Droseļvārsta stāvokļa sensora darbības traucējumu pazīmes un cēloņi. Kāpēc TPS var atteikt

Droseļvārsta sensora darbības traucējumi radīt nestabilu automašīnas motora darbību. To, ka DPDZ nedarbojas pareizi, var saprast ar šādām pazīmēm: nestabila tukšgaita, samazināta automašīnas dinamika, palielināts degvielas patēriņš un citas līdzīgas nepatikšanas. Galvenais simptoms, ka droseļvārsta stāvokļa sensors ir bojāts, ir lēciena apgriezieni minūtē. Un galvenais iemesls tam ir droseļvārsta sensora kontaktu sliežu nodilums. Tomēr ir virkne citu.

Droseļvārsta stāvokļa sensora pārbaude ir pavisam vienkārša, un to var izdarīt pat iesācēju auto entuziasts. Jums nepieciešams tikai elektronisks multimetrs, kas spēj izmērīt līdzstrāvas spriegumu. Ja sensors neizdodas, tā labošana visbiežāk nav iespējama, un šī ierīce tiek vienkārši nomainīta uz jaunu.

Saturs:

  • TPS darbības traucējumu simptomi
  • Sensora saplīšanas cēloņi
  • Kā pārbaudīt TPS

Droseļvārsta sensora darbības traucējumi

Droseļvārsta stāvokļa sensora darbības traucējumi

Pirms turpināt aprakstīt TPS sabrukšanas simptomus, ir lietderīgi īsi pakavēties pie jautājuma par to, ko ietekmē droseļvārsta stāvokļa sensors. Būtu jāsaprot, ka norādītā sensora galvenā funkcija ir noteikt leņķi, pa kuru slāpētājs tiek pagriezts. No tā ir atkarīgs aizdedzes laiks, degvielas patēriņš, motora jauda un automašīnas dinamiskās īpašības. Informācija no sensora nonāk motora elektroniskajā vadības blokā, un, pamatojoties uz to, dators nosūta komandas par piegādātās degvielas daudzumu, aizdedzes laiku, kas veicina optimāla degvielas un gaisa maisījuma veidošanos.

Attiecīgi droseļvārsta stāvokļa sensora darbības traucējumi ir izteikti šādās ārējās zīmēs:

  • Nestabils, "peldošs", tukšgaitas ātrums.
  • Dzinējs apstājas pārnesumu pārslēgšanas laikā vai pēc pārslēgšanas no jebkura pārnesuma uz neitrālu.
  • Tukšgaitā motors var patvaļīgi apstāties.
  • Brauciena laikā ir kritumi un raustīšanās, īpaši paātrinājuma laikā.
  • Ievērojami samazinās motora jauda, ​​samazinās automašīnas dinamiskās īpašības. Tas ir ļoti pamanāms paātrinājuma dinamikas rādītājos, problēmās, braucot ar automašīnu kalnā, un / vai ja tā ir ļoti noslogota vai velkot piekabi.
  • Uz paneļa ir ieslēgta (iedegta) Check Engine brīdinājuma gaisma. Skenējot kļūdas no ECU atmiņas, skenēšanas rīks parāda kļūdu p0120 vai citu, kas saistīta ar droseļvārsta stāvokļa sensoru un tā darbības traucējumiem.
  • Dažos gadījumos ir palielināts transportlīdzekļa degvielas patēriņš.

Šeit ir arī vērts atzīmēt, ka iepriekš minētās pazīmes var norādīt uz problēmām ar citām motora sastāvdaļām, jo ​​īpaši par droseļvārsta nepareizu darbību. Tomēr diagnostikas veikšanas laikā ir jēga pārbaudīt arī TPS sensoru.

TPS darbības traucējumu cēloņi

Ir divu veidu droseļvārsta stāvokļa sensori - kontakts (pret filmu rezistīvs) un bezkontakts (magnetoresistīvs). Visbiežāk neizdodas tieši kontakta sensori. Viņu darbs ir balstīts uz īpaša slīdņa kustību pa pretestības sliedēm. Laika gaitā tie nolietojas, tāpēc sensors sāk sniegt nepareizu informāciju ECU. Tātad, filmas pretestības sensora saplīšanas cēloņi var būt:

  • Kontakta zudums uz slīdņa. To var izraisīt gan vienkāršs fizisks gala nodilums. Rezistīvais slānis var vienkārši nolietoties, kā dēļ pazūd arī elektriskais kontakts.
  • Līnijas spriegums sensora izejā nepalielinās. Šo situāciju var izraisīt fakts, ka pamatnes izsmidzināšana ir izdzēsta gandrīz līdz pamatnei vietā, kur sākas slīdņa kustība.
  • Valkāti slīdņa piedziņas pārnesumi.
  • Salauzti sensora vadi. Tie var būt gan padeves, gan signāla vadi.
  • Īssavienojums TP sensora elektriskajā un / vai signāla ķēdē.

Kas attiecas magnetoresistīvie sensori, tad tiem nav nosēdumu no pretestības takām, tāpēc tā sadalījumi galvenokārt tiek samazināti līdz vadu pārrāvums vai īssavienojums to ķēdē... Un viena un otra veida sensoru testa metodes ir līdzīgas.

