brīdim.
  • P0462 - "Zems signāla līmenis FLS ķēdē". Parasti kļūda veidojas kontakta korozijas, atvērtas zemējuma ķēdes, īssavienojuma, ķēdes bojājuma, degvielas tvertnes bojājuma (degvielas noplūdes) rezultātā.
  • P0463 - "Augsts signāla līmenis FLS ķēdē". Parasti kļūda rodas paša degvielas līmeņa sensora vai tā pludiņa bojājuma rezultātā. Ir gadījumi, kad tas radās degvielas tvertnes rūsēšanas dēļ.
  • P0464 - "Neuzticams kontakts FLS ķēdē". Kļūda veidojas elektroinstalācijas izolācijas bojājumu, kontaktu oksidēšanas, signāla pārraides pārtraukumu rezultātā no sensora uz elektronisko vadības bloku.

Darbības traucējumu cēloņi

Šādi darbības traucējumi ir iemesli, kāpēc degvielas līmeņa sensors nedarbojas vai tas nedarbojas pareizi:

  • Pludiņš ir zaudējis hermētiskumu. Līdzīga situācija ir aktuāla, ja par pludiņu tiek izmantota trauslas plastmasas bumba, kas var ieplaisāt mehāniskas slodzes rezultātā vai automašīnas ekspluatācijas rezultātā smagās sals. Šajā gadījumā pludiņš atradīsies šķidruma iekšpusē vai, biežāk, tas vienkārši nogrims un gulēs apakšā. Rezultāts būs pastāvīgs ierīces nolasījums, ka tvertnē nav degvielas. Remonta pasākumi ietver pludiņa vai visa komplekta nomaiņu. Vēl viena reta iespēja ir tāda, ka pludiņš var vienkārši atdalīties no sviras, uz kuras tas ir piestiprināts, un "iet uz neatkarīgu peldēšanu".
  • Sviras, kas notur pludiņu, deformācija. Tā rezultātā pludiņš var zaudēt mobilitāti vai atspoguļot nepareizu informāciju. Bieži vien šī situācija rodas, kad degvielas modulis tiek neuzmanīgi noņemts no tvertnes, bet dažreiz pat automašīnas ilgstošas ​​darbības rezultātā uz nelīdzeniem ceļiem, tas ir, ar pastāvīgām vibrācijām braukšanas laikā. Jūs varat mēģināt piešķirt svirai sākotnējo formu, taču biežāk attiecīgā svira vienkārši tiek mainīta uz jaunu.
  • Sensora korpusa bojājumi. Tā rezultātā var mainīties pretestības elementu rādījumi vai sabojāt sviru, kas ņem attiecīgos rādījumus. Šajā gadījumā iemesls, kāpēc sensors nepareizi parāda degvielas līmeni, ir zemas kvalitātes benzīna vai trieciena mehāniskās slodzes izmantošana.
  • Pretestības elementu atteice. Tas ir diezgan izplatīts iemesls, kāpēc nedarbojas degvielas līmeņa sensors. Reostata elementi neizdodas dabisku iemeslu dēļ, tas ir, dzēšanas rezultātā ilgstošas ​​lietošanas laikā. Opcija ir iespējama, ja daļējs nodilums, piemēram, vidū. Šajā gadījumā ierīces bultiņa raustīsies. Iespējams arī, ka kontakts starp bīdāmo elementu un pretestības sliedi ir pazudis pretestības izsmidzināšanas bojājumu vai nodiluma dēļ vai slīdņa pēdas stiprinājuma pavājināšanās dēļ. Ar šādu darbības traucējumu bultiņa atradīsies uz nulles.
  • Elektriskā kontakta trūkums noteiktā ķēdes daļā. Parasti uz kontaktiem, kurus oksidē vai nu mitrums, vai degviela. Var sabojāt vadus, to izolāciju, lūzumus. Arī dažreiz rodas problēmas ar elektriskajiem savienotājiem.
  • Signāla vadam ir īssavienojums ar zemējumu. Šajā gadījumā tā pretestības vērtība tiks sagrozīta un mēdz būt nulle. Ar šādu darbības traucējumu līmeņa sensors nepareizi parāda līmeni, nosūtot informāciju, ka tvertne ir pilnībā piepildīta.
  • Pūtis drošinātājs, kas ir atbildīgs par degvielas līmeņa sensora darbību. Drošinātāja numurs jāatrod konkrētas automašīnas elektroinstalācijas shēmā.
  • Atbrīvojies sensora stiprinājums pie degvielas tvertnes korpusa. Piemēram, ar neobjektivitāti. Parasti šādā situācijā degvielas smaka izplatās uz āru, it īpaši salonā būs dzirdama benzīna smaka.
  • Ir gadījumi, kad pretestības dēlis, pa kuru pārvietojas slīdnis, vienkārši nokrīt no fiksējošās lodēšanas.
  • Cauruļveida degvielas līmeņa sensoros signāla vads var tikt pārtraukts. Šajā gadījumā bultiņa pastāvīgi norāda tukšu tvertni.
  • Cauruļveida sensori ir pakļauti arī nogulsnēm, kas var uzkrāties uz sliedes. Tas, protams, apgrūtinās (vai pat neiespējami) pludiņa kustību. Plāksne parasti rodas, izmantojot zemas kvalitātes degvielu (ar lielu daudzumu parafīna, benzīna vietā benzīnu). Šajā gadījumā ierīces adata sasalst vienā pozīcijā, un ne vienmēr vienā no galējām.
  • Tuvuma sensori var sabojāt magnētisko sensoru un / vai tā vadus.Daži no tiem ir aprīkoti ar īpašu vadības un vadības padomi. Problēma var būt ar viņu. Šajā gadījumā sensors parasti pilnībā neizdodas, tas ir, tas vispār neuzrāda degvielas līmeni.

