Kāpēc apgrozījums peld pa aukstumu. 7 iemesli, kāpēc auksts motors nepārtraukti griežas

Uz aukstuma peld apgrozījums, ar paaugstinātu degvielas padevi cilindros ātrai iesildīšanai, ja ieplūdes kolektorā ir neuzrādīts gaiss, ja rodas problēmas ar sensoriem (skābeklis, droseļvārsta stāvoklis, gaisa masas plūsma, motora temperatūras sensors), zems degvielas spiediens, bojāts brīvgaitas ātruma regulators un virkne citu, atkarībā no motora veida. Ar bojātiem sensoriem ECU izdod nepareizas komandas, kuru dēļ motora apgriezieni var peldēt līdz aukstam.

Saturs:

• Pludiņa apgriezienu inžektors
• Karburatora motoru iemesli
• Kāpēc peld dīzeļa ātrums

Lielākā daļa problēmu, neatkarīgi no tā, vai tas ir inžektors, karburators vai dīzeļdzinējs, ir vienādas, taču pastāv arī savas īpatnības, kas var būt iemesls faktam, ka aukstumā ir vērojami apgriezieni un bieži arī karsts. Īsāk sakot, visi iemesli, kāpēc motors neuztur aukstu apgriezienu skaitu, ir parādīti tabulā, bet, ja jums nepieciešami konkrētāki ieteikumi, kā novērst aukstā motora apgriezienu skaita pieaugumu, izlasiet rakstu un komentārus, kur automašīnu īpašnieki bieži dalās savā pieredzē.

Kāpēc revolūcijas peld uz aukstuma

Lēciena RPM bieži sastopamie cēloņi

Pirmkārt, mēs apsvērsim galvenos šīs iesmidzināšanas motoru darbības traucējumu cēloņus, jo visbiežāk šī problēma rodas tieši tajā. Turklāt lielākā daļa no turpmāk uzskaitītajām kļūdām rodas jebkura veida degvielas padeves motoros.

Atmosfēras gaisa iesūkšana

Gaisa iesūkšana ieplūdes kolektorā var izraisīt apgriezienu skaita peldēšanu gan "aukstumā", gan "karstumā". Gaiss var iekļūt dzinējā ne tikai tieši caur ieplūdes kolektoru, bet arī caur plaisām gaisa sistēmas elementos. Piemēram, caur kolektora sienām (ļoti svarīgi kolekcionāriem ar plastmasas korpusu) noplūdušas vakuuma šļūtenes, šļūtenes vai cauruļu savienojumi. Tas bieži iesūc gaisu vietās, kur droseļvārsts saskaras ar kolektoru.

Tā kā jautājums ir, kāpēc auksts motors neuztur apgriezienus, un, kad tas sasilst, viss atgriežas normālā stāvoklī, tad šajā gadījumā ir vērts atgādināt parasto fiziku. Vienkārši, kad tas sasilst, visi elementi, kas atrodas zem pārsega, sasilst, kuru dēļ to korpusi izplešas un gaiss, ja tas tiek iesūkts, tad mazākā mērā. Līdz ar to apgriezieni izlīdzinās un vairs nelec.

Tipiskas ieplūdes trakta daļas, caur kurām parasti izplūst gaiss:

