Pareiza motoreļļas izvēle. 4 galvenie punkti

Jautājums ir kuru eļļu labāk uzpildīt motorāuztrauc daudzus automašīnu īpašniekus. Smērvielas izvēle bieži balstās uz viskozitātes, API pakāpes, ACEA, transportlīdzekļa ražotāja apstiprinājuma un vairāku citu faktoru izvēli. Tajā pašā laikā maz cilvēku ņem vērā eļļu fiziskās īpašības un kvalitātes standartus attiecībā uz to, ar kādu degvielu darbojas automašīnas dzinējs, vai tā konstrukcijas īpatnībām. Dzinējiem ar turbokompresoru un motoriem ar gāzes iekārtām izvēle tiek veikta atsevišķi. Ir svarīgi arī apzināties degvielas ar lielu sēra daudzumu negatīvo ietekmi uz motoru un to, kā šajā gadījumā izvēlēties eļļu.

Saturs:

  • Prasības motoreļļai
  • Viskozitāte un pielaides
  • ACEA standarts
  • Papildu izvēles iespējas
  • Dzinēji, kas nogalina eļļu
  • Eļļas jaunām un lietotām automašīnām
  • Smagi ekspluatācijas apstākļi
  • Turbo motoreļļa
  • Motoreļļas izvēle gāzes motoram

Kādu eļļu ielej motorā

Prasības motoreļļai

Lai precīzi noteiktu, kādu eļļu ielej automašīnas motorā, ir vērts izprast prasības, kurām ideālā gadījumā jāatbilst eļļošanas šķidrumam. Šie kritēriji ietver:

  • augstas mazgāšanas un šķīdināšanas īpašības;
  • augstas pretnodiluma īpašības;
  • augsta termooksidatīvā stabilitāte;
  • kodīgas iedarbības trūkums uz motora daļām;
  • spēja ilgstoši saglabāt ekspluatācijas īpašības un izturība pret novecošanos;
  • zems atkritumu daudzums motorā, zems gaistamība;
  • augsta termiskā stabilitāte;
  • putu trūkums (vai nenozīmīgs daudzums) visos temperatūras apstākļos;
  • savietojamība ar visiem materiāliem, no kuriem izgatavoti motora blīvēšanas elementi;
  • savietojamība ar katalizatoriem;
  • uzticama darbība zemā temperatūrā, nodrošinot normālu aukstās palaišanas procesu, labu sūknējamību salnā;
  • motora daļu eļļošanas uzticamība.

Galu galā visas izvēles grūtības ir tādas, ka nav iespējams atrast tādu smērvielu, kas pilnībā atbilstu visām prasībām, jo ​​dažreiz tās vienkārši izslēdz viena otru. Turklāt nav skaidras atbildes uz jautājumu, kuru eļļu uzpildīt benzīna vai dīzeļdzinējā, jo katram konkrētam motora tipam jums jāizvēlas savs.

Dažiem motoriem nepieciešama videi draudzīga eļļa, citi ir viskozi vai, gluži pretēji, šķidrāki. Un, lai uzzinātu, kuru motoru labāk uzpildīt, obligāti jāzina tādi jēdzieni kā viskozitāte, pelnu saturs, bāzes un skābes skaits un kā tie ir saistīti ar autoražotāju pielaidēm un ACEA standartu.

Viskozitāte un pielaides

Tradicionāli motoreļļu izvēlas atkarībā no autoražotāja viskozitātes un pielaidēm. Internetā jūs varat atrast daudz informācijas par to. Mēs tikai īsi atgādināsim, ka pastāv divi galvenie standarti - SAE un ACEA, saskaņā ar kuriem eļļa jāizvēlas.

Motoreļļas marķējums

Detalizēta visu marķējumu dekodēšana uz motoreļļas tvertnes. Uzziniet, ko nozīmē API, SAE, ACEA, ILSAC un GOST motoreļļu marķējums, lai izvēlētos nepieciešamo eļļu automašīnas motoram

Skatīt vairāk

Viskozitātes vērtība (piemēram, 5W-30 vai 5W-40) sniedz zināmu informāciju par smērvielas veiktspējas īpašībām, kā arī par dzinējiem, kur to lieto (dažus dzinējus var piepildīt tikai ar noteiktām eļļām ar noteiktām īpašībām). Tāpēc obligāti jāpievērš uzmanība pielaidēm saskaņā ar ACEA standartu, piemēram, ACEA A1 / B1; ACEA A3 / B4; ACEA A5 / B5; ACEA C2 ... C5 un citi. Tas attiecas gan uz benzīna, gan dīzeļa dzinējiem.

Daudzus automašīnu entuziastus interesē jautājums, kurš API ir labāks? Atbilde uz to būs - piemērota konkrētam motoram.Pašlaik ražotajām automašīnām ir vairākas klases. Benzīnam tās ir SM klases (automašīnām, kas ražotas 2004. ... 2010. gadā) un SN (automašīnām, kas ražotas pēc 2010. gada), pārējās netiks ņemtas vērā, jo tās tiek uzskatītas par novecojušām. Dīzeļdzinējiem līdzīgi apzīmējumi ir CI-4 un (2004 ... 2010) un CJ-4 (pēc 2010). Ja jūsu mašīna ir vecāka, jums jāaplūko citas vērtības saskaņā ar API standartu. Un atcerieties, ka vecās automašīnās nav vēlams uzpildīt jaunākas eļļas (tas ir, piemēram, SM vietā aizpildiet SN). Ir stingri jāievēro autoražotāja norādījumi (tas ir saistīts ar motora konstrukciju un aprīkojumu).

Ja, pērkot lietotu automašīnu, jūs nezināt, kāda veida eļļu iepildīja iepriekšējais īpašnieks, tad ir lietderīgi pilnībā nomainīt eļļu un eļļas filtru, kā arī skalot eļļas sistēmu, izmantojot īpašus instrumentus.

