Riepu nodilums. Vairāki veidi - 7 iemesli (detalizēta analīze)

Riepu nodilums Vai ir parādība, kas rodas virsmas kontakta dēļ ar asfaltu. Tas var būt vai nu dabisks, ilgstošas ​​ekspluatācijas laikā, vai arī paātrināts - ar nepareizu izlīdzināšanas / izliekuma leņķi, nepareiza riepas spiediena izvēli, bojātiem amortizatoriem, pārāk lielu ātrumu.

Riepu nodilums

Nodiluma cēloņi:

  • 1. Pārklājuma temperatūra
  • 2. Pārklājuma struktūra
  • 3. Braukšanas ātrums
  • 4. Riepu spiediens
  • 5. Bojāti amortizatori
  • 6. Riteņu izlīdzināšanas leņķis
  • 7. Riteņu balansēšana

Nodiluma noteikšana

Dzīves pagarināšanas padomi

Turklāt pilnīgi visas riepas nolietojas - cauruļu un bezkameru, ziemas un vasaras, zema un augsta profila. Viņu nodiluma pakāpi var pārbaudīt, izmantojot īpašu ierīci, parastu monētu vai riepas riepu nodiluma indikatorus (nav pieejami uz visām gumijām).

Minimālais atļautais indikatora augstums ir 1,6 mm. Kad tas pieskaras asfaltam, tas nozīmē, ka ir pienācis laiks nomainīt riepu.

Pēc pirmās ziemas riepas saķere samazinās par aptuveni 10%. Turklāt raksturlielumi pasliktinās eksponenciāli (arvien ātrāk). Turklāt tiek samazināta protektora gumijas elastība. Automašīnu riepu nodilums notiek pakāpeniski, tāpēc ir diezgan grūti noteikt nodilumu pēc automašīnas uzvedības uz ceļa.

Pārbaude jāveic vizuāli. Pretējā gadījumā kritiskas situācijas gadījumā gumija var netikt galā ar tai piešķirtajām funkcijām, kas var izraisīt negadījumu. Pieļaujamo riepu nodilumu visbiežāk nosaka pēc atlikušās protektora dziļuma gumijas ražotāja norādītajā vietā. Piemēram, ziemas riepām minimālais atbilstošais dziļums ir 4 mm, bet vasarai - 1,6 mm... Bet ir vērts atzīmēt, ka nodilums ne vienmēr ir vienāds un, ja rodas zināms iemesls, tas var būt vairāk no iekšējām, ārējām pusēm vai zāģa.

Berzētās gumijas veidi ar nevienmērīgu nodilumu un ieteikumi koriģējošām darbībām
VeidsIlustratīvs piemērsFaktoriIemesliPadoms
Ēda gumiju centrāGumijas nodilums centrāAugsts spiediens nodiluma rētas centrāDiska izmēra, spiediena vai slodzes neatbilstība. Nepareizi izvēlētas vai pārāk piepumpētas riepasAtrodiet piemērotākas riepas. Balansējiet spiedienu atbilstoši slodzēm. Pārbaudiet riteņu un riepu izmēru līdzību.
Gumija nolietojas malās (plecu zonās)Gumijas nodilums malāsPalielināta spiediena koncentrācija plecu zonu malāsDiska izmēra, spiediena vai slodzes neatbilstība. Nepareizi izvēlēts vai zems spiediens riepās.Balansējiet spiedienu atbilstoši slodzēm. Pārbaudiet riteņu un riepu izmēru līdzību. Atrodiet piemērotākas riepas.
Mazgājams vienā pusē (ārpus riteņa vai iekšpusē)Riepu nodilums vienā pusēSānu spiediena palielināšanāsAsu un / vai riteņu nesabalansēts stāvoklis uz tiem.Pārbaudiet un uzstādiet līdzīgu izliekumu.
Sānu ķemmes nodilumsGumijas sānu ķemmju nodilums
Pakāpenisks plecu nodilums abās pusēsPakāpenisks plecu nodilums
Ķemmju garenvirziena nodilumsGumijas gareniskais ķemmes nodilumsVilkšanaZināms braukšanas stils. Nesabalansēts ass stāvoklis. Kravu un spiediena neatbilstība.Pārbaudiet un līdzsvarojiet automašīnas asis. Balansējiet spiedienu atbilstoši slodzēm.
Viļņaini plecu nodilumi vienā pusēVienpusējs viļņveida plecu nodilumsSānu spiediens vai vilkšana cauriAsu un / vai riteņu nesabalansēts stāvoklis uz tiem. Atsperojuma mezglu darbības traucējumi. Neproporcionāls riepu svars.Pārbaudiet un līdzsvarojiet automašīnas asis.Pārbaudiet un, ja nepieciešams, salabojiet balstiekārtas detaļas. Novērst nelīdzsvarotību.
Ekscentrisks nodilumsEkscentrisks riepu nodilumsVilkšanaPareiza riteņa izmēra deformācija. Svara disproporcija uz riteņa un / vai jaudas dažādība.Nosakiet nepareizas riteņu ģeometrijas cēloņus un tos novērsiet.
Plankumains nodilumsPlankumains nodilumsVilkšanaAtšķirība starp riepām, uzstādot pārī. Atsevišķu balstiekārtu nederīgums.Pārbaudiet sapāroto riepu konsistenci. Profilakses nolūkos tos periodiski apmainiet. Pārbaudiet un, ja nepieciešams, salabojiet balstiekārtas detaļas.
Diagonāls nodilumsDiagonāls nodilumsSānu spiediens vai vilkšana cauriAtšķirība starp riepām, uzstādot pārī. Asu un / vai riteņu nesabalansēts stāvoklis uz tiem. Atsevišķu balstiekārtu nederīgums.Pārbaudiet sapāroto riepu konsistenci. Profilakses nolūkos periodiski nomainiet tos. Pārbaudiet un līdzsvarojiet automašīnas asis. Pārbaudiet un, ja nepieciešams, salabojiet balstiekārtas detaļas.