• Ieplūdes kolektora blīve. Tāpat kā lielākā daļa spilventiņu, tā laika gaitā izžūst un izžūst. Attiecīgi gaiss sāk iekļūt caur kolektoru, ko sensori (jo īpaši, DMRV, DBP un ​​citi) neņem vērā. Pārmērīgs gaisa daudzums sistēmā dzinējam "aizrīties" un galu galā apstājas.
• Droseļvārsta blīve. Pats droseļvārsts ir paredzēts, lai kontrolētu gaisa daudzumu, kas nonāk motorā. Tāpēc, ja tas izlaiž lieko gaisu (it īpaši caur blīvi), tad arī motors izjutīs jaudas zudumu.
• Nozaru caurule no gaisa filtra līdz droseļvārsta blokam. Šeit situācija ir līdzīga. Ieplūstošā gaisa tilpumu rūpīgi uzrauga sensori. Ja ieplūdīs liekais gaiss, motora apgriezieni “peldēs”.
• O-gredzena inžektori. Inžektoriem, kas ir izmantoti ilgu laiku, O gredzeni laika gaitā pasliktināsies. Attiecīgi caur tiem sadedzināšanas kamerā nonāk neuzskaitīts gaiss, kas nav vajadzīgs. Tas noved pie motora jaudas krituma un pie tā, ka ātrums peld līdz aukstam. Inžektora gredzenu un motora aukstā stāvoklī tie ir mazāka diametra, un pēc tam, kad tie sasilst, gredzeni mīkstina un iegūst normālu diametru, tāpēc ātrums stabilizējas.
• Vakuuma bremžu pastiprinātājs. Šajā gadījumā ir iespējama gan paša VUT, gan tā šļūtenes spiediena samazināšana ar vakuuma vārstu, kas uztur kontaktu ar ieplūdes kolektoru.
• Vakuuma šļūtenes kanālu sistēmā. Šļūteņu skaits, izmērs un atrašanās vieta mainīsies atkarībā no konkrētā dzinēja konstrukcijas.Tomēr jebkurā gadījumā, tā kā vakuuma šļūtenes ir paredzētas vakuuma pārraidīšanai, gaisa iekļūšana tajās nepareizi ietekmēs motora darbību kopumā.
• Adsorbētāja vārsts. Adsorbētāja elektromagnētiskais vārsts ir paredzēts tā iztukšošanai. Vārstu kontrolē elektroniska vadības ierīce, pamatojoties uz informāciju no liela skaita sensoru, kas arī var būt sadalījuma vaininieks. Tomēr jebkurā gadījumā, kad adsorbētāja vārsts aiziet, rodas situācija, kad adsorbents netiek izpūsts un sistēmā rodas “aizsprostojums”.
• Tukšgaitas regulators. Šī ierīce ir paredzēta tukšgaitas ātruma uzturēšanai ar pilnībā aizvērtu droseļvārstu (izmantojot “apvedceļu”). Ja tas neizdodas, tad, kad aizbīdnis ir aizvērts, motors vienkārši apstājas. Ja regulators ir nestabils, tad motora apgriezieni "peldēs".

Karburatora automašīnās gaiss joprojām var noplūst šādās vietās:

• Degvielas maisījuma regulēšanas skrūve. Ja tas ir bojāts vai nepareizi noregulēts, iespējams, kad motors ir auksts, karburatorā veidosies gaisa un degvielas maisījums ar zemoptimāliem parametriem.
• Karburatora blīve. Ja tas ir bojāts vai vienkārši noveco, tas var izlaist ārējo gaisu caur sevi, kā rezultātā veidojas arī gaisa un degvielas maisījums, kas nav piemērots “aukstajam” režīmam.
• Droseļvārsta korpuss, ja tas cieši neiederas sēdeklī. Ja uz iesmidzināšanas motoriem amortizatoru darbina servopiedziņas, tad karburatora mašīnās amortizatoru parasti virza mehāniski - caur metāla kabeli. Tāpēc vaļīgas fiksācijas cēlonis var būt gan netīrs atloks, gan problēmas ar kabeli. Piemēram, tā piesārņojums, krekla bojājums, netīrumu vai rūsas parādīšanās uz tā.
• Droseles asis. Ja tie ir netīri vai bojāti, tiek traucēta normāla droseļvārsta darbība. Attiecīgi tukšgaitas ātruma atteice ir iespējama dažādos motora darbības režīmos, ieskaitot aukstumu.
• Droseļvārsta diafragma. Tās uzdevums ir iztukšot gaisa un degvielas maisījumu līdz optimālai veiktspējai. Ja tas ir bojāts (plaisas, novecošana), ir iespējamas gaisa noplūdes. Rezultāts būs vienāds - nestabils apgriezienu skaits dažādos motora darbības režīmos.
• Elektromagnētiskais vārsts. Tās galvenais uzdevums ir samazināt motora degvielas patēriņu. To veic, vārstam aizverot kanālu, caur kuru tiek piegādāts gaisa un degvielas maisījums. Ja vārsts ir pilnīgi bojāts, tad tā adata pilnībā bloķēs šo kanālu, un motors vienkārši apstāsies. Ja elektromagnētiskais vārsts nedarbojas tikai daļēji, tad motora apgriezienu skaits, ieskaitot auksto, būs nestabils.