Jebkurā gadījumā neveiksmīga sensora labošana ir gandrīz neiespējama, tādēļ pēc diagnostikas veikšanas tas vienkārši jāaizstāj ar jaunu. Šajā gadījumā ieteicams izmantot bezkontakta droseļvārsta stāvokļa sensoru, jo šādai vienībai ir daudz ilgāks kalpošanas laiks, lai gan tas ir dārgāks.

Kā noteikt nepareizi darbināmu droseļvārsta sensoru

TPS pārbaude pati par sevi ir vienkārša, un vajadzīgs tikai elektroniskais multimetrs, kas spēj izmērīt līdzstrāvas spriegumu. Tātad, lai pārbaudītu TPS kļūmi, jārīkojas saskaņā ar šādu algoritmu:

  • Ieslēdziet automašīnas aizdedzi.
  • Atvienojiet mikroshēmu no sensora kontaktiem un izmantojiet multimetru, lai pārliecinātos, ka sensors ir darbināts. Ja ir ēdiens, turpiniet pārbaudīt. Pretējā gadījumā ir nepieciešams "piezvanīt" barošanas vadiem, lai atrastu pārrāvuma punktu vai citu iemeslu, kāpēc sensora spriegums nav piemērots.
  • Iestatiet multimetra negatīvo zondi uz zemes, bet pozitīvo zondi - sensora izejas kontaktā, no kura informācija nonāk elektroniskajā vadības blokā.
  • Kad aizbīdnis ir aizvērts (atbilst pilnībā nospiestam gāzes pedālim), spriegums sensora izejas kontaktā nedrīkst pārsniegt 0,7 volti. Ja pilnībā atverat droseļvārstu (pilnībā nospiediet gāzes pedāli), atbilstošajai vērtībai jābūt vismaz 4 voltiem.
  • Tālāk jums ir manuāli jāatver aizvars (pagriežot sektoru) un paralēli jāuzrauga multimetra rādījumi. Viņiem vajadzētu gludi pacelties. Ja atbilstošā vērtība pēkšņi pieaug, tad tas norāda, ka pretestības sliedēs ir noplīsušas vietas, un šāds sensors jāaizstāj ar jaunu.

Iekšzemes VAZ īpašnieki bieži saskaras ar DPDZ darbības traucējumu problēmu, jo ir slikta vadu kvalitāte (īpaši to izolācija), ar kurām šīs automašīnas parasti ir aprīkotas no rūpnīcas. Tāpēc ieteicams tos aizstāt ar labākiem, piemēram, CJSC PES / SKK ražotajiem.

Un, protams, jums jāveic pārbaude ar OBDII diagnostikas rīku. Populārs skeneris, kas atbalsta lielāko daļu automašīnu, ir Skenēšanas rīks Pro Black Edition... Tas palīdzēs jums precīzi uzzināt kļūdas numuru un redzēt droseļvārsta parametrus, kā arī noteikt, vai automašīnai joprojām ir problēmas, iespējams, citās sistēmās.

Kļūdu kodi 2135 un 0223

Visbiežāk droseļvārsta stāvokļa sensora kļūda ir kods p0120 un apzīmē droseļvārsta / pedāļa stāvokļa sensora / slēdža A ķēdes darbības traucējumus. Vēl viena iespējamā kļūda p2135 tiek dēvēta par "Droseļvārsta stāvokļa sensoru # 1 un # 2 nolasījumu neatbilstību". Šie kodi var norādīt arī uz nepareizu DZ vai tā sensora darbību: P0120, P0122, P0123, P0220, P0223, P0222. Pēc sensora nomaiņas ar jaunu ir obligāti jāizdzēš informācija par kļūdu no ECU atmiņas.

Skenēšanas rīks Pro Strādā ar galvenajām diagnostikas programmām Windows, iOS un Android sistēmām, izmantojot Bluetooth vai Wi-Fi.Šāds korejiešu diagnostikas adapteris ar 32 bitu v 1.5 mikroshēmu, nevis ķīniešu 8 bitu, ļaus ne tikai nolasīt un atiestatīt kļūdas no ECU atmiņas, bet arī uzraudzīt gan TPS, gan citu sensoru indikatorus. pārnesumkārbā, transmisijas vai papildu sistēmās ABS, ESP utt.

Diagnostikas lietojumprogrammā skeneris ļaus robotiem reāllaikā redzēt datus, kas nāk no sensora. Pārvietojot slāpētāju, jums jāaplūko rādījumi voltos un tā atvēruma procentuālais daudzums. Ja amortizators ir labā stāvoklī, sensoram jānodrošina vienmērīgas vērtības (bez lēcieniem) no 03 līdz 4,7 V vai 0 - 100% ar pilnībā aizvērtu vai atvērtu amortizatoru. Visērtāk TPS darbu skatīties grafiskā formā. Asi kritieni norāda pretestības slāņa nodilumu uz sensora sliedēm.

Secinājums

Droseļvārsta stāvokļa sensora darbības traucējumi - kļūme nav kritiska, taču tā ir jādiagnosticē un jālabo pēc iespējas ātrāk. Pretējā gadījumā motors darbosies ar ievērojamu slodzi, kas novedīs pie tā kopējā resursa samazināšanās. Visbiežāk DPDZ neizdodas vienkārši nenozīmīga nolietojuma dēļ, un to nevar atjaunot. Tādēļ jums tas vienkārši jāaizstāj ar jaunu.

Jaunākās publikācijas