Riepu nodiluma cēloņi

Kopumā ir septiņi galvenie iemesli, kas ietekmē transportlīdzekļu riepu nodilumu. Raksta beigās būs ieteikumi, kas palīdzēs autovadītājiem pagarināt riepu kalpošanas laiku.

Asfalta temperatūra

Pirmais faktors, kas ietekmē vieglo automašīnu riepu nodilumu, ir ceļa virsmas temperatūra, visbiežāk, asfalts. Ir vērts uzreiz norādīt, ka jo augstāks tas ir, jo augstāks ir automašīnu riepu nodilums. Tam ir pilnīgi loģisks izskaidrojums.

Fakts ir tāds, ka, pārvietojoties ritenim, tā virsma sakarst dabiskās berzes dēļ uz ceļa virsmas. Un jo lielāks ātrums, jo augstāka temperatūra. Normālos apstākļos siltums jāpārnes no gumijas uz asfaltu. Tomēr karstumā notiek pretēja situācija, kā rezultātā riteņi tiek sasildīti vēl vairāk. Riepas virsmas temperatūra var sasniegt + 60 ° C ... + 70 ° C un pat augstāku. Šādos apstākļos augšējais gumijas slānis mīkstina un nolietojas (tas vienkārši “paliek” uz asfalta).

Karstā laikā vienmēr jāuzrauga spiediens riepās. To var palielināt par 0,2 ... 0,3 bāriem, bet ne vairāk!

Asfalta granulitāte

Braukšana pa rupju asfaltu radīs pārmērīgu riepu nodilumu. Ceļa virspusē bieži izliekas šķembas ar asām malām, kas pats par sevi ir kaitīgs gumijai. Un, ja jūs šeit pievienojat vasaras karstumu, tad krāsas ir pilnīgi sabiezējušas. Turklāt saskaņā ar statistiku braukšana pa šādu asfaltu ir saistīta ar palielinātu degvielas patēriņu, kas ir aptuveni 0,3 ... 0,5 litri uz simts kilometriem.

Šajā gadījumā ir tikai viena izeja - mēģiniet braukt ar mazu ātrumu un kontrolēt riepu spiedienu. Lietojot bloķētos protektorus uz piedziņas ass, braucot pa sliktu asfaltu, var rasties riteņu deformācija. Tas izraisīs tā saukto zāģa protektora nodilumu. Tas ir saistīts ar iepriekšminēto bloku vilkšanu. Tas ir pilns ar to pilnīgu nodilumu.

