4 veidi, kā pārbaudīt dīzeļdegvielas un inžektora degvielas spiediena regulatoru

Jautājums ir kā pārbaudīt degvielas spiediena regulatorutiek noteikti automašīnu īpašnieki ar benzīna un dīzeļdzinējiem. Šī iekārta ir uzstādīta šo un citu motoru degvielas tvertnē. Dažos gadījumos tie var būt divi - zema un augsta spiediena ķēdei. Strukturāli degvielas spiediena sensors (vai saīsināts kā DDT) sastāv no divām daļām - metāla membrānas un deformācijas mērierīcēm, kas spēj mainīt to elektrisko spriegumu. Faktiski pārbaudot degvielas spiediena regulatoru, tiek mērīts tā radītais spriegums / pretestība.

Saturs:

  • Kas ir DDT un kā tas darbojas
  • Sensora bojājuma pazīmes
  • DDT sadalījuma iemesli
  • Kā pārbaudīt degvielas spiediena sensoru

Kā pārbaudīt degvielas spiediena regulatoru

Degvielas spiediena regulatora apraksts

Pirms pāriet uz jautājumu par to, kā pārbaudīt degvielas spiediena sensoru, jums jāsaprot tā darbības princips. Tas ļaus pilnībā izprast šo procesu. Kā minēts iepriekš, DDT sastāv no divām daļām - mehāniskās un elektriskās. Mehāniskā daļa ir metāla diafragma, kas izliekas spēka dēļ, ko rada spiediens degvielas sistēmā. Jāatzīmē, ka uz sensoriem, kas paredzēti dažādiem spiedieniem, arī membrānas biezums būs atšķirīgs. Jo īpaši, jo biezāka ir membrāna, jo lielākam spiedienam sensors ir paredzēts. Ir arī vērts atzīmēt, ka dažās mašīnās tiek izmantoti divi sensori, viens augstspiediena pusē un otrs zemā pusē. Viņi tiek attiecīgi nosaukti.

Degvielas spiediena sensora elektriskā daļa sastāv no četriem sprieguma mērītājiem, kas maina to elektriskās pretestības vērtību atkarībā no uz tiem izdarītā mehāniskā spiediena. Sprieguma mērītāji ir savienoti saskaņā ar Winston tilta elektrisko ķēdi, un caur pastiprinātāju tiem tiek piegādāts spriegums. Attiecīgi tā izejas vērtība mainīsies atkarībā no tā, cik daudz membrāna liecas. Būtībā, pārbaudot degvielas spiediena sensoru, jāmēra izejas spriegums no degvielas spiediena sensora.

Saskaņā ar sensora informāciju ECU dod komandu atvērt degvielas vārstu, kā rezultātā tiek atbrīvots tā spiediens, jo tas tiek apiets no sliedes. Tas attiecas gan uz benzīna dzinējiem ar inžektoru, gan uz modernām Common Rail dīzeļdegvielas sistēmām, kuras tiek kontrolētas elektroniski.

Degviela zem spiediena tiek piegādāta sliedei, kurā ietilpst arī sensors ar diafragmu. Šajā gadījumā membrāna izliekas, kā rezultātā mainās rezistoru pretestība. Norādītais ieejas spriegums var svārstīties no 0 līdz 80 mV (attiecīgi 0 norāda, ka spiediena vispār nav, un 80 mV norāda, ka spiediens ir maksimāli pieļaujamais). Ar elektroniskā pastiprinātāja palīdzību izejas sprieguma diapazons tiek palielināts līdz 0 ... 5 voltiem, kas tiek pārraidīti uz motora elektronisko vadības bloku (ECU).

Izejas spriegums ir vienāds, bet zināms, ka benzīna un dīzeļdzinējiem spiediens ir atšķirīgs. Uzziņai:

  • Dīzeļdzinējam izejas spriegums ir 1,3 volti pie 250 bar, un pie 2500 bar (1 bar = 100 kPa) tas palielinās līdz 4,5 voltiem.
  • Benzīna dzinējiem būs 1,3 volti pie 50 bar un 4,5 volti pie 200 bar.

Norādītie dati ir aptuveni un tiek ņemti par piemēru sensoram no BOSCH, kas uzstādīts dažiem BMW, Alfa Romeo un daudzu citu autoražotāju modeļiem. Līdzīgas īpašības var atšķirties konkrētām automašīnu markām, tostarp tām, kurās tiek izmantoti dažādi degvielas spiediena regulatori.