Automobiļu dzinēju ražotājiem ir savi motoreļļas apstiprinājumi (piemēram, BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229.31 / MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00 / VW 505 00 un citi). Ja eļļa atbilst vienai vai otrai pielaidei, informācija par to tiks tieši norādīta uz tvertnes etiķetes. Ja jūsu automašīnai ir šāda pielaide, tad ļoti ieteicams izvēlēties eļļu, kas tai atbilst.

Šie trīs atlases parametri ir obligāti un pamata, un tie ir jāievēro. Tomēr ir vairāki interesanti parametri, kas ļauj izvēlēties eļļu, kas ir ideāli piemērota konkrētam automašīnas motoram.

Eļļas ražotāji paaugstina viskozitāti augstā temperatūrā, pievienojot to sastāvam polimēru biezinātājus. Tomēr 60 vērtība faktiski ir ārkārtēja, jo turpmāka šo ķīmisko elementu pievienošana nav jēga, un tikai kaitē sastāvam.

Eļļas ar zemu kinemātisko viskozitāti ir piemērotas jauniem motoriem un motoriem ar mazām eļļas ejām un caurumiem (atstarpēm). Tas ir, eļļošanas šķidrums darbības laikā iesūcas tajās un veic aizsargfunkciju. Ja šādā motorā ielej biezu eļļu (40, 50 un vēl jo vairāk 60), tad tas vienkārši nevarēs noplūst caur kanāliem, kas savukārt novedīs pie divām skumjām sekām. Pirmkārt, motors darbosies sausā stāvoklī. Otrkārt, lielākā daļa eļļas nonāks sadegšanas kamerā un no turienes izplūdes sistēmā, tas ir, no izplūdes gāzēm būs “eļļas deglis” un zilgani dūmi.

Eļļas ar zemu kinemātisko viskozitāti bieži izmanto ar turbokompresoru un bokseru motoros (jaunāki modeļi), jo tur parasti eļļas kanāli ir plāni, un dzesēšana lielā mērā ir eļļas dēļ.

Eļļas ar augstas temperatūras viskozitāti 50 un 60 ir ļoti biezas un piemērotas motoriem ar platiem eļļas kanāliem. To cits mērķis ir jāizmanto motoros ar lielu nobraukumu, kuriem ir lielas atstarpes starp detaļām (vai lieljaudas kravas automašīnu dzinējos). Pret šiem motoriem jāizturas piesardzīgi, un tos drīkst izmantot tikai tad, ja to atļauj motora ražotājs.

Dažos gadījumos (kad remonts kāda iemesla dēļ nav iespējams), lai samazinātu dūmu intensitāti, vecajai dzinējai var pievienot šādu eļļu. Tomēr, cik drīz vien iespējams, jums ir jādiagnosticē dzinējs un jāveic remonts, un pēc tam jāuzpilda ar automašīnu ražotāja ieteikto eļļu.

ACEA standarts

ACEA - Eiropas autoražotāju asociācija, kurā ietilpst BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT un citi ... Saskaņā ar standartu eļļas iedala trīs lielās kategorijās:

  • A1, A3 un A5 ir benzīna dzinēju eļļu kvalitātes līmeņi;
  • B1, B3, B4 un B5 ir eļļas kvalitātes līmeņi vieglajām un vieglajām dīzeļdegvielām.

Parasti mūsdienu eļļas ir universālas, tāpēc tās var ielej gan benzīna, gan dīzeļdzinējos. Tāpēc eļļas kanistriem ir viens no šiem apzīmējumiem:

  • ACEA A1 / B1;
  • ACEA A3 / B3;
  • ACEA A3 / B4;
  • ACEA A5 / B5.

Turklāt saskaņā ar ACEA standartu ir šādas eļļas, kurām ir lielāka saderība ar katalītiskajiem neitralizatoriem (dažreiz tos sauc par zemu pelnu daudzumu, bet tas nav pilnīgi taisnība, jo sastāvā ir vidēja un augsta pelnu paraugi).

  • C1... Tā ir eļļa ar zemu pelnu saturu (SAPS - sulfātpelni, fosfors un sērs, "sulfāti pelni, fosfors un sērs"). To var izmantot arī ar dīzeļdzinējiem, kurus var piepildīt ar zemas viskozitātes eļļām, kā arī ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Šajā gadījumā eļļas HTHS attiecībai jābūt vismaz 2,9 mPa • s.
  • C2... Tas ir vidēja pelnu. Var izmantot ar motoriem ar jebkuru izplūdes sistēmu (pat vismodernāko un modernāko). Ieskaitot dīzeļdzinēju ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. To var piepildīt dzinējos, kas darbojas ar zemas viskozitātes eļļām.
  • C3... Līdzīgi kā iepriekšējais, tas ir vidēja pelnu, to var izmantot ar visiem motoriem, ieskaitot tos, kas ļauj izmantot zemas viskozitātes smērvielas. Tomēr šeit HTHS vērtība ir atļauta ne zemāka par 3,5 mPa • s.
  • C4... Tā ir eļļa ar zemu pelnu saturu. Attiecībā uz visiem pārējiem parametriem tie ir līdzīgi iepriekšējiem paraugiem, tomēr HTHS rādījumam jābūt vismaz 3,5 mPa • s.
  • C5... Mūsdienīgākā klase ieviesta 2017. gadā. Oficiāli tie ir vidējie pelni, bet HTHS vērtība šeit nav zemāka par 2,6 mPa • s. Pretējā gadījumā eļļu var izmantot ar jebkuru dīzeļdzinēju.

Tāpat saskaņā ar ACEA standartu ir eļļas, kuras izmanto dīzeļdzinējos, kas darbojas sarežģītos apstākļos (kravas automašīnas un celtniecības aprīkojums, autobusi utt.). Tie ir apzīmēti - E4, E6, E7, E9. Viņu specifikas dēļ mēs tos neuzskatīsim.