Ātruma režīms

Braukšanu lielā ātrumā pavada pārmērīgs riepu nodilums. Tas ir saistīts ar lielo mehānisko spriegumu un augsto temperatūru, kurā viņiem jāstrādā. Saskaņā ar statistiku, braucot ar ātrumu 120 km / h, riepa nolietojas aptuveni divas reizes ātrāk nekā ar 60 km / h. Tomēr tas ir atkarīgs no ātruma indeksa. Jo lielākam ātrumam riepa ir paredzēta, jo maigāka būs tās virsma.

Tomēr tas vairāk attiecas uz sacīkšu riepām, un parastam autobraucējam galvenais ir atcerēties to braucot ar lielu ātrumu, ievērojami samazināsies riepu kalpošanas laiks.

Riepu spiediens

Gaisa spiediens riteņos ietekmē ne tikai ērtu braukšanu, bet arī gumijas nodilumu. Tā pārmērīgā vērtība noved pie riepas centrālās daļas nodiluma un nepietiekama vērtība uz sāniem. Īpaši svarīgi pārbaudīt spiedienu un, ja nepieciešams, pirms ilgāka brauciena ar kravu (piemēram, atvaļinājumā) piepumpēt riteni.Šajā gadījumā spiediena vērtībai jābūt nedaudz augstākai par standarta vērtību.

Kādam jābūt spiedienam riepās

Cik liels spiediens iesūknēt automašīnas riepās, ir atkarīgs no tā stabilitātes uz ceļa un riepu nodiluma pakāpes. Kādam jābūt gaisa spiedienam, to var uzzināt no tabulas

Skatīt vairāk

Bojāti amortizatori

Amortizatori ne tikai nodrošina ērtu braukšanu vadītājam un pasažieriem, bet arī vienmērīgi sadala spēkus uz riteņiem. It īpaši, braucot caurumos, kad balstiekārta faktiski darbojas. Attiecīgi ar bojātiem amortizatoriem (jo vairāk tie ir nolietoti, jo stiprāki) riepām palielinās slodze, kas nozīmē pārmērīgu gumijas nodilumu. Ir tikai viena izeja - uzraudzīt balstiekārtas elementu stāvokli un, ja nepieciešams, savlaicīgi veikt remontu.

Riteņu izlīdzināšanas leņķi

Tas ir tā sauktais camber / toe-in. Normālā stāvoklī visiem riteņiem jābūt stingri vertikāliem... Pretējā gadījumā braukšana netiks veikta visā riepas laukumā, bet gan gar tās iekšējo vai ārējo daļu. Attiecīgi tā nolietojums būs vienāds. Šeit ir vēl viena nianse. Fakts ir tāds, ka, braucot pilnā teritorijā, kontakta plāksteris ar ceļu būs maksimāls. Tas nozīmē, ka, ja citas lietas ir vienādas, nodilums vienmērīgi sadalīsies pa gumijas virsmu. Galvenais cēlonis ir kameru / pirkstu nelīdzsvarotība riepu nodilums iekšpusē.

Ja ritenis ir noliekts uz vienu pusi, kontakta plāksteris ievērojami samazināsies, un līdzīga slodze samazināsies uz mazāku laukumu. Un jo mazāka vieta (šaurāka trase), jo lielāks nodilums.

Patiesībā ceļā noķerta bedre, kas noveda pie līkuma / konverģences nelīdzsvarotības, var burtiski "nogalināt" riepu pat pēc 1000 km nobraukšanas. Tāpēc noteikti ievērojiet šo svarīgo mašīnas ritošās daļas raksturojumu. Ja uz aizmugurējās ass nav novērojams izliekums / pirksts, tad pastāv risks sabojāt klusos blokus ar sekojošām sekām.

Ārējā protektora nodilumu var izraisīt arī ātrgaitas līkumi. Bet iekšpusē nodilums ir tikai nepareizs izliekums / pirksts. Ja ritenis ir uzstādīts stingri vertikāli, un nodiluma raksts vienlaikus runā par baldness ārpusi un iekšpusi, tad riepās ir zems spiediens.

Lai piedziņas un piedziņas riteņi vienmērīgāk nodiltu, ieteicams periodiski nomainīt priekšējās un aizmugurējās riepas.

Nepareizas nobraukšanas / uzkāpšanas gadījumā uz ceļa esošais transportlīdzeklis šķērsos no vienas puses uz otru. Arī bieži vien, braucot līkumos, pat normālā (nepārspīlētā) ātrumā būs gumijas čīkstēšana.