Zems degvielas spiediens

Tā paša iemesla dēļ kā gaisa noplūde, dzinējs aukstā stāvoklī nedarbojas tukšgaitā zemā spiediena dēļ degvielas sistēmā. Savukārt to var izraisīt šādi iemesli:

• Netīrs degvielas filtrs. Turklāt var būt piesārņots gan galvenais degvielas filtrs, gan iesmidzināšanas mašīnu degvielas sūkņa siets. Netīrumi filtrā neļauj degvielai iziet cauri, kas dažādos darba režīmos izraisa “badu” un nestabilu motora apgriezienu skaitu.
• Degvielas regulators. Ja tas pilnībā neizdodas, visticamāk, motors pilnībā apstājas. Ja tas ir daļēji salauzts, ātrums “peldēs”, arī uz auksta.
• Benzīna sūknis. Tas attiecas gan uz karburatoru, gan iesmidzināšanas motoriem. Pirmajā gadījumā problēmas būs tikai mehāniskas. Injicējamajos benzīna sūkņos asmeņi var nolietoties, gultnis neizdodas un elektrības vadi ir salauzti.
• Zema saspiešana. Ieskaitot iespējamo atšķirīgo saspiešanu dažādiem cilindriem.Tas ir īpaši jūtams aukstumā, kad aukstumā cilindru izmērs nedaudz samazinās, un pēc sasilšanas tie palielinās, un attiecīgi palielinās saspiešana.
• Nevienmērīga degvielas plūsma caur cilindriem. Tam ir dažādi iemesli. Sākot no netīriem inžektoriem un beidzot ar kļūmi aizdedzes sistēmā. Piemēram, var notikt misfire.
• Neatbilstība starp iesmidzināšanas laiku un dzirksteļu padevi. To parasti izraisa kloķvārpstas stāvokļa sensors. Tomēr tajā pašā laikā tukšgaitas ātrums būs nestabils ne tikai aukstos apstākļos, bet arī citos motora darbības režīmos.

Tukšgaitas ātruma regulators

Ja tas daļēji nedarbojas vai ir piesārņots, tas var iestrēgt, un pēc motora iedarbināšanas tas nevar uzreiz iestatīt nepieciešamās apgriezienu vērtības. IAC konfiskācija ir iespējama gan aukstā, gan siltā laikā.

Parasti tukšgaitas ātruma regulators ir paredzēts, lai pielāgotu (palielinātu vai samazinātu) degvielas padevi sadegšanas kamerā. Ierīce darbojas, pamatojoties uz adatu un stieni. Tas ieslēdzas motora pārejas laikā tukšgaitā, tas ir, ar mazu apgriezienu skaitu. Viena no nepareizas brīvgaitas ātruma vadības pazīmēm ir fakts, ka motors var normāli darboties zem slodzes, bet apstājas tukšgaitā. Tāpat vadītājs ir spiests “uzpildīt degvielu”, iedarbinot motoru. Ja IAC ir kļūdains, tukšgaitas ātruma vērtība var mainīties pēc motora (akumulatora) slodzes palielināšanās. Jo īpaši, ieslēdzot ārējo apgaismojumu, gaisa kondicionēšanu, klimata kontroles sistēmu un citus patērētājus.

Motora sensori

Mūsdienu iesmidzināšanas dzinējs ir aprīkots ar lielu skaitu sensoru, un attiecīgi, ja daudzi no tiem neizdodas, tas var izraisīt tādu problēmu kā tukšgaitas ātrums uz aukstā motora. Saskaņā ar praksi šādas situācijas "vainīgie" visbiežāk ir:

• droseļvārsta stāvokļa sensors (TPS);
• masas gaisa plūsmas sensors (DMRV);
• absolūtā gaisa spiediena sensors (MAP);
• kolektora ieplūdes gaisa temperatūras sensors (DTVV);
• motora temperatūras sensors.

Iepriekš uzskaitītie sensori dažos gadījumos (ar pilnīgu vai daļēju atteici, piemēram, novecošanas / nodiluma rezultātā) kritiskos darbības apstākļos var sniegt nepareizus datus motora elektroniskajai vadības ierīcei. Un attiecīgi ECU izdos signālus, kuru dēļ apgriezieni spēcīgi peld līdz aukstumam. Turklāt var notikt gan postījumi, gan parasts piesārņojums.

Ja temperatūras sensors ir bojāts, tas pēc pirmā mēģinājuma iedarbināt motoru bieži apstājas, ja ātrumu neuzņemat ar gāzes pedāli. Pēc otrā palaišanas motors parasti darbojas normāli, bet apgriezieni “peld”. Pēc tam viņi nokrīt no 1000 apgriezieniem minūtē līdz aptuveni 700 ... 800 apgriezieniem minūtē, pēc tam viņi "lec" virs tūkstoš un pēc tam atkal nokrīt. Tas var turpināties, līdz motors ir vairāk vai mazāk iesildīts.

