30 dzinēji, kas ēd eļļu

Jautājums, kurš motors ēd eļļu, rodas diezgan bieži, runājot par automašīnām, kuru darbības laikā jums periodiski jāpievieno smērviela. Ir motori, kas atkritumos patērē lielu daudzumu eļļas to konstrukcijas īpatnību, nevis tikai nepareizas darbības dēļ. Bieži vien tās ir vācu un dažas japāņu automašīnas.

Liels eļļas patēriņš

Ja motors ēd eļļu, tas vismaz norāda uz CPG darbības traucējumiem, eļļas blīvju nodilumu vai aizsērējušu kartera ventilāciju. Liels eļļas patēriņš - pazīmes, iemesli un kā rīkoties

Skatīt vairāk

Motoru eļļošanas šķidruma patēriņa problēma ir izplatīta, jo ik pa laikam jāpārbauda līmenis un regulāri jāpapilda eļļa. Tas rada papildu izmaksas, nevis ietaupot uzpildot degvielu, kā to apliecina automašīnu dīleris. Tāpēc diezgan bieži, pērkot automašīnu, papildus jautājumam par degvielas patēriņu vai tā vispārējo stāvokli viņus interesē arī tas, vai dzinējs cieš no pārmērīgas apetītes pēc eļļas.

Pēc tam apsveriet:

  • Kāds eļļas patēriņš tiek uzskatīts par pieņemamu
  • Kāpēc mūsdienu automašīnu dzinēji ēd eļļu
  • Kā ICE materiāli ietekmē patēriņu
  • Kādi motori īpaši "ēd"

Ēd sviestu

Naftas patēriņa rādītāji

Pat vismodernākajam un perfektākajam motoram ir smērviela, kas iet uz atkritumiem. Tās daudzums ir atkarīgs ne tikai no konstrukcijas īpašībām un ekspluatācijas apstākļiem, bet arī no darba tilpuma, jo lielāks tas ir, jo lielāks ir eļļas patēriņš. Tāpēc fakts par dzinējiem, kas apēd eļļu, ir aprakstīts servisa rokasgrāmatā, un tiek pieņemts, ka tas ir piemērots fenomens automašīnai, kas atbilst Euro-5 vai Euro-6 vides standartiem un izmanto Long-Life eļļu ilgākos intervālos. starp apkopi, jo tai jau ir jālej. Šis ātrums var būt līdz 1,5-2 litriem uz 1000 km nobraukuma. Interesanti, ka, strādājot motoram, eļļas patēriņš nevar būtiski mainīties, mainoties mašīnas darbības apstākļiem.

Mūsdienu automašīnām nepieciešama augstas kvalitātes degviela ar zemu sēra saturu, pretējā gadījumā eļļa paātrināsies un tās patēriņa līmenis tieši palielināsies.

Parasti eļļas patēriņa rādītājs tiek parādīts atbilstoši degvielas patēriņam, jo ​​nobraukums dažādos režīmos var būt atšķirīgs. Kas attiecas uz klasiskajiem atmosfēras benzīna dzinējiem, 5 ... 25 grami eļļas uz 100 litriem patērētā benzīna tiek uzskatīti par normu. V6 vai V8 motoriem patēriņš būs lielāks - līdz 30 ... 40 gramiem. Nolietotajos motoros eļļas patēriņš var būt līdz 600 gramiem uz 1000 km nobraukuma.

Kas attiecas uz benzīna dzinējiem ar turbokompresoriem, no nomaiņas līdz nomaiņai tiem jāpapildina aptuveni 800 grami. Kritiskā vērtība šajā gadījumā tiek uzskatīta par 2 litriem eļļas uz 100 litriem degvielas. Parastie dīzeļdzinēji patērē nedaudz mazāk eļļas. To ātrums būs 0,5 litru robežās uz 10 000 km. Kritiskā vērtība būs līdzīga - 2 litri uz simts litriem dīzeļdegvielas.

Šādi patēriņa rādītāji neattiecas uz visiem iekšdedzes motoriem, ir daudz modernu motoru, kas neietilpst šajās pielaidēs. Tāpēc robežlīnijas, kas ir būtiskas citiem, tiek uzskatītas par normu viņiem. Bet par viņiem nedaudz vēlāk ...