Visbiežāk problēmas rodas ar pludiņiem vai pretestības elementiem, kas laika gaitā nolietojas un pārtrauc pareizu datu pārsūtīšanu. Bet ņemiet vērā, ka tad, ja degvielas līmenis netiek parādīts, ne vienmēr vainīgs ir sensors. Bieži bultiņa nedarbojas, un šeit jau ir vainīga ierīce uz paneļa, kas faktiski ir potenciometrs. Tāpēc, ja degvielas mērītājs degvielu neparāda pareizi, tad tas ir jānoņem un jāpārbauda ar multimetru un jāveic vizuāla problēmu novēršana.

Kā pārbaudīt degvielas līmeņa sensoru

Pirmais, kas jādara, pārbaudot jebkuru degvielas līmeņa sensoru, ir pārbaudīt, vai tas saņem enerģiju caur drošinātāju. Ja automašīnas dizains nenozīmē atvērtu piekļuvi sensoram, šajā gadījumā jums jāizmanto automašīnas elektroinstalācijas shēma un jāpievienojas attiecīgajiem spailēm esošajiem spailēm. Lai to izdarītu, jums būs jāizmanto vadu gabali. Ja ir piekļuve (parasti caur bagāžnieku vai zem aizmugurējā sēdekļa), tad ir nepieciešams atvienot mikroshēmu no sensora un pēc tam pārbaudīt vai vadīt elektronisko multimetru.

Lai saprastu, kuriem kontaktiem jums jāpievienojas, izmantojiet elektroinstalācijas shēmu, bet, ja jums ir darīšana ar parastu pretestības līmeņa sensoru iesmidzināšanas automašīnai, tad kā vadlīniju varat aplūkot blokam piemērotu vadu šķērsgriezumu. - degvielas sūknim vadi vienmēr ir biezāki nekā sensoram. Pārbaudes algoritms kopumā būs šāds:

  • Ar vienu testera zondi pieskarieties mikroshēmas pozitīvajai spailei, bet ar otru - negatīvajai spailei vai automašīnas virsbūvei (ieteicams izvēlēties vietu, kur vispār nav krāsas vai tā ir minimāla).
  • Ja ieslēdzas strāva, multimetrs rādīs +12 voltus (standarta automašīnās).