ACEA eļļas izvēle ir atkarīga no motora veida un tā nodiluma pakāpes. Tātad vecākie A3, B3 un B4 ir piemēroti izmantošanai lielākajai daļai tādu automašīnu motoru, kuras ir vismaz 5 gadus vecas. Turklāt ir pilnīgi iespējams tos izmantot ar vietējo, ne pārāk kvalitatīvo (ar lieliem sēra piemaisījumiem) degvielu. Bet ir lietderīgi izmantot C4 un C5 standartus, ja esat pārliecināts, ka degviela ir kvalitatīva un atbilst pieņemtajam mūsdienu vides standartam Euro-5 (un vēl jo vairāk - Euro-6). Pretējā gadījumā augstas kvalitātes eļļas, gluži pretēji, tikai "nogalinās" motoru un samazinās tā resursus (līdz pusei no aprēķinātā perioda).

Sēra ietekme uz degvielu

Ir jēga īsi pakavēties pie jautājuma par degvielas sēra ietekmi uz dzinēju un eļļošanas īpašībām. Pašlaik kaitīgo izmešu (īpaši dīzeļdzinēju) neitralizēšanai tiek izmantota viena no (un dažreiz abām vienlaikus) sistēmām - SCR (izplūdes gāzu neitralizēšana, izmantojot urīnvielu) un EGR (izplūdes gāzu recirkulācija - izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma). Pēdējais īpaši labi reaģē uz sēru.

EGR sistēma novirza dažas izplūdes gāzes no izplūdes kolektora atpakaļ uz ieplūdes kolektoru. Tādējādi skābekļa daudzums sadegšanas kamerā tiek samazināts, kas nozīmē, ka degvielas maisījuma degšanas temperatūra būs zemāka. Tas samazina slāpekļa oksīdu (NO) daudzumu. Tomēr šajā gadījumā no izplūdes kolektora atgrieztajām gāzēm ir augsts mitruma līmenis, un, saskaroties ar degvielā esošo sēru, tās veido sērskābi. Tas, savukārt, ļoti kaitīgi ietekmē dzinēja daļu sienas, veicinot koroziju, ieskaitot cilindru bloku un agregāta inžektorus. Arī ienākošie sēra savienojumi samazina piepildītās motoreļļas resursus.

Degvielā esošais sērs samazina arī daļiņu filtra kalpošanas laiku. Un jo vairāk tas ir, jo ātrāk filtrs sabojājas. Iemesls tam ir tāds, ka sadegšanas rezultātā rodas sulfāta sērs, kam ir tendence palielināt nedegošu kvēpu veidošanos, kas vēlāk nonāk filtrā.

Papildu izvēles iespējas

Eļļu atlases standarti un viskozitāte ir nepieciešamā informācija izvēlei. Tomēr, lai veiktu perfektu izvēli, vislabāk ir veikt atlasi pēc dzinēja. Jo īpaši, ņemot vērā, no kādiem materiāliem ir izgatavots bloks un virzuļi, to izmērs, dizains un citas īpašības. Bieži vien izvēli var izdarīt vienkārši pēc motora markas.

"Spēles" ar viskozitāti

Mašīnas darbības laikā tās dzinējs dabiski nolietojas, un atstarpe starp atsevišķām detaļām palielinās, un gumijas blīves var pakāpeniski iziet cauri eļļošanas šķidrumam. Tāpēc motoriem ar lielu nobraukumu ir atļauts izmantot viskozāku eļļu, nekā tā tika iepildīta iepriekš. Tas samazinās arī degvielas patēriņu, īpaši ziemā. Arī viskozitāti var palielināt, pastāvīgi braucot pilsētas ciklā (ar mazu ātrumu).

Un otrādi, viskozitāti var pazemināt (piemēram, izmantojot 5W-30 eļļas, nevis ieteicamās 5W-40), ja automašīna bieži brauc ar lielu ātrumu uz šosejas vai motors darbojas ar zemiem apgriezieniem un nelielām slodzēm (nepārkarst) ).

Lūdzu, ņemiet vērā, ka eļļām ar tādu pašu norādīto viskozitāti var būt atšķirīgi dažādu ražotāju rezultāti (cita starpā tas ir saistīts ar bāzes bāzi un blīvumu). Lai salīdzinātu eļļas viskozitāti garāžā, varat paņemt divus caurspīdīgus traukus un piepildīt tos līdz augšai ar dažādām eļļām, kuras jāsalīdzina. Pēc tam paņemiet divas vienādas masas bumbiņas (vai citus priekšmetus, vēlams racionalizēt) un vienlaikus noslīciniet tos sagatavotajās mēģenēs. Eļļai, kur bumba ātrāk sasniedz dibenu, ir mazāka viskozitāte.

Īpaši interesanti ir veikt šādus eksperimentus salnā laikā, lai labāk izprastu motoreļļu pielietojamību ziemā. Bieži vien zemas kvalitātes eļļas sacietē -10 grādos pēc Celsija.

Ir īpaši viskozas eļļas, kas paredzētas motoriem ar lielu nobraukumu, piemēram, Mobil 1 10W-60 “Īpaši paredzēts transportlīdzekļiem 150 000 + km”, kas paredzēts motoriem, kuru nobraukums pārsniedz 150 tūkstošus kilometru.

Interesanti, ka jo mazāk viskoza tiek izmantota eļļa, jo vairāk tās nonāk atkritumos. Tas ir saistīts ar faktu, ka vairāk no tā paliek uz cilindru sienām un izdeg. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad dzinēja virzuļa komponents ir ievērojami nolietojies. Šajā gadījumā ir jēga pāriet uz viskozāku eļļošanas šķidrumu.

Ir lietderīgi izmantot eļļu ar viskozitāti, ko ieteicis autoražotājs, kad motora kalpošanas laiks ir samazināts par aptuveni 25%. Ja resurss ir samazinājies par 25 ... 75%, tad labāk ir izmantot eļļu, kuras viskozitāte ir par vienu vērtību augstāka. Nu, ja motors ir pirms kapitālā remonta, tad labāk izmantot viskozāku eļļu vai izmantot īpašas piedevas, kas samazina dūmus un palielina viskozitāti biezinātāju dēļ.