Riteņu disbalanss

Ja ritenis nav līdzsvarots un kāda tā daļa sver nedaudz vairāk (masas nobīde), tad tas var izraisīt tā saukto pliku plāksteru parādīšanos... Turklāt tiem var būt punktveida (plankumains) raksturs. Protams, gumijas biezums plankuma zonā samazināsies ātrāk, līdz riepa pilnībā nedarbojas.

Faktiski šī parādība ir ļoti bīstama, jo kails vietu uz riteņa ir grūtāk atrast nekā pliku plāksteri sloksnes vai vienota nodiluma veidā. Tajā pašā laikā braukšana ar lielu ātrumu ar šādu riepu ir ļoti bīstama. Īpaši uz sliktas kvalitātes un / vai karstām virsmām (asfalts). Tāpēc vienmēr sekojiet līdzi visu sava transportlīdzekļa riteņu līdzsvarošanai.

Kā noteikt riepu nodilumu

Ir vairāki vienkārši veidi, kā pārbaudīt riepu nodilumu. Starp viņiem:

Michelin un Nokian riepu nodiluma indikators

  • Nodiluma indikators... Tas ir džemperis uz centra rievas. Kamēr šis džemperis nepieskaras asfaltam, riepu var droši izmantot. Bet, tiklīdz protektora nodilums ir sasniedzis stadiju, kad indikatora džemperis arī sāka pieskarties ceļam, un vēl jo vairāk tas nolietojas, tas nozīmē riepa jāmaina... Diemžēl ne visām riepām ir nodiluma rādītājs, bet tikai vairāk vai mazāk dārgas, ko ražo labi pazīstami zīmoli. Parasti gumijas ražotāji vizuāli norāda vietu, kur norādītais indikators notiek uz riepas. Parasti šī ir viena no trim iespējām: trīsstūra ikona, TWI burti vai indikators, kas atrodas netālu no zīmola uz riepas.
  • Digitālie rādītāji... Protektora korpusā skaitļi no 8 līdz 2 tiek izspiesti vasaras riepām vai līdz 4 ziemas riepām. 8. ciparam ir mazākais dziļums, attiecīgi 2 un 4 - vislielākais. Riepām nodilstot, skaitļi nolietojas, kas ļauj novērtēt protektora stāvokli. Kritiskais gumijas nodiluma līmenis rodas, kad pēdējais skaitlis pazūd no redzesloka.
  • Krāsu indikatori... Nesen tirgū parādījās riepas, kuru virsma mainās ar nolietojumu. Parasti riepa kļūst sarkana, kad tā ir visvairāk nodilusi. Tomēr šīs riepas ir diezgan dārgas, tāpēc tās vēl nav atradušas plašu lietojumu.
  • Profila dziļuma mērītājs... Šī ir īpaša maza, parasti plastmasas, ierīce ar smalku uzgali, kas tiek ievietota aizsargā, lai izmērītu tā dziļumu.
  • Citas metodes... Protektora nodilumu var izmērīt arī ar uzmavu, lineālu vai monētu. Pirmos divus rīkus var izmantot, vienkārši ievietojot tos rievā un attiecīgi izmērot dziļumu. Kas attiecas uz monētu, tam ir piemērota divu rubļu monēta. Tātad, iegravētā ērgļa galva tiek ievietota aizsargā. Attiecīgi pēc tam galvai nevajadzētu būt redzamai, tas nozīmē, ka gumija ir kārtībā. Ja viss ērglis paliek redzeslokā - ir pienācis laiks doties uz automašīnu veikalu pēc jaunām riepām.
Neaizmirstiet regulāri pārbaudīt gumijas stāvokli, un dariet to ne tikai starpsezonā, nomainot vasaras riepas uz ziemas riepām vai otrādi, bet arī braucot, īpaši pēc gariem braucieniem vai braucot pa sliktu asfaltu.

Kad ziemā jāmaina riepas

Ir nepieciešams nomainīt riepas ziemai pie vidējās dienas temperatūras zem + 5-7 ° С. Ziemas radžotas riepas ir piemērotas takām ar sniegu un ledu, savukārt riepas ar radzēm - ...

Skatīt vairāk

Slavenu zīmolu - Bridgestone, Dunlop, Yokohama, Kama - nodiluma rādītāji

Lielākajā daļā pazīstamo pasaules riepu ražotāju nodiluma rādītāji ir nedaudz atšķirīgi.