Tas notiek tāpēc, ka, ja elektroniskais vadības bloks “redz”, ka no sensora tiek saņemta nepareiza informācija vai signāls vispār netiek saņemts, tad tā algoritms ir veidots tā, lai pārslēgtos uz avārijas režīmu. Šajā gadījumā sensora signāla vietā ECU aprēķiniem ņem vidējos datus un paralēli ģenerē kļūdu atmiņā. Piemēram, ja motora temperatūras sensors nav kārtībā, tad no tā iegūto datu vietā tiks ņemta vērā apkārtējā temperatūra. Attiecīgi, līdz motors iesils, ātrums “peldēs”. Turklāt, jo vēsāks tas ir ārpusē, jo lielāka ir apgriezienu skaita variācija un neparedzamība.

Akumulatora akumulators

Dažām automašīnām problēma, ka apgriezieni peld pa aukstu, ir vāja akumulatora uzlāde.Tas ir, akumulatoram sākotnēji ir pietiekami daudz uzlādes, lai iedarbinātu motoru, bet pēc tam tā ietilpība ievērojami samazinās, un citu patērētāju normālai barošanai nav pietiekami daudz enerģijas.

Viens šāds piemērs ir situācija, kad droseļvārsta iestatījumi tiek atiestatīti uz nulli zema sprieguma dēļ transportlīdzekļa borta tīklā. Attiecīgi sensors sniedz nepareizu informāciju ECU, un ātrums peld. Kad motors sasilst, akumulators tiek uzlādēts, un lielākajai daļai automašīnu notiek neatkarīga droseļvārsta “mācīšanās” (tas ir, pašregulēšana). Tādējādi pēc kāda laika pēc starta ātrums pārtrauc lekt un stabilizējas. Attiecīgi, lai izvairītos no šādām problēmām, ir nepieciešams ne tikai regulāri uzlādēt akumulatoru (īpaši ziemā), bet arī uzraudzīt tā stāvokli, ja nepieciešams, nopirkt jaunu akumulatoru.

Dažos gadījumos tiek atzīmēts, ka problēma ar peldošu ātrumu, ieskaitot auksto, pazūd pēc akumulatora nomaiņas ar jaunu. Nomainīšanas procesā kļūdas ECU atmiņā tiek notīrītas, tas ir, tiek restartētas. Un šo kļūdu rezultāts var būt peldoši pagriezieni. Pašas kļūdas visbiežāk ir saistītas ar nepareizu sensoru darbību (vai kļūmi).

Ir gadījumi, kad ātrums peldēja, kad akumulators bija ne tikai zemu uzlādēts, bet arī tad, kad tajā tika pazemināts elektrolīta līmenis, spaile oksidējās vai tajā bija citi bojājumi. Ņemiet vērā, ka akumulatora dēļ peldošais apgriezienu skaits, visticamāk, būs lielāks transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar daudzām papildu elektroiekārtām, piemēram, elektrisko stūres pastiprinātāju, daudz papildu apgaismojuma, jaudīgu audio utt.

Skābekļa sensors

Automašīnās ar elektronisku dzinēja vadības sistēmu dizains paredz izmantot skābekļa sensoru, kas analizē CO2 daudzumu un pielāgo degvielas padevi. Tomēr šī sistēma darbojas tikai apsildāmā stāvoklī. Attiecīgi pēc motora iedarbināšanas ECU dod signālu pēc iespējas ātrāk sasildīt lambda sensoru, izmantojot vairāk degvielas un gaisa. Attiecīgi, iesildoties pirmajās sekundēs (apmēram 15 ... 20 sekundes), ir iespējama situācija, kad apgriezieni pāriet uz aukstu. Kad tas sasilst, motors stabilizēsies.

CPG daļu nodilums

Palaižot aukstu motoru, piemēram, salnā, dažkārt var rasties "dīzeļa" efekts, kura dēļ motors un automašīna kopumā auksti vibrēs. Kad tas sasilst, attiecīgā vibrācija pāries.

Aukstumā cilindru-virzuļu grupas metāla daļas nedaudz samazinās tilpumā, kas noved pie kompresijas samazināšanās cilindros. Tas ir, kad, iedarbinot motoru aukstā stāvoklī, starp detaļām ir vairāk pretēju triecienu, un, dzinējam sasilstot, tie palielinās, palielinās saspiešana un izlīdzinās tukšgaitas ātrums.