Ja strāvas nav, vispirms jāpārbauda drošinātāja integritāte un pēc tam plus un mīnus vadu integritāte. Kad ir strāva, bet degvielas sensors rāda nepareizus datus, jums jāturpina pārbaudīt un jāpārliecinās, kas ir nepareizi - sensors vai elektroinstalācija.

Degvielas līmeņa sensora pārbaude, izmantojot universālo metodi

Pēc tam, kad ir pārbaudīts, vai jauda no drošinātāja nonāk degvielas sensorā, jāpārbauda gan paša sensora darbība, gan signāli, kas no tā nāk uz paneļa esošo potenciometru, tas ir, degvielas līmeņa ierīci.

Starp degvielas sensoru un potenciometru, ko izmanto automašīnās ar karburatora motoru, ir trīs vadi. Viens no tiem ir "iezemēts", otrais ir pretestības signāla vads, kas iet uz ierīci, un trešais ir signāla vads kritiskā degvielas līmeņa indikatora lampai!

Iesmidzināšanas motoriem ir četri vadi starp sensoriem un potenciometriem. Pirmais ir "iezemēts", otrais ir barošanas avots benzīna sūknim, trešais ir signāls viens, ceturtais ir signāllampai. Starp elektroniskajiem sensoriem un instrumentu ir arī trīs vadi. Pirmie divi ir strāva un "zeme", bet trešais ir signāls, kas iet uz vadības bloku, kas uz paneļa digitālā displeja norādīs degvielas daudzumu.

Ir lietderīgi sākt pārbaudīt pludiņa vai cauruļveida degvielas līmeņa sensoru ar universālu metodi. To veic divās versijās - kad bulta pastāvīgi atrodas skalas sākumā un kad bulta pastāvīgi atrodas skalas beigās. Sāksim ar pirmo. Tas prasa:

  • Nodrošiniet piekļuvi degvielas tvertnes sensora kontaktu grupai.
  • Ieslēdziet aizdedzi.
  • Pārtrauciet signāla vadu ķēdi (izmantojot papildu vadus).
  • Ievērojiet līmeņa mērierīces darbību instrumentu panelī.

Gadījumā, ja pēc tam ierīces bultiņa ir nobīdījusies uz skalas beigām, degvielas līmeņa sensors ir bojāts.Ja bulta paliek uz vietas, ir jāpārbauda signāla stieples integritāte, tas ir, lai to "iezvanītu".

Ja bulta pastāvīgi atrodas skalas beigās, sensors tiek pārbaudīts saskaņā ar šādu algoritmu:

  • Nodrošiniet piekļuvi sensora kontaktu grupai virs gāzes tvertnes.
  • Ieslēdziet aizdedzi.
  • Signāla vada gals, kas iet uz kārtību, pārmaiņus tiek īssavienots vispirms ar sensora kontaktu un pēc tam uz korpusu (zemi).
  • Ja abos gadījumos ierīces bultiņa paliek pie nulles atzīmes, tas nozīmē, ka, visticamāk, signāla vads, kas savieno sensoru ar ierīci, ir saplīsis. Tādēļ jums tas jāzvana.
  • Ja bultiņa novirzās pretējā virzienā, ja vadam ir īssavienojums ar ķermeni, tas nozīmē, ka starp sensoru un "zemi" nav kontakta.
  • Ja bultiņa pārvietojas abos gadījumos, tas nozīmē, ka sensors ir kļūdains un nepieciešama turpmāka diagnostika.

Lai iegūtu precīzāku diagnozi, labāk pārbaudīt degvielas līmeņa sensoru noņemtajā stāvoklī.

Demontāžas laikā pārliecinieties, ka atkritumi no pārsega vai blīvējuma malas nenokļūst degvielas tvertnē. Tāpēc pirms demontāžas ieteicams noslaucīt putekļus un netīrumus uz degvielas moduļa vāka ar lupatu.

