Atšķirība starp Toyota G un S sērijas motoriem

Automobiļi G un S sērijas motori no Toyota, viņu pārliecinošajā vairākumā, ir diezgan veiksmīgi un uzstādīti daudzām automašīnām. Katras sērijas motoriem ir atšķirīgas stiprās un vājās puses.

G sērijas automobiļi (R6, josta)

1G-FE - šo motoru var uzskatīt par vienu no labākajiem, ko izgatavojuši japāņu inženieri. Jūs varat viņu iedomāties kā bijušo neformālās uzticamības reitinga līderi. Ražotāji uzstādīja šo barošanas bloku, piemēram, uz aizmugures piedziņas modeļiem (Cresta, MarkII / Crown / Chaser). Jums arī jāatceras, ka ar vienu un to pašu nosaukumu ir divu veidu dzinēji.

Šādi motori tika ražoti atkritumos, dzinējs bija uzticams pirms modernizācijas, taču ražotāji to neapgādāja ar tehniskiem uzlabojumiem, šāds motors tika ražots no 1990. līdz 1998. gadam (1G-FE tips'90). Motora trūkumi bija nelieli, piemēram: ja eļļa dzinējā ir pārāk bieza, tad, iedarbinot "aukstu", zobsiksna var palēkties, tāpat kā ražotāji aprīkoja motoru ar vāju eļļas spiediena sensoru. Kopumā tas ir labs motors, taču neceriet no šī motora sacīkšu dinamiku.

Pienāca 1998. gads, ražotājs nolēma, ka motors ir nopietni jāmaina, pirmkārt, tika palielināts saspiešanas koeficients, un arī dzinējs kļuva par 20 zirgspēkiem spēcīgāks. Motorā tika uzstādīta VVT-i sistēma, jaunās versijas aizdedze kļuva nevainojama.

Nozīmīgākās izmaiņas tika veiktas mehāniskajā. Diezgan daudz tika mainīts pildījums, kā arī bloka galvas dizains, ražotāji uzstādīja hidraulisko siksnas spriegotāju, tika atjaunināts cilindru bloks, līdz ar to mainījās gandrīz visa cilindru-virzuļu grupa.

Modernizācijas rezultātā nedaudz samazinājās kalpošanas laiks, kā arī samazinājās motora uzticamība. Bet diemžēl šodien prakse arī saka, ka leģendārā neiznīcināmība un apkopes vieglums ir kļuvis tikai par mītu.

Toyota S sērijas dzinēji (R4, josta)

Šo sēriju var uzskatīt par ļoti veiksmīgu un pārbaudītu, un, ja ņemam vērā to masīvību, tad parasti tie ir labākie Toyota dzinēji. No rūpnīcas šie motori tiek uzstādīti "D +", "D", "E" klases automašīnām (5S-FE - Camry-Scepter, 3S-FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina, 4S -FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina).

1S motori - pirmos S sērijas dzinējus ar 1,8 litru cilindra tilpumu izstrādāja Toyota LASRE saime. 1S dzinēji parādījās 1982. gadā, tas tika uzstādīts uz priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām. Šajā modifikācijā iznāca pirmās paaudzes SV10 Camry / Vista, un šis motors tika uzstādīts arī uz Carina / Corona un MarkII / Chaser / Cresta.

Bija arī citas šī dzinēja versijas.:

1S (1982-1988) ar 89 ZS jaudu. pie 5200 apgriezieniem minūtē, griezes moments 142 Nm pie 3400 Nm un tika uzstādīts uz eksporta Camry SV10 aizmugurē.

1S-L - tas bija nedaudz jaudīgāks (92 ZS pie tā paša apgriezieniem), kas tika uzstādīts uz Corona (ST150 virsbūve) Latīņamerikai un Jaunzēlandei

1S-iLU (1983-1986) - attīstīts 105 ZS pie 5400 apgriezieniem minūtē un 160 Nm pie 3000 apgriezieniem minūtē. Tas tika uzstādīts šādām automašīnām: ST150 Carina, ST160 Carina ED, ST150 Corona, SV10 Camry / Vista.

