Kāpēc aukstam motoram ir liels apgriezienu skaits? 7 galvenie iemesli, kāpēc saaukstēšanās gadījumā palielināts ātrums xx

Augsti apgriezieni aukstumā var parādīties gan normālā motora ekspluatācijā, gan dažu tā sensoru atteices gadījumā. Pēdējā gadījumā iesmidzināšanas motoriem ir jāpārbauda brīvgaitas ātruma regulators, droseļvārsta stāvokļa sensors, dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors, ieplūdes kolektors. Karburētajiem benzīna motoriem ir jāpārbauda arī tukšgaitas ātruma regulēšana, gaisa aizbīdņa darbība un karburatora kamera.

Saturs:

  • Revolūciju iesildīšana
  • Kādi ir iemesli lieliem apgriezieniem aukstumā
  • Problēmu novēršanas metodes

Augsti apgriezieni aukstumā

ICE darbība apkures ātrumā

Parasti aukstā laikā liels apgriezienu skaits aukstā laikā ir normāls. Tomēr to nozīme un motora darbības ilgums šajā režīmā var būt atšķirīgs. Tātad, iedarbinot motoru temperatūrā, piemēram, no + 20 ° C un augstāk, laiks, kad tukšgaitas ātruma vērtība atgriežas rokasgrāmatā norādītajā (aptuveni 600 ... 800 apgr./min), būs vairākas sekundes (2 ... 5 sekundes vasaras laikā un apmēram 5 ... 10 sekundes ziemā). Ja tas nenotiek, rodas bojājums, un ir nepieciešams veikt papildu pārbaudes un atbilstošus remonta pasākumus.

Attiecībā uz benzīna motora iedarbināšanu uz aukstu, piemēram, –10 ° C temperatūrā, liels iesildīšanās ātrums būs aptuveni divreiz lielāks par ražotāja norādīto tukšgaitas ātrumu. Attiecīgi, jo zemāka temperatūra, jo lielāks atgriešanās laiks normālā tukšgaitā.

Augsts apgriezienu skaits, iedarbinot motoru aukstā režīmā, ir nepieciešams divu iemeslu dēļ. Pirmais ir pakāpeniska motoreļļas iesildīšana un attiecīgi tās viskozitātes samazināšanās. Otrais ir pakāpeniska motora sildīšana līdz normālai dzesēšanas šķidruma darba temperatūrai, kas ir aptuveni + 80 ° C ... + 90 ° C. To panāk, palielinot sadedzinātās degvielas daudzumu.

Tāpēc lielu apgriezienu parādīšanās, iedarbinot motoru līdz aukstumam, ir normāla. Tomēr ir jāņem vērā to vērtība un laiks, pēc kura viņi atgriežas pie vērtības, kas atbilst tukšgaitai. Apgriezienu skaita un laika vērtības ir norādītas konkrēta transportlīdzekļa tehniskajā dokumentācijā. Ja apgriezieni un / vai atgriešanās laiks tiek palielināti, tas nozīmē, ka ir jāmeklē sadalījuma cēlonis.

Motora lielā tukšgaitas ātruma iemesls

Ir pat četrpadsmit iemesli, kāpēc aukstam motoram pēc iedarbināšanas ilgu laiku ir augsts apgriezienu skaits. It īpaši:

  1. Droseļvārsts... Gaiss var nokļūt dzinējā caur paceltu droseļvārstu, ja, piemēram, droseļvārsts ir pārāk pievilkts (ja to nodrošina dizains). Šajā gadījumā tukšgaitā ātrums dzinējā nonāk vairāk gaisa, nekā nepieciešams, kas faktiski aukstā iedarbināšanas laikā rada lielu apgriezienu skaitu.

    Vēl viena iespēja ir izmantot cietu paklāju uz grīdas, kas var atbalstīt gāzes pedāli, vadītājam to nespiežot. Šajā gadījumā arī ātrums tiks palielināts, un ne tikai tad, kad motors ir auksts, bet arī tad, kad motors ir iesildīts.

    Droseļvārsts var nebūt pilnībā aizvērts, jo tas ir ļoti stipri piesārņots ar oglekļa nogulsnēm. Šajā gadījumā viņš vienkārši neļaus viņai cieši pieguļot.