Kā pārbaudīt sviras degvielas līmeņa sensoru ar multimetru

Mēs apsvērsim konkrētu piemēru, kā pārbaudīt sviras tipa pludiņa tipa degvielas līmeņa sensoru noņemtajā stāvoklī, pamatojoties uz automašīnām VAZ-2108, VAZ-2109 un VAZ-21099. Pārbaudes algoritms būs šāds:

  • Mēs ieslēdzam multimetru pretestības mērīšanas režīmā.
  • Mēs savienojam zondes ar sensora spailēm un pārvietojam pretestības sviru pa sliežu ceļu. Pretestībai dažādos režīmos vajadzētu pakāpeniski mainīties.
  • Tātad, ja korekcija karājas zem paša svara (atbilst tukšai tvertnei), tad sensora pretestībai jābūt diapazonā no 238 ... 262 vai 285 ... 335 Ohm, atkarībā no izmantotā sensora. Ja jūs pacelat pludiņu uz leju, pretestībai vajadzētu samazināties līdz 17 ... 23 vai 7 ... 25 Ohm. Praksē parādītās vērtības var atšķirties NOZĪMĪGI. Ja pludiņa kustības laikā rādījumi ievērojami atšķiras, nemainās vai pēkšņi mainās, visticamāk, sensors ir kļūdains.

Papildus degvielas līmeņa sensora mērīšanai ar multimetru jums jāveic arī vizuāla pārbaude. Jo īpaši ir jāpārbauda veiktspēja, pārliecinoties, ka vadi un savienotāji nav mehāniski bojāti. Ir arī obligāti jāpārbauda oksīdu un / vai gružu klātbūtne uz mainīgas pretestības, un sloksne ar kontaktiem ir droši nostiprināta un pielodēta pie spailēm. Jums arī jāpārbauda kontakta blīvums, tas ir, cik cieši "mēle" atbilst mainīgajai pretestībai. Ja nepieciešams, tas būs jāsaliek (tikai uzmanīgi!).

Citās automašīnās (vai, lietojot citus sensorus), verifikācijas algoritms būs vienāds, taču vispirms jums jāzina uzstādīto sensoru pretestību nominālvērtība. To var atrast instrukcijās viņiem vai automašīnas tehniskajā dokumentācijā (rokasgrāmatā).

Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja degvielas līmeņa sensors darbojas pareizi un indikators uz paneļa joprojām nedarbojas pareizi vai nedarbojas vispār, tad pats indikators ir kļūdains. Bieži vien remonts ietver trimmera nomaiņu (vai pievienošanu). Tas ir nepieciešams, lai labotu neveiksmīgo pretestību pašā ierīcē.

Degvielas līmeņa sensora remonts

Pirmkārt, ir jāsaprot, ka degvielas līmeņa sensoru nav iespējams salabot, neizjaucot to no sēdekļa.

Ja pretestības elementi uz sviras degvielas līmeņa sensora ir nolietojušies, varat mēģināt saliekt "mēli", kas tieši slīd pār tiem un pašreizējo vērtību pārnes uz vadības ierīci. Tajā pašā laikā jūs varat notīrīt ierīces kontaktu celiņus.Ja pretestības sliežu ceļš ir ievērojami nolietojies, remonts nav iespējams, un FLS ir jānomaina tikai. Ja dēlis ar pretestības celiņu "staigā" savā sēdeklī, tas ir jāpārlodē.

Ja sensora elektriskajā ķēdē rodas darbības traucējumi, kontaktiem parasti rodas problēmas. Attiecīgi tie ir jātīra un jāpievelk. Ieteicams tos arī ieeļļot ar speciālu smērvielu. Vadi ir bojāti - ieteicams tos nomainīt ar jauniem (varat izmantot visu saišķi). Tomēr, ja izolācijas bojājumi ir nelieli, remontiem vadiem varat izmantot elektrisko lenti vai siltuma saraušanos.

Ja vadotnes caurule cauruļveida sensorā ir netīra, tas nozīmē, ka tā ir jātīra un plāksne jānomazgā ar smidzinātāju un tīrīšanas līdzekli. Tajā pašā laikā jūs varat arī notīrīt signāla vadus gar cauruli.

Elektroniskā degvielas līmeņa sensora trūkums ir tā neremontējamība. Vismaz garāžā. Tādēļ, ja šī iekārta nedarbojas, sazinieties ar autoservisu vai oficiālu sava automobiļa ražotāja pārstāvi, lai saņemtu palīdzību.

Jaunākās publikācijas