Kāpēc apgriezieni peld pa aukstu karburatoru

Karburatora motoriem ir savi iemesli, kāpēc tukšgaitas ātrums var peldēt, gan "auksts", gan "karsts". Uzskaitīsim tos:

• Nepareizs karburatora iestatījums. Visbiežākais nestabilo apgriezienu skaits, ieskaitot aukstos apgriezienus, ir nepareizs karburatora iestatījums (tukšgaitā).
• Netīrs droseļvārsts vai iestrēdzis ceļojums. Kopā ar droseļvārsta tīrības pārbaudi ir lietderīgi pārbaudīt arī tā izpildmehānismu.
• Starta ierīces diafragma ir nolietota. Ja diafragma daļēji nedarbojas (tā var vienkārši atdzist uz aukstas gumijas), tad motora apgriezieni būs nestabili. Šādos gadījumos diafragma tiek mainīta uz jaunu.
• Karburatora blīve.Ja hermētiskums tiek zaudēts, degvielas un gaisa maisījumā ieplūdīs liekais gaiss, un, līdz gumija uzsilst, motora apgriezieni peldēs. Lai gan tie var būt nestabili arī pēc motora iesildīšanas.
• Elektromagnētiskais vārsts. Ja tas neizdodas, tiek traucēts degvielas patēriņš.

Kāpēc apgriezieni peld pa aukstu dīzeļdegvielu

Dīzeļdzinēja iedarbināšanu salnā laikā bieži sarežģī fakts, ka dīzeļdegvielas sabiezēšanas temperatūra ir augstāka nekā benzīna, tāpēc stipra sals laikā to bieži vien ar grūtībām vienkārši izsūknē caur degvielas sistēmu. Un attiecīgi pēc iedarbināšanas var rasties problēmas arī ar normālu motora darbību dažādos motora darbības režīmos, ieskaitot peldošu brīvgaitas ātrumu.

Citi iemesli, kāpēc dīkstāvē tukšgaitas ātrums peld līdz aukstumam:

• Daļēja augstspiediena degvielas sūkņa (TNVD) kļūme. Tomēr šeit jāatzīmē, ka norādītā sūkņa sadalījums, ātrums peldēs ne tikai "auksts", bet arī "karsts". Parasti sūknis vienkārši nolietojas, korozē vai mehāniski bojājumi.
• Kartera gāzes recirkulācijas (EGR) sistēma. Ja EGR vārsts ir aizsērējis, tas var ķīli, kas automātiski novedīs pie motora jaudas samazināšanās un nestabilas tukšgaitas.
• Motora sensoru darbības traucējumi, jo īpaši, mēs runājam par masas gaisa plūsmas sensoru. Tāpat kā ar benzīna dzinējiem, arī kļūmes gadījumā sensors nodod nepareizu informāciju ECU, un tāpēc vadības ierīce nevar noteikt nemainīgu ātrumu, tostarp tukšgaitā.
• Gaisa noplūde degvielas padeves sistēmā. Savukārt tas notiek degvielas vadu spiediena samazināšanas dēļ, piemēram, pie savienojumiem, blīvējumu bojājumiem utt. Degvielas sistēmas vēdināšanas dēļ augstspiediena sūknis nevar paaugstināt normālai motora darbībai nepieciešamo spiedienu, un apgriezieni sāk "peldēt", it īpaši tukšgaitā, kad to vērtība ir zema. Palielinoties motora apgriezieniem (it īpaši pēc dzinēja sasilšanas), spēka agregāta darbība kļūst labāka.
• Aizsērējis gaisa filtrs. Šādā situācijā motoram nebūs pietiekami daudz gaisa, un attiecīgi zemos apgriezienos motors darbosies nestabili, gan "auksts", gan "karsts".

Secinājums

Parasti pirmajās dažās motora darbības sekundēs ir pieļaujamas palielinātas un vienmērīgas peldošas apgriezieni, iedarbinot motoru "auksti". Ja tā, tad nav par ko uztraukties. Tomēr, ja apgriezieni peld pietiekami ilgi un tajā pašā laikā vibrē arī mašīna (dzinējs), tad tas ir iemesls diagnostikas veikšanai. Pirmkārt, jums jāsāk, pārbaudot ECU kļūdas, un, ja tādas ir, pārbaudiet tos komponentus un mezglus, ar kuriem tie ir savienoti. Veiciet arī vairākas manipulācijas, lai identificētu iespējamās gaisa noplūdes.