Ir tests, saskaņā ar kuru tiek mērīts, cik sekundes nulles temperatūrā pēc motoreļļas iedarbināšanas no sistēmas sasniedz sadales vārpstu. Tās rezultāti ir šādi:

  • 0W-30 - 2,8 sek;
  • 5W-40 - 8 sek;
  • 10W-40 - 28 sek;
  • 15W-40 - 48 sek.

Saskaņā ar šo informāciju eļļa ar viskozitāti 10W-40 nav iekļauta tajās, kuras ieteica daudzām mūsdienu mašīnām, īpaši tām, kurām ir divas sadales vārpstas un pārslogots vārstu sastāvs. Tas pats attiecas uz sūkņu-inžektoru dīzeļdzinējiem, kurus Volkswagen ražoja līdz 2006. gada jūnijam. Pastāv skaidra viskozitātes pielaide 0W-30 un pielaide 506.01. Palielinoties viskozitātei, piemēram, līdz 5W-40 ziemā, sadales vārpstas var viegli sabojāt.

Ziemeļu platuma grādos nav vēlams izmantot eļļas ar zemas temperatūras viskozitāti 10W, bet tikai valsts vidējos un dienvidu reģionos!

Nesen Āzijas (un jau daži Eiropas) autoražotāji ir sākuši eksperimentēt ar zemas viskozitātes eļļām. Piemēram, vienam un tam pašam mašīnas modelim var būt atšķirīgas eļļas pielaides.Tātad vietējam Japānas tirgum tas var būt 5W-20 vai 0W-20, bet Eiropas (ieskaitot Krievijas tirgu) - 5W-30 vai 5W-40. Kāpēc tas notiek?

Fakts ir tāds viskozitāte tiek izvēlēta atbilstoši motora daļu konstrukcijai un izgatavošanas materiālam, jo ​​īpaši virzuļu konfigurācijai, gredzenu stingrībai... Tātad, zemas viskozitātes eļļām (Japānas vietējam tirgum paredzētām automašīnām) virzulis ir izgatavots ar īpašu anti-berzes pārklājumu. Arī virzulim ir atšķirīgs "mucas" leņķis, atšķirīgs "svārku" izliekums. Tomēr to var atrast tikai ar īpašu rīku palīdzību.

Bet ko var noteikt ar aci (izjaucot virzuļu grupu), ir tas, ka motoros, kas paredzēti zemas viskozitātes eļļām, kompresijas gredzeni ir mīkstāki, tie ir mazāk elastīgi un bieži tos pat var saliekt ar rokām. Un šī NAV rūpnīcas laulība! Kas attiecas uz eļļas skrāpju gredzeniem, tiem ir mazāka galveno skrāpju asmeņu stingrība, virzuļos ir mazāk urbumu un tie ir plānāki. Protams, ja 5W-40 vai 5W-50 eļļu ielej šādā motorā, tad eļļa vienkārši neieļaus motoru normāli, bet tā vietā iekļūs degšanas kamerā ar visām no tā izrietošajām sekām.

Attiecīgi japāņi cenšas padarīt savus eksporta automobiļus atbilstošus Eiropas prasībām. Tas attiecas arī uz motora konstrukciju, kas paredzēta darbam ar viskozākām eļļām.

Parasti augstas temperatūras viskozitātes palielināšanās par vienu klasi no ražotāja ieteiktās (piemēram, 40, nevis 30) nekādā veidā neietekmē motoru un parasti ir atļauta (ja vien dokumentācijā nav skaidri norādīts citādi).

Mūsdienu Euro IV - VI prasības

Saistībā ar mūsdienu vides prasībām automašīnu ražotāji sāka aprīkot savas automašīnas ar izsmalcinātu izplūdes gāzu tīrīšanas sistēmu. Tātad tas ietver vienu vai divus katalizatorus un trešo (otro) katalizatoru izpūtēja zonā (tā saukto bārija filtru). Tomēr šodien šādas automašīnas praktiski nenonāk NVS valstīs, bet tas daļēji ir labi, jo, pirmkārt, viņiem ir grūti atrast eļļu (tas būs ļoti dārgi), otrkārt, šādas automašīnas ir prasīgas pret automašīnu kvalitāti degviela.

Šādiem benzīna dzinējiem ir vajadzīgas tādas pašas eļļas kā dīzeļdzinējiem ar daļiņu filtru, tas ir, ar zemu pelnu daudzumu (Low SAPS). Tāpēc, ja jūsu automašīna nav aprīkota ar tik sarežģītu izplūdes filtrēšanas sistēmu, labāk ir izmantot pilnpelnu augstas viskozitātes eļļas (ja vien instrukcijās nav skaidri norādīts citādi). Tā kā pelnu panna labāk aizsargā motoru no nodiluma!

Dīzeļdegviela ar daļiņu filtriem

No otras puses, dīzeļdzinējiem, kas aprīkoti ar cieto daļiņu filtriem, ir nepieciešamas eļļas ar zemu pelnu daudzumu (ACEA A5 / B5). to obligāta prasība, jūs nevarat aizpildīt neko citu! Pretējā gadījumā filtrs ātri neizdosies. Tas ir saistīts ar diviem faktiem. Pirmkārt, ja sistēmā ar daļiņu filtru izmanto pilnpelnu eļļas, filtrs ātri aizsērēs, jo, sadedzinot smērvielu, paliek daudz nedegošu kvēpu un pelnu, kas nonāk filtrā.

Otrs fakts ir tas, ka daži materiāli, no kuriem izgatavots filtrs (īpaši platīns), nepieļauj tīru pelnu eļļu sadegšanas produktu iedarbību. Un tas, savukārt, novedīs pie ātras filtra kļūmes.

Tolerances nianses - atbilst vai ir apstiprinātas

Iepriekš jau bija informācija, ka ieteicams izmantot to marku eļļas, kurām ir apstiprinājumi no konkrētiem automašīnu ražotājiem. Tomēr šeit ir smalkums. Ir divi vārdi angļu valodā - Meets un Approved. Pirmajā gadījumā uzņēmums, kas ražo eļļu, paziņo, ka tā produkti it kā pilnībā atbilst noteiktas automašīnas markas prasībām. Bet tas ir eļļas ražotāja paziņojums, nevis vispār autoražotājs! Varbūt viņš par to pat nezina. Tas ir, tas ir sava veida reklāmas solis.