  2. Tukšgaitas kanāls... Visi karburēta dzinēja modeļi ir veidoti ar gaisa vadu, apejot droseļvārstu. Kanāla sekcija tiek noregulēta ar īpašu regulēšanas skrūvi. Attiecīgi, ja kanāla šķērsgriezums ir nepareizi noregulēts, tukšgaitas kanālā iet vairāk gaisa nekā nepieciešams, kas novedīs pie tā, ka aukstā motora apgriezieni ir lieli. Tiesa, līdzīga situācija var būt "karsta".
  3. Gaisa vads lai uzturētu auksta motora lielu apgriezienu skaitu. Šis kanāls ir aizvērts ar stumbra vai vārsta palīdzību. Attiecīgi kāta stāvoklis vai atloka slīpuma leņķis ir atkarīgs no antifrīza temperatūras dzesēšanas sistēmā (tas ir, faktiski no motora temperatūras).

    Ar aukstu motoru kanāls ir pilnībā atvērts, un attiecīgi caur to ieplūst liels gaisa daudzums, nodrošinot lielāku ātrumu uz aukstā. Dzinējam iesilstot, kanāls aizveras. Ja stienis vai atloks pilnībā nenobloķē papildu gaisa daļas plūsmu, tas palielinās motora apgriezienu skaitu.

  4. Ieplūdes kolektora gaisa vads... Dažādos dzinēju projektos to aizver servomotors, impulsa elektromotors, elektromagnētiskais vārsts vai ar impulsu vadīts solenoīds. Ja šie elementi neizdodas, gaisa kanāls netiks pareizi aizvērts, un attiecīgi liels gaisa daudzums caur to nokļūs ieplūdes kolektorā.
  5. Ieplūdes kolektora caurules... Bieži vien gaisa pārpalikums iekļūst sistēmā cauruļu vai to savienojuma punktu spiediena samazināšanas dēļ. To parasti var noteikt ar svilpi, kas izplūst no turienes.
  6. Dažām automašīnām, piemēram, Toyota, motora konstrukcija paredz tās izmantošanu elektromotori tukšgaitas ātruma piespiedu palielināšanai... Viņu modeļi un pārvaldības metodes atšķiras, taču viņiem visiem ir atsevišķa vadības sistēma. Tāpēc liela tukšgaitas ātruma problēmu var saistīt vai nu ar norādīto elektromotoru, vai ar tā vadības sistēmu.
  7. Droseļvārsta stāvokļa sensors (TPS vai TPS). Tie ir četru veidu, taču to galvenais uzdevums ir pārsūtīt informāciju motora vadības blokam par amortizatora stāvokli noteiktā laikā. Attiecīgi TPSD darbības traucējumu gadījumā ECU pāriet avārijas režīmā un dod komandu piegādāt maksimālo gaisa daudzumu. Tas noved pie liesa gaisa un degvielas maisījuma veidošanās, kā arī ar lielu motora tukšgaitas apgriezienu skaitu. Bieži vien tajā pašā laikā darba režīmā apgriezieni var "peldēt". Apgriezienu skaits var palielināties arī tad, kad tiek atiestatīti droseles iestatījumi.
  8. Tukšgaitas ātruma regulators... Šīs ierīces ir trīs veidu - solenoīda, pakāpiena un rotācijas. Parasti IAC kļūmes cēloņi ir tā adatas bojājumi vai elektrisko kontaktu bojājumi.
  9. Masas gaisa plūsmas sensors (DMRV). Daļējas vai pilnīgas šī elementa kļūmes gadījumā vadības blokam tiks piegādāta arī nepareiza informācija par motoram piegādātā gaisa daudzumu. Attiecīgi var rasties situācija, kad ECU nolemj vairāk vai vairāk atvērt droseļvārstu, lai palielinātu gaisa plūsmu. Tas, protams, palielinās motora apgriezienu skaitu. Ar nestabilu masas gaisa plūsmas sensora darbību apgriezienus var ne tikai palielināt "auksti", bet arī nestabili citos motora darbības režīmos.
  10. Ieplūstošā gaisa temperatūras sensors (DTVV vai IAT). Situācija ir līdzīga citiem sensoriem. Kad vadības blokā no tā nāk nepareiza informācija, ECU nevar dot komandas, lai izveidotu optimālu ātrumu un izveidotu gaisa un degvielas maisījumu.Tāpēc, visticamāk, ja tas nedarbojas, var parādīties palielināts tukšgaitas ātrums.
  11. Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors... Ja tas neizdodas, ECU tiks piegādāta informācija (vai tā tiks automātiski izveidota tajā), ka antifrīzs vai antifrīzs vēl nav pietiekami iesildījies, tāpēc motors darbosies ar paaugstinātu ātrumu, lai it kā sasildītos līdz darba temperatūrai.
  12. Samazināta ūdens sūkņa efektivitāte... Ja kāda iemesla dēļ tā veiktspēja ir samazinājusies (tas sāka sūknēt nepietiekamu dzesēšanas šķidruma daudzumu), piemēram, darbrats ir nolietojies, tad arī aukstā motora apkures sistēma darbosies neefektīvi, un tāpēc motors darbosies lielu ātrumu uz ilgu laiku. Papildu pazīme tam ir tā, ka plīts salonā sasilst tikai tad, kad tiek nospiests gāzes pedālis, un tukšgaitā tas atdziest.
  13. Termostats... Kad motors ir auksts, tas ir aizvērts, ļaujot dzesēšanas šķidrumam cirkulēt tikai caur motoru. Kad antifrīzs sasniedz darba temperatūru, tas atveras un šķidrumu papildus atdzesē, izejot cauri pilnam dzesēšanas sistēmas lokam. Bet, ja šķidrums sākotnēji pārvietojas šajā režīmā, tad motors darbosies ilgāk ar lielāku ātrumu, līdz tas pilnībā uzsilst. Termostata darbības traucējumu cēloņi var būt tas, ka tas pielīp vai pilnībā neaizveras.
  14. Elektroniskais vadības bloks... Retos gadījumos iemesls, ka, iedarbinot motoru, ECU var būt liels apgriezienu skaits. Jo īpaši programmatūras darbības traucējumi vai mehāniski iekšējo komponentu bojājumi.