1S-iL - stāvēja uz automašīnām Eiropas tirgum, un tam bija līdzīgas īpašības kā parastajam 1S.

1S-EL - atrodams arī Eiropas tirgū, pēc īpašībām līdzīgs 1S-U.

1S-ELU - jaudīgākais no 1S, kas ražo 115 ZS, kā arī 164 Nm pie 4000 apgriezieniem minūtē. Tas tika ražots no 1983. līdz 1986. gadam un bija redzams uz ST150 Corona.

2S - dzinējs ar darba tilpumu 2 litri (1995 cc), urbums un gājiens ir 84 mm un 90 mm. Šis motors ir jaunākais S sērijā, kas nav aprīkots ar twincam sistēmu (divām DOHC sadales vārpstām).

3S-FE - Mēs varam teikt, ka šis motors ir nepretenciozs un uzticams, kā arī spēcīgs. Motoram nav būtisku trūkumu. Diemžēl ir dizaina trūkumi, zobsiksna ir pārāk pārslogota motoram, jo ​​eļļas sūknis un sūknis darbojas uz tā rēķina, kas to papildus pārslogo, un motors rūpnīcā atradās pārāk neērti, izrādījās, ka tas ir piegružots. ar motora aizsargu.

4S-FE - Šī versija tika izveidota kā samazināta tilpuma motors, tās dizains ir līdzīgs 3S-FE modelim. Šāds motors ir piemērots gandrīz visām automašīnām, bet izņemot Mark II sēriju, jo tā dinamika nebūt nav saderīga.

3S-GTE - opcija ar turbīnu. Šāda motora darbība ir daudz dārgāka, jo tam ir nepieciešama vislabākā eļļa, to ir arī grūtāk un dārgāk uzturēt, resurss ir ievērojami samazināts un palielinājusies turbīnu sabrukšanas varbūtība.

3S-FSE - šāda veida motori ir kļuvuši par spilgtu piemēru tam, kā no laba motora var viegli izgatavot "nav skaidrs, ko". Tādā veidā japāņi radīja vissliktāko benzīnu. Pērk automašīnas ar šādu motoru noteikti nav tā vērts. Visbiežāk iesmidzināšanas sūknis neizdodas, kā dēļ notiek motora darbības pārtraukumi. Vēl viens trūkums ir milzīga oglekļa nogulumu parādīšanās ieplūdes kolektorā.

3S-GE (ražošanas gadi 1984-2005) - piespiedu dzinējs ar "Yamaha attīstības bloka galvu", tas tika ražots dažādās modifikācijās ar dažādām modifikācijām un dizainu, galvenokārt sporta modeļiem, kuru pamatā bija D klase. Tās versijas bija starp pirmajiem Toyota dzinējiem ar VVT un pirmajiem ar DVVT (Dual VVT - mainīga vārstu laika sistēma uz ieplūdes un izplūdes sadales vārpstām). Cilindru darba tilpums visās 3S-GE dzinēju paaudzēs bija 2 litri (1995 cc).

1. paaudze

1. paaudzes 3S-GE tika ražots no 1984. līdz 1989. gadam. Ziemeļamerikas un Japānas dzinēji ļoti atšķīrās. ASV tirgū tika ieviests mazāk jaudīgs, tas ražoja apmēram 135 ZS. ASV 3S-GE dzinējs tika uzstādīts Toyota Celica GT-S (CT162) transportlīdzekļiem.

Japānā dzinēja vadības bloks (ECU) tika ieprogrammēts agresīvāk, un arī motoriem trūka EGR vārsta. Faktiski šis faktors negatīvi ietekmēja motora videi draudzīgumu, bet ievērojami veicināja tā jaudas pieaugumu, kas bija 160 ZS. pie 6400 apgriezieniem minūtē un maksimālais griezes moments 186 Nm. Lai palielinātu griezes momentu pie zemiem un augstiem apgriezieniem, motors tika aprīkots ar T-VIS ieplūdes kolektora maiņas sistēmu.