Tātad, labi pazīstams zīmols Bridgestone Riepas nodiluma indikators atrodas protektora sānos. Šīs zīmes ir izgatavotas bultiņas formā, un autobusā tās ir 6. Šo zīmju izpausme riepu lietošanā nozīmē, ka nodilums ir nonācis kritiskā punktā, un labāk tās nomainīt.

Ir Jokohama līdzīgi nodiluma rādītāji. Turklāt ziemas riepai ir īpaša zīme izvirzījuma veidā protektora vidū. Rezerves signāls - ja šo izvirzījumu salīdzina ar pārējo riepas virsmu.

Uz riepām no Kama nodiluma indikators tiek ieviests kā skala. Riepas sānos ir īpaša skala no 2 līdz 7 mm. Netālu, paralēli mērogam, tiek izveidota neliela rieva, kurai pakāpeniski padziļinās no vienas malas līdz otrai. Un tādējādi riepu nodiluma procesā šī rieva samazinās, un mērogā tas skaidri parāda, ka gumija ir nolietojusies, cik mm nodiluma.

Uz riepām no Dunlop nodiluma zīmes uz riepām protektora rievās ir speciāli džemperi. Kad viņi salīdzina augstumu ar pārējo virsmu, ir pienācis laiks nomainīt riepas.

Ieteikumi riepu kalpošanas laika pagarināšanai

Neatkarīgi no tā, kāds jūsu gadījumā bija riepu nodiluma cēlonis, ir vairāki vienkārši ieteikumi, kuru ieviešana ļaus jums palielināt gumijas kalpošanas laiku (nav svarīgi, vai tā ir ziema vai vasara). Tie ietver:

Protektora nodiluma mērīšana

Protektora nodiluma dziļuma mērīšana ar monētu

  • Pareizs riepu spiediens... Tās vērtība jāpārbauda apmēram ik pēc divām līdz trim nedēļām un, ja nepieciešams, jāpielāgo (jāpumpē).Atcerieties, ka zems spiediens ne tikai pārmērīgi nolieto riepas, bet arī palielina degvielas patēriņu un līdz ar to arī jūsu naudu.
  • Apkalpojama piekare... Apkalpojamie amortizatori ir ne tikai ērta brauciena sinonīms, bet arī zems riepu nodilums. Pārraugiet to stāvokli un, ja nepieciešams, salabojiet vai nomainiet.
  • Pareiza ātruma ierobežojuma izvēle... Tas ir viens no vissvarīgākajiem faktoriem, kas ietekmē riepu nodilumu. Pirmkārt, jo ātrāk automašīna pārvietojas (ritenis griežas), jo ātrāk gumija kļūst kaila. Otrkārt, kad automašīna lielā ātrumā ripo līkumā, riepas ārējā un pat sānu virsma ir nolietojusies. Vienmēr ievērojiet ātruma ierobežojumu un mēģiniet neuzsākt un strauji nobremzēt (un vēl jo vairāk ar slīdēšanu vai buksēšanu).
  • Pērciet labu gumiju... Mēs nerunājam par dārgiem pasaulslaveniem zīmoliem. Bet arī nav vērts atklāti sakot iegādāties zemas kvalitātes gumiju. Ļoti iespējams, ka šāda riepa nebūs ilga. Tas nozīmē, ka jums atkal būs jādodas uz veikalu. Ikviens zina teicienu “skopais maksā divreiz”.
  • Laicīgi nomainiet riepas rudenī un pavasarī... Braukt ar vasaras riepām ziemā ir ne tikai bīstami, bet arī noveco, slīdot uz ledus vai sniegā. Tāpat vasarā nav ieteicams braukt ar ziemas riepām, it īpaši, ja tām ir radzes. Tas noved pie riepas robežas.

Secinājums

Riepu nodilumu var pārbaudīt tikai vizuāli, izmantojot īpašu ierīci, monētu vai to nodiluma indikatoru, ja tāds ir, uz protektora. Ja jūsu automašīnas riepas pēkšņi sāka ātri plīst, meklējiet iemeslu iepriekš minētajā. Un attiecīgi to novērš. Jo ātrāk jūs to izdarīsit, jo ilgāk riepa kalpos jums vēlāk. Nu, klausieties ieteikumus par gumijas uzturēšanu darba kārtībā. Jaunām riepām mēģiniet iegādāties riepas no vidējas vai augstākas cenas. Lēta gumija nav ilga, pat ja tiek ievēroti uzskaitītie ieteikumi.

Jaunākās publikācijas