Apstiprinājuma uzraksta paraugs uz tvertnes

Vārds Apstiprināts tiek tulkots krievu valodā kā pārbaudīts, apstiprināts.Tas ir, autoražotājs tieši veica attiecīgos laboratorijas testus un nolēma, ka tā ražotajiem motoriem ir piemērotas īpašas eļļas. Patiesībā šāda izpēte maksā miljoniem dolāru, tāpēc autoražotāji bieži ietaupa naudu. Tātad, iespējams, ir pārbaudīta tikai viena eļļa, un brošūrās varat atrast informāciju, ka ir pārbaudīta visa līnija. Tomēr šajā gadījumā ir diezgan viegli pārbaudīt informāciju. Jums vienkārši jādodas uz autoražotāja oficiālo vietni un jāatrod informācija par to, kurām eļļām un kādam modelim ir atbilstoši apstiprinājumi.

Eiropas un pasaules automašīnu ražotāji, izmantojot laboratorijas aprīkojumu un tehnoloģijas, realitātē veic eļļas ķīmiskos testus. Iekšzemes autoražotāji iet mazāko pretestību, tas ir, viņi vienkārši veic sarunas ar naftas ražotājiem. Tāpēc ir vērts piesardzīgi ticēt vietējo uzņēmumu iecietībai (antireklāmas nolūkos mēs nenosauksim pazīstamu vietējo autoražotāju un citu vietējo eļļu ražotāju, kas šādi sadarbojas).

Enerģiju taupošas eļļas

Mūsdienās tirgū var atrast tā sauktās "enerģijas taupīšanas" eļļas. Tas ir, teorētiski, tie ir paredzēti, lai ietaupītu degvielas patēriņu. To panāk, pazeminot augstās temperatūras viskozitāti. Ir šāds indikators - augsta temperatūra / augsta bīdes viskozitāte (HT / HS). Enerģijas taupīšanas eļļām tas ir robežās no 2,9 līdz 3,5 mPa • s. Tomēr ir zināms, ka viskozitātes samazināšanās noved pie sliktākas motora detaļu virsmas aizsardzības. Tādēļ jūs tos nevarat aizpildīt nekur! Tos var izmantot tikai tiem speciāli izstrādātiem dzinējiem.

Piemēram, tādi automašīnu ražotāji kā BMW un Mercedes-Benz neiesaka lietot enerģijas taupīšanas eļļas. Bet daudzi japāņu autoražotāji, gluži pretēji, uzstāj uz to izmantošanu. Tādēļ papildu informācija par to, vai ir iespējams enerģijas taupīšanas eļļas iepildīt sava automašīnas motorā, ir atrodama konkrētās automašīnas rokasgrāmatā vai tehniskajā dokumentācijā.

Kā jūs zināt, ka šī ir enerģiju taupoša eļļa? Lai to izdarītu, jums jāizmanto ACEA standarti. Tātad, eļļas apzīmētas A1 un A5 benzīna motoriem un B1 un B5 dīzeļdzinējiem ir energoefektīvas... Pārējie (A3, B3, B4) ir parastie. Lūdzu, ņemiet vērā, ka ACEA A1 / B1 kategorija ir atcelta no 2016. gada, jo tā tiek uzskatīta par novecojušu. Attiecībā uz ACEA A5 / B5 ir skaidri aizliegts tos izmantot noteikta dizaina motoros! Līdzīgi ir ar C1 kategoriju. Pašlaik tas tiek uzskatīts par novecojušu, tas ir, tas netiek ražots, un pārdošanā tas ir ārkārtīgi reti.

Boksera motoreļļa

Boksa dzinējs ir uzstādīts daudziem mūsdienu automašīnu modeļiem, piemēram, gandrīz visiem japāņu autoražotāja Subaru modeļiem. Dzinējam ir interesants un īpašs dizains, tāpēc eļļas izvēle tam ir ļoti svarīga.

Pirmā lieta, ko vērts atzīmēt, ir - Subaru boksera dzinējos nav ieteicams uzpildīt enerģijas taupīšanas šķidrumus ACEA A1 / A5... Tas ir saistīts ar motora konstrukciju, palielinātu kloķvārpstas slodzi, šauriem kloķvārpstas žurnāliem un lielu slodzi uz detaļu laukumu. Tāpēc attiecībā uz ACEA standartu labāk ir iepildīt eļļu ar A3 vērtībutas ir, ka augstās temperatūras / augstas bīdes viskozitātes attiecība pārsniedz 3,5 mPa · s vērtību. Izvēlieties ACEA A3 / B3 (ACEA A3 /NAV ieteicams aizpildīt B4).

Amerikāņu Subaru izplatītāji savā oficiālajā vietnē ziņo, ka smagos automašīnas ekspluatācijas apstākļos eļļa jāmaina ik pēc diviem pilnas degvielas bākas uzpildījumiem. Ja atkritumu patēriņš pārsniedz vienu litru uz 2000 kilometriem, jāveic papildu motora diagnostika.

Boksera motora diagramma

Kas attiecas uz viskozitāti, tas viss ir atkarīgs no motora pasliktināšanās pakāpes, kā arī no tā modeļa.Fakts ir tāds, ka pirmie boksera dzinēji atšķiras no jaunākajiem kolēģiem pēc eļļas kanālu šķērsgriezuma lieluma. Veciem motoriem tie ir platāki, jauniem attiecīgi - šaurāki. Tāpēc jaunu modeļu boksera dzinējā nav vēlams ielej pārāk viskozu eļļu. Situācija pasliktinās, ja ir turbīna. Lai to atdzesētu, arī nav nepieciešama ļoti viskoza smērviela.

