Skābekļa sensors VAZ, Priora, Kalina. Kāpēc tas ir vajadzīgs un ko darīt ar darbības traucējumiem?

Skābekļa vadības sensors (turpmāk - UDC) ir paredzēts, lai reģistrētu skābekļa daudzumu izplūdes gāzēs, kas nāk no motora uz izplūdes sistēmas katalizatoru.

Elektroniskā motora vadības sistēma (ECM) aprēķina degvielas iesmidzināšanas ilgumu pēc šādiem parametriem: gaisa masas plūsma, kloķvārpstas ātrums, dzesēšanas šķidruma temperatūra, droseļvārsta stāvoklis, pieprasītais griezes moments, papildu patērētāji (lukturi, plīts, skaņa utt.).

Palielinātas jaudas režīmam, ieslēgšanai, degvielas padeves izslēgšanai, ECM aizsardzībai tas notiek tieši tā. Skābekļa vadības sensora (UDC) rādījumi netiek ņemti vērā. Sensora rādījumi tiek ņemti vērā vienotas slodzes režīmā. Šos rādījumus izmanto, lai pielāgotu gaisa un degvielas maisījumu vai degvielas iesmidzināšanas ilgumu atkarībā no citiem faktoriem, kas netiek ņemti vērā.

Rezultātā - augstas kvalitātes gaisa un degvielas maisījums.

Faktori, ko ECM neņem vērā, ir motora nodiluma pakāpe, koksēšana, atmosfēras spiediena izmaiņas, degvielas kvalitāte, no citiem sensoriem iegūto datu izkliede (pieļaujamās novirzes rādījumos) un no tā izrietošās kļūdas.

Kur ir?

skābekļa sensors 4x4

skābekļa sensors Priora, Kalina

Skābekļa koncentrācijas kontroles sensors ir uzstādīts uz kolektora ieplūdes caurules korpusa. Fotoattēlos, kas numurēti ar 1.

Darbības princips

Skābekļa vadības sensors nav saliekams kopā ar elektroinstalāciju un spaiļu bloku. Kā norāda nosaukums, tas maina atsauces signāla līmeni atkarībā no skābekļa daudzuma izplūdes gāzēs. Sensora signālu apstrādā ECM. Kas ir vēlams zināt par darbības principu?

Motora darbības laikā pēc UDC sasilšanas kontrolieris reaģē uz signāla diapazona izmaiņām, iztukšojot vai bagātinot degvielas un gaisa maisījumu. Kontroliera reakcija uz UDC rādījumiem ir daudzpusīga. Šī ir komanda pašreizējā procesā, lai mainītu maisījuma kvalitāti un ievadītu atmiņā pēdējo datu kopu, lai izsauktu šos režīmus turpmākā darba procesā.

Ja UDC darba daļa nav sasilusi līdz 300 grādiem pēc Celsija, sensors nav aktīvs, signāla līmenis ir nulle. Aukstā stāvoklī UDC jutīgā elementa pretestība ir vairāki megohmi. Palielinoties temperatūrai, pretestība samazinās un signāla līmenis nonāk noteiktā diapazonā. UDC iekšpusē ir īpašs sildelements. To darbina ECM, izmantojot ķēdē releju. Tādējādi blokā ir kontrollera ķēde, paša sensora releji un kontakti.

Sensora konstrukcijas iezīmes ir tādas, ka tā jutīgais elements ir ķīmiski aktīvs un to var "saindēt" ar svina un silīcija savienojumiem (to tvaikiem).

Iespējamie neveiksmes cēloņi

  1. Svina benzīns (svina savienojumu klātbūtne degvielā) noved pie UDC atteices "4 tvertnēs".
  2. Silikona bāzes hermētiķu (silīcija savienojumu) izmantošana, montējot motoru, var dot tādus pašus rezultātus. Protams, ja montāžā, izmantojot hermētiķus, tiek izslēgts kontakts ar barošanas avotu, izplūdes gāzēm, ventilācijas sistēmām, tad silikons nesabojās (piemēram, uzstādot sūkņa korpusu).
  3. Saskare ar smērvielām, ūdens uz bloka kontaktiem, keramikas izolators.
  4. Korpusa, elektroinstalācijas, spilventiņu, kontaktu mehāniski bojājumi.

Kļūdas definīcija

Savienojuma shēma

Traucējums var būt UDC sildītāja kontūrā un pašā sensora ķēdē.

DTC P0030, P0032 norāda uz sildītāja darbības traucējumiem.

Sildītāja ķēdes tiek pārbaudītas attiecībā uz barošanas ķēdi un UDC sildītāja vadības ķēdi:

  • sildītāja strāvas ķēdei izslēdziet aizdedzi, atvienojiet elektroinstalācijas bloku;
  • atvienojiet vadu bloku no kontrollera. Mēs pārbaudām X1 / C4 kontaktu, saīsinot transportlīdzekļa borta tīklu;
  • ja nav īssavienojuma, tad kontrolieris ir bojāts;
  • kad ir īssavienojums, atvienojiet UD bloku;
  • mēs pārbaudām UDC bloka kontakta "D" slēgšanu borta tīklā;
  • īssavienojuma klātbūtne norāda uz vadu nepareizu darbību;
  • īssavienojuma neesamība ar kodu P0032 - nozīmē UDC sadalījumu.