Vecākiem dīzeļdzinējiem tiek izmantots mehāniskais degvielas spiediena regulators. Tomēr, ņemot vērā to, ka to praktiski neizmanto mūsdienu automašīnās, mēs neuzskatīsim tā ierīci.

Sensora plīsuma pazīmes

Darbības traucējumu simptomi ir:

  • Informācijas paneļa Check Engine brīdinājuma lampas aktivizēšana. Skenēšanas kļūdās, izmantojot skenēšanas rīku, tiks parādīts viens vai vairāki kļūdu numuri P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Visi no tiem signalizē par problēmām degvielas spiediena sensora vadības ķēdē.
  • Motora jaudas zudums. Tajā pašā laikā automašīna zaudē savas dinamiskās īpašības (slikti paātrina), nevelk, it īpaši, ja tā ir noslogota. Iemesls tam ir fakts, ka elektroniskais vadības bloks, saņemot nepareizu informāciju no sensora (vai ja no tā nav signāla), vienkārši aizstāj degvielas un gaisa standarta kvantitatīvās vērtības. Tādēļ tiek iegūts degvielas un gaisa maisījums ar neoptimāliem parametriem.
  • Pārmērīgs degvielas patēriņš. Arī šī vērtība mainās atkarībā no motora jaudas.
  • Automašīna nedarbojas labi gan "karsti", gan "auksti".
  • Kad motors darbojas ar lielu apgriezienu skaitu, var rasties tā sauktie "kritumi", kad apgriezieni mainās pēkšņi, un automašīna nepakļaujas gāzes pedālim.

Parasti automašīnas vadīšana ar bojātu degvielas spiediena regulatoru ir nevēlama. Un tas to izsaka ne tikai ar faktu, ka automašīna ir zaudējusi dinamiskās īpašības, bet arī ar to, ka darbosies degvielas sūknis, ko sauc par "nodilumu", jo tas ilgstoši nevar uzturēt ievērojamu spiedienu. Un tas, protams, noved pie tā resursu samazināšanās un iespējamas priekšlaicīgas neveiksmes.

Ir lietderīgi pārbaudīt arī degvielas spiediena sensoru dīzeļdzinējos, ja ar diagnostikas rīku tika atklāta kļūda P1181, kas norāda, ka sistēma nevar nodrošināt blīvumu degvielas sliedē. Viens no iemesliem tam var būt tikai kļūdains degvielas spiediena regulators.

Degvielas spiediena sensora sabrukšanas cēloņi

Degvielas spiediena sensora atteicei faktiski ir maz iemeslu. Tas ir vai nu sensora iekšējo daļu, vai tā vadu bojājums. Pirmajā gadījumā tas var būt korpusa mehānisks bojājums, tā rūsēšana mehānisku bojājumu vai banālas vecumdienas dēļ. Tas var arī sabojāt jebkuru elektrisko kontaktu sensora iekšpusē. Parasti to nevar salabot, un tas ir jānomaina.

Tomēr biežāk tiek bojāts nevis pats sensors, bet gan tā signāla vadi vai savienotājs savienošanai (tā sauktā "mikroshēma"). Dažos gadījumos tiek atzīmēts, ka vibrācijas ietekmē vadi ir noplīsuši, to izolācija pasliktinās, var rasties pat īssavienojums, kas var izraisīt motora apstāšanos tieši ceļā. Šajā gadījumā ir nepieciešams veikt papildu diagnostiku un nomainīt elektroinstalāciju un / vai savienotāju, kas tiek uzlikts sensoram.

Tiek atzīmēts, ka dažām automašīnām, nomainot sensoru pret jaunu, tas ir "jāreģistrē" motora elektroniskās vadības ierīces atmiņā. Tas jo īpaši attiecas uz neoriģināliem sensoriem. Lai to izdarītu, jums jāizmanto papildu aparatūra un programmatūra, tāpēc labāk sazināties ar specializētu servisa centru, lai saņemtu palīdzību.

Kas attiecas uz mehānisko degvielas spiediena regulēšanas vārstu, tas var vienkārši izlaist noteiktu degvielas daudzumu, tāpēc sistēmā būs zems spiediens ar visām no tā izrietošajām sekām, jo ​​īpaši ar dzinēja jaudas kritumu, "degvielas raustīšanos". auto un citas nepatikšanas.

Sadalījuma iemesli var būt arī acs aizsērēšana uz regulatora.Aizsērēšanu var izraisīt gružu iekļūšana degvielā, ja degvielas filtrs netiek galā ar tai uzticētajiem uzdevumiem vai arī tas ir vienkārši aizsērējis pats un no tā esošie gruveši nonāk degvielas vadā. Ar dīzeļdzinējiem aukstā laikā dīzeļdegviela var sasalt un veidot cietas parafīna daļiņas. Šajā gadījumā ir lietderīgi izmantot dīzeļdegvielas atkausētājus.