Tāpēc secinājumu var izdarīt šādi: vispirms interesējieties par autoražotāja ieteikumiem. Šādu automašīnu pieredzējušākie auto īpašnieki piepilda jaunus dzinējus ar eļļu ar viskozitāti 0W-20 vai 5W-30 (it īpaši tas attiecas uz Subaru FB20 / FB25 motoriem). Ja motoram ir liels nobraukums vai vadītājs ievēro jauktu braukšanas stilu, tad labāk ir aizpildīt kaut ko ar viskozitāti 5W-40 vai 5W-50.

Sporta automašīnai, piemēram, Subaru WRX, jāizmanto sintētiskā eļļa.

Dzinēji, kas nogalina eļļu

Mūsdienās pasaulē ir simtiem dažādu modeļu iekšdedzes dzinēju. Dažiem eļļa jāuzpilda biežāk, citiem retāk. Un motora konstrukcija ietekmē arī nomaiņas intervālu. Ir informācija par to, kuri konkrēti dzinēju modeļi faktiski "nogalina" tajos izlieto eļļu, tāpēc automašīnas īpašnieks ir spiests ievērojami samazināt tā nomaiņas intervālu.

Tātad, šie dzinēji ietver:

  • BMW N57S l6... Trīs litru turbodīzelis. Sārmains skaitlis nosēžas ļoti ātri. Līdz ar to eļļas maiņas intervāls tiek saīsināts.
  • Bmw n63... Arī šis motors konstrukcijas dēļ ātri sabojā eļļošanas šķidrumu, samazinot tā bāzes numuru un palielinot viskozitāti.
  • Hyundai / KIA G4FC... Motoram ir mazs karteris, tāpēc smērviela ātri nolietojas, pamatsumma apsēžas, parādās nitrēšana un oksidēšanās. Aizvietošanas intervāls tiek samazināts.
  • Hyundai / KIA G4KD, G4KE... Kaut arī tilpums ir lielāks, eļļa joprojām strauji zaudē savu darbību.
  • Hyundai / KIA G4ED... Līdzīgi kā iepriekšējā punktā.
  • Mazda MZR L8... Līdzīgi kā iepriekšējie, tas nosaka bāzes numuru un saīsina nomaiņas intervālu.
  • Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS)... Šis dzinējs darbojas atbilstoši Atkinsona ciklam. Degviela nokļūst karterī, kā rezultātā eļļa ātri zaudē viskozitāti. Tas saīsina nomaiņas intervālu.
  • Mitsubishi 4B12... Parastais četrcilindru benzīna dzinējs, kas tomēr ne tikai ātri pazemina bāzes skaitli, bet arī veicina nitrēšanu un oksidēšanu. To pašu var teikt par citiem līdzīgiem 4B1x sērijas dzinējiem (4B10, 4B11).
  • Mitsubishi 4A92... Līdzīgi kā iepriekšējā.
  • Mitsubishi 6B31... Līdzīgi kā iepriekšējā.
  • Mitsubishi 4D56... Dīzeļdzinējs, kas ļoti ātri piepilda eļļu ar kvēpu. Protams, tas palielina viskozitāti, un smērviela ir jāmaina biežāk.
  • Opel Z18XER... Ja jūs pastāvīgi izmantojat automašīnu, braucot pilsētas režīmā, tad bāzes numurs strauji samazinās.
  • Subaru EJ253... Motors ir bokseris, tas ļoti ātri nosaka bāzes numuru, tāpēc ieteicams nomainīt nobraukuma nobraukumu līdz 5000 kilometriem.
  • Toyota 1NZ-FE... Uzbūvēta uz īpašas VVT-i sistēmas. Tam ir mazs karteris, kura tilpums ir tikai 3,7 litri. Tāpēc eļļu ieteicams mainīt ik pēc 5000 kilometriem.
  • Toyota 1GR-FE... V6 benzīna dzinējs arī pazemina bāzes skaitli, veicina nitrēšanu un oksidēšanu.
  • Toyota 2AZ-FE... Izgatavots arī pēc VVT-i sistēmas. Samazina bāzes skaitli, veicina nitrēšanu un oksidēšanu. Turklāt ir liels atkritumu patēriņš.
  • Toyota 1NZ-FXE... Instalēts uz Toyota Prius. Tas darbojas pēc Atkinsona principa, tāpēc eļļu piepilda ar degvielu, kā dēļ tās viskozitāte samazinās.
  • VW 1.2 TSI CBZB... Ir karteris ar nelielu tilpumu, kā arī turbīna. Tāpēc bāzes skaitlis strauji samazinās, notiek nitrēšana un oksidēšanās.
  • VW 1.8 TFSI CJEB... Ir turbīna un tiešā iesmidzināšana. Laboratorijas pētījumi parādīja, ka šis motors ātri "nogalina" eļļu.

Dabiski, ka šis saraksts nebūt nav pilnīgs, tāpēc, ja jūs zināt citus dzinējus, kas ir ļoti postoši jaunai eļļai, mēs aicinām jūs komentāros izteikt savu viedokli par to.

Turklāt ir vērts atzīmēt, ka lielākā daļa deviņdesmito gadu (un pat agrāko) dzinēju stipri sabojā eļļu. Tas jo īpaši attiecas uz motoriem, kas atbilst novecojušam Euro-2 vides standartam.

Eļļas jaunām un lietotām automašīnām

Kā minēts iepriekš, jauna un lietota automobiļa motora stāvoklis var būt ļoti atšķirīgs.Bet mūsdienu eļļas ražotāji viņiem arī izveido īpašas zāļu formas. Lielākajai daļai mūsdienu dizaina dzinēju ir plāni eļļas kanāli, tāpēc tajos jāpiepilda zemas viskozitātes eļļas. Un otrādi, laika gaitā motors nolietojas, un palielinās atstarpes starp atsevišķām tā daļām. Tāpēc ir lietderīgi tos piepildīt ar viskozākām smērvielām.

Mūsdienu moderno motoreļļu ražotāju līnijās ir īpaši izstrādājumi "nogurušiem" motoriem, tas ir, tiem, kuriem ir liels nobraukums. Šādu formulējumu piemērs ir bēdīgi slavenā Liqui Moly Asia-America. Tas ir paredzēts lietotām automašīnām, kuras vietējā tirgū nonāk no Āzijas, Eiropas un Amerikas. Parasti šādām eļļām ir augsta kinemātiskā viskozitāte, piemēram, XW-40, XW-50 un pat XW-60 (X ir dinamiskās viskozitātes simbols).