Kā novērst lielu ātrumu saaukstēšanās gadījumā

Palielināta ātruma problēmas novēršana, iedarbinot aukstu motoru, vienmēr ir atkarīga no cēloņiem. Attiecīgi, atkarībā no bojātās vienības, būs jāveic vairākas pārbaudes un remonta pasākumi.

Vispirms pārbaudiet droseļvārsta stāvokli un tā darbību. Laika gaitā uz tā virsmas uzkrājas ievērojams daudzums oglekļa, kas jānoņem ar karbclineru vai citu līdzīgu tīrīšanas līdzekli. Kā saka: "Jebkurā nesaprotamā situācijā notīriet droseļvārstu." Tas var arī ķīli kātu gaisa kanālā. Atkarībā no konkrētā dzinēja konstrukcijas to vadības sistēma var būt mehāniska vai elektroniska.

Ja dizains ietver piedziņas kabeļa izmantošanu, tad nebūs lieki pārbaudīt tā integritāti, vispārējo stāvokli, spriegojuma spēku. Kad amortizatoru kontrolē, izmantojot dažādus elektriskos piedziņas vai solenoīdus, ir vērts pārbaudīt, lai tos pārbaudītu ar multimetru. Ja jums ir aizdomas par kāda sensora darbības traucējumiem, tas jāaizstāj ar jaunu.

Ar atbilstošiem simptomiem ir obligāti jāpārbauda gaisa noplūdes fakts ieplūdes traktā locītavās.

Ir vērts pievērst uzmanību arī dzesēšanas sistēmai, jo īpaši tās elementiem, piemēram, termostatam un sūknim. Pēc sliktas krāsns darbības jūs varat precīzi noteikt nepareizu termostata darbību. Ja rodas problēmas ar sūkni, būs redzami plankumi vai svešs troksnis.

Secinājums

Ir jāsaprot, ka īstermiņa augsts apgriezienu skaits ar aukstu motoru ir normāls. Jo zemāka ir apkārtējā temperatūra, jo vairāk laika notiks paaugstināts ātrums. Tomēr, ja laiks pārsniedz aptuveni piecas minūtes vai vairāk, tas jau ir iemesls diagnostikas veikšanai. Pirmkārt, jums ir jāpārbauda elektroniskās vadības ierīces atmiņa, vai tajā nav kļūdu. Tās var būt tukšgaitas regulatora vai iepriekš uzskaitīto sensoru kļūdas. Ja nav kļūdu, jums jāveic papildu mehāniskā diagnostika saskaņā ar iepriekš aprakstītajiem ieteikumiem.

Jaunākās publikācijas