Vēl viens iemesls ir bloķējošā elementa nodilums vai aizķeršanās spiediena regulatora korpusā. Vēl viens nepareizas darbības cēlonis ir regulatora konusa vaļīgs stiprinājums sliedes iekšpusē. Arī darbības traucējumu cēlonis var būt elektroniskā vadības sistēma (spole, mikroshēma ar deformācijas spraugām).

Kā pārbaudīt degvielas spiediena sensora darbspēju

Degvielas spiediena regulatora darbspēju var pārbaudīt divos veidos - demontējot degvielas sliedi ar regulatoru vai bez tā. Pirmā metode ir sarežģītāka, taču to var izmantot, lai pārbaudītu ne tikai spiediena regulatora darbību, bet arī citus degvielas sistēmas elementus. Turklāt šādai pārbaudei ir nepieciešams īpašs statīvs, kas ir pieejams tikai specializētos autoservisos, it īpaši pie konkrēta autoražotāja oficiālajiem pārstāvjiem. Kaut arī daži automašīnu entuziasti savās garāžās savāc līdzīgus paštaisītus.

Vecā stila sensoru pārbaude

Iepriekš minētos vecā tipa degvielas spiediena regulatorus varēja pārbaudīt, vienkārši uz īsu brīdi nospiežot degvielas "atdevi". Šī metode ir veca un piemērota vecākām automašīnām. Šāda pārbaude jāveic "aukstā" laikā, kad motors vēl nav iesilis. Vislabāk to izdarīt aptuveni vienas minūtes laikā pēc motora iedarbināšanas. Attiecas uz benzīna motoriem.

Galvenā darbība šajā gadījumā ir uz dažām sekundēm saspiest degvielas atgriešanas šļūteni ar knaiblēm. Ja vienlaikus trīskāršs un slikti strādājošs motors atguva apgriezienus un sāka normāli strādāt, tas nozīmē, ka degvielas spiediena regulators ir izgāzies. Tomēr atcerieties, ka šļūteni nav iespējams ilgstoši saspiest, jo tas ir pilns ar degvielas sūkņa nodilumu līdz tā atteicei vai degvielas šļūteņu piestiprināšanas vietā nolaužot jebkuru skavu. Tomēr šī metode ir piemērota tikai transportlīdzekļiem, kas degvielas atgriešanas līnijā izmanto garas gumijas šļūtenes. Un daudzās mūsdienu ārzemju automašīnās šie elementi ir izgatavoti no metāla, attiecīgi, tos nevar mehāniski saspiest.

Pārbaude ar multimetru

Pārbaudīt uz sliedes uzstādīto elektronisko degvielas spiediena sensoru ir nepieciešams, pārbaudot strāvas klātbūtni uz tā. Lai to izdarītu, jums ir jānoņem no tā "mikroshēma" un, izmantojot elektronisko multimetru, kas iestatīts uz sprieguma mērīšanas režīmu, pārbaudiet atbilstošo vērtību. Melnā zonde ir uzstādīta uz jebkura "mīnus", bet sarkanā - uz kājas uz "mikroshēmas". Ja viss ir kārtībā, tad multimetra ekrānam jābūt 5 voltu līdzstrāvai. Nākamais pārbaudes solis ir tas, ka sarkanā zonde ir uzstādīta uz akumulatora "plus" (vai tuvākā punkta, kur jūs varat uzņemt spriegumu), un melnā zonde atrodas uz negatīvās kājas uz "mikroshēmas". Labā stāvoklī vērtībai jābūt -12,3 volti (vai tikai 12 volti). Ja tā, tad sensora vadi ir neskarti. Jūs varat atgriezt "mikroshēmu" uz sensora vietas.

Nākamais solis ir pārbaudīt signāla līmeni no sensora. Lai to izdarītu, multimetra melnā stieple jānovieto uz akumulatora negatīvā spailes, bet sarkanā - trešajā signāla vadā (parasti pa vidu). Tālāk jums jāiedarbina dzinējs un jāļauj tam darboties tukšgaitā (minimālais). Šajā gadījumā izejas spriegumam jābūt arī minimālam.Kā minēts iepriekš, šī vērtība būs aptuveni 1,3 volti. Nospiežot gāzes pedāli (palielinot motora apgriezienu skaitu), attiecīgā vērtība palielināsies līdz 4,5 ... 5 voltiem (pie maksimālā ātruma). Šīs izmaiņas var izsekot laika gaitā. Ja notiek sprieguma maiņa, regulators darbojas. Ja sprieguma vērtība nemainās, tā jāmaina uz jaunu.