Tomēr ievērojama motora nodiluma gadījumā labāk nelietot biezākas eļļas, bet gan diagnosticēt motoru un salabot. Viskozos eļļošanas šķidrumus var izmantot tikai kā pagaidu pasākumus.

Smagi ekspluatācijas apstākļi

Uz dažu marku (veidu) motoreļļu tvertnēm ir uzraksts - motoriem, kurus lieto smagos apstākļos. Tomēr ne visi autovadītāji zina, par ko ir runa. Tātad skarbie motora darbības apstākļi ietver:

  • braukšana kalnos vai sliktos ceļa apstākļos pa nelīdzenu reljefu;
  • citu transportlīdzekļu vai piekabju vilkšana;
  • bieža braukšana sastrēgumos, īpaši siltajā sezonā;
  • ilgstoši strādāt ar lielu ātrumu (virs 4000 ... 5000 apgr./min);
  • sporta braukšanas režīms (ieskaitot automātiskās pārnesumkārbas "sporta" režīmu);
  • automašīnas lietošana ļoti karstā vai ļoti aukstā temperatūrā;
  • automašīnas vadīšana, braucot nelielos attālumos, nesildot eļļu (īpaši svarīgi negatīvai gaisa temperatūrai);
  • degvielu ar zemu oktāna / cetāna skaitli izmantošana;
  • motora noregulēšana (piespiešana);
  • ilgstoša slīdēšana;
  • zems eļļas līmenis karterī;
  • ilgstoša kustība trauksmes izsekošanā (slikta motora dzesēšana).

Ja mašīnu bieži lieto smagos darba apstākļos, ieteicams izmantot benzīnu ar oktāna skaitli 98 un dīzeļdegvielu ar cetāna rādītāju 51.) ir lietderīgi pāriet uz pilnīgi sintētisku eļļu, tomēr augstāka API specifikācijas klase, bet ar tādu pašu viskozitāti. Tomēr, ja dzinējam ir ievērojams nobraukums, tad viskozitāti var noteikt par vienu klasi augstāku (piemēram, iepriekš izmantotās SAE 0W-30 vietā tagad ir iespējams aizpildīt SAE 0 / 5W-40). Bet šajā gadījumā jums jāsamazina eļļas maiņas biežums.

Pēc cik km nomainīt eļļu dzinējā

Motora eļļas maiņas intervāls jāņem vērā, pamatojoties uz ekspluatācijas apstākļiem, automašīnas nobraukumu, palīgmateriālu kvalitāti un vēl 7 faktoriem. Biežums ir 8-12 tūkstoši km. vispārējais rādītājs

Skatīt vairāk

Lūdzu, ņemiet vērā, ka modernas zemas viskozitātes eļļas dzinējos, kas darbojas smagos apstākļos, izmantot ne vienmēr ir ieteicams (īpaši, ja tiek izmantota zemas kvalitātes degviela un tiek pārsniegta eļļas maiņas biežums). Piemēram, ACEA A5 / B5 eļļa samazina kopējo motora resursu, darbinot ar zemas kvalitātes vietējo degvielu (dīzeļdegvielu). Par to liecina Volvo dīzeļdzinēju ar common rail iesmidzināšanu novērojumi. Viņu kopējais resurss samazinās par pusi.

Kas attiecas uz viegli iztvaicētas eļļas SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 izmantošanu NVS valstīs (īpaši ar dīzeļdzinējiem), ir līdzīga problēma, proti, postpadomju telpā ir ļoti maz degvielas uzpildes staciju, kur jūs var piepildīt augstas kvalitātes degvielu ar eiro standartu - pieci.Tā kā mūsdienu zemas viskozitātes eļļa ir savienota ar zemas kvalitātes degvielu, tas noved pie ievērojamas smērvielas iztvaikošanas un liela eļļas daudzuma atkritumiem. Tādēļ var novērot motora eļļas badu un tā ievērojamo nodilumu.

Tādējādi optimālais risinājums šajā gadījumā būtu zemu pelnu līmeņa eļļu izmantošana ar zemu SAP - ACEA C4 un Mid SAP - ACEA C3 vai C5, viskozitāte SAE 0W-30 un SAE 0W-40 benzīna motoriem un SAE 0 / 5W -40 dīzeļdegvielas iekšdedzes motoriem. Ar cieto daļiņu filtru, izmantojot augstas kvalitātes degvielu. Paralēli tam ir lietderīgi samazināt ne tikai motoreļļas un eļļas filtra, bet arī gaisa filtra nomaiņas biežumu (it īpaši divreiz biežāk, nekā norādīts mašīnas darbības apstākļiem Eiropas Savienībā).

Tāpēc Krievijas Federācijā un citās postpadomju valstīs ir lietderīgi izmantot vidēja un zemu pelnu līmeņa eļļas ar ACEA C3 un C4 specifikācijām kopā ar Euro-5 degvielu. Tas var samazināt cilindru-virzuļu grupas elementu un kloķa mehānisma nodilumu, kā arī noturēt virzuli un gredzenu tīru.

Turbo motoreļļa

Dzinējam ar turbokompresoru eļļa parasti nedaudz atšķiras no parastās "nosūkšanas". Apsveriet šo jautājumu par eļļas izvēli populārajam TSI dzinējam, ko VAG koncerns ražo dažiem Volkswagen un Skoda modeļiem. Tie ir benzīna dzinēji ar dubulto turbokompresoru un “stratificētu” degvielas iesmidzināšanas sistēmu.

Ir vērts to atzīmēt. ka ir vairāki šāda veida dzinēju veidi ar tilpumu no 1 līdz 3 litriem, kā arī vairākas paaudzes. No tā tieši atkarīga motoreļļas izvēle. Pirmajām paaudzēm bija zemāka pielaide (īpaši 502/505), un otrās paaudzes motoriem (izlaisti no 2013. gada un vēlāk) jau ir 504/507 pielaides.