Visas darbības ar spilventiņiem jāveic ar izslēgtu aizdedzi!

Izmantojot kodu P0030, mēs veicam šādas darbības:

  • kontroliera blokam jābūt vietā;
  • UDC bloks ir jānoņem;
  • pēc tam mēs ieslēdzam aizdedzi un pārbaudām, vai kontaktā "B" (12V) ir barošanas spriegums;
  • barošanas sprieguma trūkums ir atvērta ķēde sildītāja barošanas ķēdē;
  • tad mēs pārbaudām pretestību starp kontaktiem "B" un "D" UDC;
  • mēs izmērām spriegumu kontaktā "D" - ja mazāks par 1V, tad atvērts UDC vadības ķēdē;
  • ja pretestība ir lielāka par 1 kOhm, UDC ir kļūdains;
  • pretējā gadījumā kontrolieris ir bojāts.

Uzziniet nepareizas darbības cēloni kas saistīts ar vadības skābekļa sensoru, mājās ir diezgan grūti.

Tam nav jēgas iegādāties diagnostikas ierīci, īpašu manometru. Tomēr jūs varat pārbaudīt ķēdes, kas saistītas ar sensoru. Ja sensora barošanas ķēdes ir labā darba kārtībā, var pieņemt, ka UDC nav kārtībā, un veikt diagnostiku attiecīgajā vietā.

Mēs pārbaudām, vai izplūdes sistēmā nav noplūdes, ja nepieciešams, salabojam.

Veicot ārēju pārbaudi, mēs nosakām keramikas izolatora, elektroinstalācijas, bloku un UDC kontaktu integritāti.

To darot, apsveriet, ka to labošana nav atļauta. Bojājumu gadījumā sensora mezgls ir jānomaina.

Elektroinstalācija un UDC bloks tiek ražoti ar strukturālām gaisa spraugām, lai nodrošinātu pietiekamu dzesēšanu.

Kad tiek reģistrēta kļūda, "zems skābekļa sensora signāla līmenis" vai "augsts skābekļa sensora signāla līmenis", ECM turpina vadīt motoru, neņemot vērā UDC signālu.

Tā kā tas notiek enerģijas režīmā, jūs varat droši paļauties uz uzticamu motora darbību ar šādiem darbības traucējumiem. Šajā gadījumā tiek zaudēta ekonomika un katalizatora klātbūtnes ietekme.

Lai pārbaudītu ķēdi skābekļa koncentrācija, mēs pārbaudām ķēdi starp kontaktiem:

  • kontakts "C" UDC blokā, kontakts 4 kontroliera blokā;
  • uz UDC bloka kontakta "A", uz kontrollera bloka kontakta 30;
  • kontroliera bloks ir uzstādīts vietā un aizdedze ir ieslēgta, starp UDC bloka kontaktiem "A" un "C" jābūt aptuveni 450 mV spriegumam.

Pārliecinoties par ķēdes nepārtrauktību un kontroliera signāla klātbūtni, mēs pieņemam, ka UDC darbojas nepareizi.

Pēc visām veiktajām manipulācijām varam ieteikt kardinālāko testa metodi - it kā kļūdainās vietā ielieciet skābekļa sensoru, kas uzstādīts aiz neitralizatora!

Kļūdas, kas saistītas ar UDC aktivitātes trūkumu, šeit ir sīki aprakstītas.

Skābekļa vadības sensora nomaiņa

Izstāšanās

Pēc aizdedzes izslēgšanas atvienojiet bloku (nospiežot aizbīdni).

Protams, ieteicams gaidīt kolektora atdzišanu - tomēr to ir vieglāk pagriezt no karstā. Tāpēc, kamēr esam karsti, atlaidīsim vienu pagriezienu.

Pēc tam, izmantojot 22 taustiņu vai labāk īpašu galvu ar griezumu, uzmanīgi pagrieziet sensoru ārā.

Atcerieties, ka keramikas uzgalis var viegli saplīst. Uzstādīšana

Uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā.

Ar jauno sensoru rīkojieties uzmanīgi! Neuzkāpiet uz sensora korpusa gala (ar spraugām), vadu bloka - netīrumiem, šķidrumiem, taukiem, pašvulkanizējošiem savienojumiem!

Pirms uzstādīšanas vītnēm ieteicams uzklāt plānu grafīta tauku slāni (cita smērviela nav piemērota, jo tā pilējas un izdeg). Pārvietojot elektroinstalāciju, atstājiet to nedaudz atslābinātu, bez sasprindzinājuma un pēc iespējas tālāk no apsildāmām daļām.

UDC tiek pievilkts ar griezes momenta atslēgu ar spēku 25 ... 45 N.m.

Pēdējais solis ir elektroinstalācijas bloka pievienošana.

Jaunākās publikācijas