Tomēr pēc "mikroshēmas" pārbaudes ir jāpārbauda arī vads, kas nonāk tieši elektroniskajā vadības blokā. Tas tiek darīts arī, izmantojot multimetru. Ja motora apgriezienu skaita maiņas procesā attiecīgā vērtība mainās dinamiski, tad spiediena regulators darbojas pareizi. Ļoti retos gadījumos ir iespējamas situācijas, kad pati ECU kļūst par problēmu, it īpaši tā saucamie "glitches" tās programmatūrā.

Pārbaude ar manometru

Pašlaik, lai pārbaudītu degvielas spiediena regulatora darbspēju, tiek izmantots manometrs - ierīce spiediena mērīšanai degvielas sistēmā (un ne tikai). Starp degvielas šļūteni un armatūru ir pievienots manometrs. Vispirms jums jāatvieno vakuuma šļūtene.

Benzīna motora darba spiediens būs aptuveni 2,5 ... 3 atmosfēras, pirms šīs vērtības mērīšanas papildus jāprecizē rokasgrāmatā vai internetā. Kad gāze tiek atkārtoti gāzēta, spiediens nedaudz pazeminās (par dažām desmitdaļām atmosfēras). Pēc tam vārstam kādu laiku jāuztur spiediens sistēmā, ko var novērot pēc manometra rādījumiem. Tālāk, izmantojot knaibles, ir nepieciešams saspiest atgriezenisko degvielas vadu, kas veicina spiediena palielināšanos līdz 2,5 ... 3,5 atmosfērām.

Spiediena regulatora degvielas iesmidzināšanas sūkņa Common Rail pārbaude

Pirmkārt, ir jāpārbauda induktīvās vadības spoles pretestības vērtība. Precīzi dati jāņem papildu uzziņu literatūrā, taču vairumā gadījumu attiecīgā vērtība būs aptuveni 8 omi. Pretestības vērtības mērīšana tiek veikta ar to pašu elektronisko multimetru, tomēr tas tiek pārsūtīts uz atbilstošo darba režīmu. Ja izmērītā vērtība vienā vai otrā virzienā ievērojami atšķiras, sensors ir acīmredzami bojāts un ir jānomaina.

Detalizētākai diagnostikai tiek izmantots papildu dārgs aprīkojums, kas tiek izmantots tikai autoservisos, jo parastam automašīnas īpašniekam tas vienkārši nav vajadzīgs. Ar tās palīdzību tiek pārbaudīts ne tikai regulatora vārsta blīvums, bet arī tā vadības linearitāte. Ja viss ir skaidrs ar hermētiskumu, tad vadības linearitāte nodrošina tā vienmērīgu aizvēršanos / atvēršanos, kas veicina normālu dīzeļdegvielas plūsmu caur līniju līdz atgriešanās līnijai. Ja notiek mehāniska iestrēgšana, tad vadības raksturojums būs nelineārs. Lai to izveidotu, tiek izmantota īpaša aparatūra un programmatūra.

Vairumā gadījumu degvielas spiediena sensora remonts tieši nav iespējams, tāpēc to vienkārši nomaina uz jaunu. Tomēr daudzām automašīnām šīs vienības izmaksas ir diezgan augstas (pat vietējiem VAZ un to budžeta kolēģiem). Tāpēc, pirms nomaināt šo ierīci, jums jāpārliecinās, ka bojāts ir degvielas spiediena sensors, pretējā gadījumā tas būs daudz naudas izšķiešana.

Secinājums

Degvielas spiediena regulators ir vienkārša, bet svarīga degvielas sistēmas vienība, kas tieši ietekmē motora darbību. Tas attiecas gan uz benzīna, gan dīzeļa dzinējiem. Jāpatur prātā, ka, kad tas neizdodas, motors nesāk strādāt optimālā režīmā, kas rada nepareiza sastāva degvielas un gaisa maisījumu, un degvielas sūknis sāk darboties "nodiluma dēļ", kas noved pie tā kopējā resursa samazināšanās.Tāpēc, ja ir aizdomas par degvielas spiediena sensora atteici, pēc iespējas ātrāk jāveic diagnostika, lai atjaunotu dzinēja optimālos darba parametrus.

Jaunākās publikācijas