2. paaudze

3S-GE 2. paaudze tika ražota tikai trīs gadus (1990-1993). Tas nebija pietiekami jaudīgs ar 165 ZS jaudu. ar maksimālo griezes momentu 191 Nm. Automašīna Eiropas tirgū ienāca ar 156 Zs jaudu. 2. paaudzes dzinējs izrādījās uzticamāks nekā tā 1. paaudzes priekšgājējs. Viņi arī pārtrauca ražot automašīnas ar T-VIS ieplūdes kolektoru sistēmu, taču jaunā ACIS sistēma to aizstāja.

3. paaudze

3S-GE dzinēja 3. paaudze tika ražota no 1994. līdz 1999. gadam. Šis dzinējs tika izstrādāts Japānas tirgum un ražoja 178 Zs. 1996. gadā tas tika īpaši pārveidots eksportam. Izmaiņas ietekmēja kaitīgo izmešu sistēmu. Griezes moments palika nemainīgs pie 191 Nm.

4. paaudze

1997. gadā parādījās šī dzinēja 4. paaudze. To sauca par BEAMS jeb "Red Top". Tas bija pirmais 3S-GE, kas aprīkots ar VVT-j sistēmu. Pārī ar manuālo pārnesumkārbu jauda bija 197 ZS. pie 7000 apgr./min. Savukārt automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu jauda sasniedza tikai 187 ZS. Uzstādīts: Toyota MR2 G / G-Limited, Toyota Celica CT202 SS-II / SS-III un Toyota Caldina.

5. paaudze

5. paaudzes 3S-GE automašīnas tika ražotas no 1998. gada līdz 2005. gada jūlijam. Izstrādātāji ir pārveidojuši gāzes sadales sistēmu motorā, uzstādot novatorisku divu vārpstu mainīga vārsta laika regulēšanas sistēmu Dual VVT-j. Pēc visām izmaiņām automašīna varētu radīt 207 ZS jaudu. pie 7600 apgriezieniem minūtē un 216 Nm pie 6400 apgriezieniem minūtē. Pārējie dzinēji bija aprīkoti ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, ar jaudu 197 ZS. ar apgriezieniem 7000 minūtē. Motori tika uzstādīti Toyota Altezza RS200.

5S-FE - dzinējs ar palielinātu tilpumu modeļiem ar priekšējo riteņu piedziņu. Japāņi uzstādīja balansēšanas mehānismu, kas aprīkots ar pārnesumu piedziņu, šis mehānisms nav atvienojams un arī grūti regulējams, kas noteikti ietekmēs uzticamību, kā arī pastāvīgu nepieciešamību pēc labas eļļas.

Toyota 5S-FE dzinēja modifikācijas:

  1. Gen 1 ir galvenais dzinējs. Vārpstas 220 fāze ar 7,25 mm pieaugumu, saspiešanas pakāpe 9,5, jauda 130 ZS. Ražošanas gadi: no 1990. līdz 1992. gadam. Tika uzstādīts uz Toyota Celica V ST184 un Toyota MR2 SW21.
  2. Gen 2 - motora otrā versija, tiek izmantotas citas sadales vārpstas ar 218 fāzi un 8 mm pacēlumu, jauda ir 135 ZS. Dzinējs tika uzstādīts no 1993. līdz 2001. gadam Toyota Camry XV10 un Celica ST204.
  3. Gen 3 - 133 ZS dzinējs Uzstādīts no 1997. līdz 1999. gadam uz Toyota Camry V20.
  4. Gen 4 - jaunākā dzinēja versija, jauda palielināta līdz 136 ZS. Tika uzstādīts uz Toyota Camry XV20 no 2000. līdz 2001. gadam.

Jaunākās publikācijas