Kā minēts iepriekš, eļļas ar zemu pelnu saturu (Low SAPS) var izmantot tikai ar augstas kvalitātes degvielu (kas bieži vien ir NVS valstu problēma). Pretējā gadījumā motora daļu aizsardzība no eļļas puses tiek atcelta. Izlaižot detaļas, mēs varam teikt šādi: ja esat pārliecināts, ka uzpildāt tvertni ar labas kvalitātes degvielu, tad ir lietderīgi izmantot eļļu, kurai ir 504/507 pielaides (protams, ja tas nav pretrunā ar ražotājs). Ja izmantotais benzīns nav pārāk labs (vai arī par to neesat pārliecināts), tad labāk uzpildīt vienkāršāku un lētāku eļļu 502/505.

Attiecībā uz viskozitāti sākotnēji jums jāievēro autoražotāja prasības. Visbiežāk vietējie autobraucēji savu automašīnu dzinējus piepilda ar eļļu, kuras viskozitāte ir 5W-30 un 5W-40. Neaizpildiet turbodzinēju ar ļoti biezu eļļu (ar viskozitāti augstā temperatūrā 40 un augstāku). Pretējā gadījumā tiks traucēta turbīnas dzesēšanas sistēma.

Motoreļļas izvēle gāzes motoram

Daudzi automašīnu entuziasti aprīko savas automašīnas ar sašķidrinātas naftas gāzes aprīkojumu, lai ietaupītu degvielu. Tomēr tajā pašā laikā ne visi no viņiem zina, ka, ja automašīna darbojas ar degvielu, tad, izvēloties motoreļļu savam motoram, jāņem vērā vairākas svarīgas nianses.

Temperatūras diapazons. Daudzām motoreļļām, kuru ražotāji apgalvo, ka tās ir ideāli piemērotas motoriem ar gāzi, uz iepakojuma ir temperatūras diapazons. Un galvenais arguments par labu īpašas eļļas izmantošanai ir tas, ka gāze deg augstākā temperatūrā nekā benzīns. Faktiski benzīna degšanas temperatūra skābeklī ir aptuveni + 2000 ... + 2500 ° C, metāna - + 2050 ... + 2200 ° C un propāna-butāna - + 2400 ... + 2700 ° C.

Tāpēc ir jēga uztraukties par temperatūras diapazonu tikai tiem automašīnu īpašniekiem, kuri brauc ar propāna-butānu. Un pat tad faktiski motors reti sasniedz kritisko temperatūru, it īpaši pastāvīgi. Pienācīga motoreļļa var aizsargāt motora daļas. Ja metānam ir uzstādīta sašķidrināta naftas gāze, tad nav par ko uztraukties.

Pelnu saturs.Sakarā ar to, ka gāze deg augstākā temperatūrā, pastāv risks, ka uz vārstiem palielināsies oglekļa nogulsnes. Nav iespējams precīzi pateikt, cik daudz pelnu būs vairāk, jo tas ir atkarīgs no daudziem faktoriem, tostarp no degvielas un motoreļļas kvalitātes. Tomēr jebkurā gadījumā motoriem ar sašķidrinātu naftas gāzi labāk izmantot zemu pelnu daudzumu. Uz kannas tie ir marķēti ar ACEA C4 apstiprinājumiem (jūs varat izmantot arī vidēja pelnu C5) vai ar zemu SAPS. Gandrīz visiem pazīstamajiem motoreļļu ražotājiem ir zemu pelnu eļļas.

Klasifikācija un pielaides... Ja salīdzināsim automobiļu ražotāju specifikācijas un pielaides ar zemu pelnu un īpašu "gāzeļļu" kārbām, pamanīsit, ka tās ir vai nu vienādas, vai arī ļoti līdzīgas. Piemēram, motoriem, kas darbojas gan ar metānu, gan ar propānbutānu, pietiek ar atbilstību šādām specifikācijām:

  • ACEA C3 vai augstāka (eļļas ar zemu pelnu saturu);
  • API SN / CF (tomēr šajā gadījumā jums nav jāaplūko Amerikas pielaides, jo saskaņā ar to klasifikāciju nav zemu pelnu eļļu, bet tikai "vidēja pelnu" eļļas - vidējās SAPS);
  • BMW Longlife-04 (pēc izvēles, tā var būt jebkura cita līdzīga automātiska uzņemšana).

Nozīmīgs zemu pelnu "gāzeļļu" trūkums ir to augstā cena. Tomēr, izvēloties vienu vai otru tās zīmolu, jāatceras, ka nekādā gadījumā nedrīkst pazemināt piepildītās eļļas klasi salīdzinājumā ar automašīnu ražotāja ieteikto.

Īpašiem motoriem, kas darbojas tikai ar gāzi (tiem nav benzīna komponentu), ir obligāti jāizmanto "gāzes" eļļas. Piemēri ir dažu noliktavu iekrāvēju modeļu dzinēji vai dabasgāzes ģeneratoru motori.

Parasti, nomainot "gāzes" eļļu, autobraucēji atzīmē, ka tai ir gaišāks tonis nekā klasiskajam eļļošanas šķidrumam. Tas ir saistīts ar faktu, ka gāzē ir mazāk cieto daļiņu nekā benzīnā. bet tas nenozīmē, ka "gāzes" eļļa ir jāmaina retāk! Patiesībā, ņemot vērā to, ka gāzē ir mazāk minēto cieto daļiņu, mazgāšanas līdzekļi diezgan labi veic savu darbu. Bet, kas attiecas uz EP un pretnodiluma piedevām, tie darbojas tāpat kā tad, kad motors darbojas ar benzīnu. Vienkārši to nodilums vizuāli nav redzams. Tāpēc eļļas maiņas intervāls gan benzīnam, gan benzīnam paliek nemainīgs! Tādējādi, lai nepārmaksātu par īpašu "gāzeļļu", jūs varat iegādāties tikai tās zemu pelnu saturu ar atbilstošām pielaidēm.

Jaunākās publikācijas