Kāpēc mūsdienu motori apēd eļļu

Viņi cenšas padarīt pašreizējos automobiļu dzinējus pēc iespējas vieglākus un videi draudzīgākus, taču spējīgus darboties ar lielu slodzi un būt pietiekami jaudīgus, kas noved pie motora eļļas ātras novecošanas vai iztvaikošanas.Galu galā tas tiek pakļauts arī augstas temperatūras slodzēm un spiedienam. Bet ir lietderīgi uzskaitīt arī problēmas, kuru dēļ var rasties "maslozhor". Patiešām, tā cēlonis bieži slēpjas jebkura gumijas blīvējuma vai metāla elementa nodilumā. Tāpēc, pirms jūs vainojat motora dizainu, jums jāpārliecinās, vai motors darbojas pareizi. Turklāt dažos gadījumos tieši dizaina specifika izraisa viena no elementiem palielinātu nodilumu.

Tātad secībā uzskaitīsim cēloņus, kāpēc motors ēd eļļu:

  • nepareizi izvēlēta eļļa;
  • vārstu blīvju nodilums (pat neliels);
  • kartera gāzu augsts spiediens (nedarbojama ventilācija);
  • eļļu atstarojošo vāciņu nodilums;
  • virzuļa eļļas skrāpja gredzenu nodilums;
  • bojājumi motora cilindru sienās;
  • cilindra galvas blīvējuma atteice;
  • sadales vārpstas un / vai kloķvārpstas eļļas blīvējumu atteice;
  • pilnīga vai daļēja eļļas filtra kļūme.
Motors, kura dizains paredz mazu virzuļu izmantošanu, vairāk sasilda eļļu, kā rezultātā tā intensīvāk izdeg. Un to alumīnija eļļas skrāpju gredzeni ļauj smērvielai nokļūt sadegšanas kamerā.

Atsevišķi ir vērts pieminēt nepareizi izvēlēto eļļu. Jo īpaši tā viskozitāte. Katram motoram ražotājs tehniskajā dokumentācijā norāda, kādam tam vajadzētu būt (parasti ir atļautas divas vai trīs iespējas). Un, ja karterī ielej plānāku eļļu, tas var izraisīt tā izdegšanu. Izskaidrojums ir vienkāršs - daudz eļļas paliek uz cilindra sienām, kur tā vienkārši sadeg kopā ar degvielu, un izplūst kopā ar izplūdes gāzēm. Tāpēc motoram jābūt piepildītam ar eļļu ar ieteicamo viskozitāti.

Neaizmirstiet apmēram reizi nedēļā pārbaudīt eļļas līmeni karterī ar mērstieni.

TFSI dzinēja problēmas

Spilgts "eļļas" dzinēju piemērs ir 1,8-2,0 TFSI. Tātad viņu rijības iemesli ir:

  • PCV vārsts (kartera ventilācijas vārsts) pastāvīgi nedarbojas.
  • Nepilnīgs virzuļu grupas dizains. Jo īpaši nepietiekams blīvējums eļļas skrāpi gredzenu neoptimālā stāvokļa dēļ. Tāpēc izplūdes ciklā tiek izmesta eļļa.
  • Īpašs braukšanas stils. Dzinēji sāk “ēst” eļļu ar mazu motora slodzi (ieskaitot tukšgaitu).

Tas jo īpaši attiecas uz viņu otro paaudzi, kas ražota 2008. ... 2010. gadā. Tomēr arī trešajai paaudzei ar to bija dažas problēmas. Jo īpaši otrās paaudzes EA888 dzinējiem (1,8 / 2,0 TSI) ir problēmas ar virzuļu grupu. Jo īpaši vieglā virzuļa konstrukcija, tā samazinātā berze, nepareiza eļļas skrāpi gredzenu konstrukcija, kā arī nepareizi ieteiktā motoreļļa. Tas viss noveda pie ļoti liela atkritumu patēriņa. Izeja no situācijas ir virzuļu grupas nomaiņa. Un, ja jūs maināt uz "stiprāku" virzuli, tad jums jāmaina savienojošo stieņu komplekts. Vēl viena iespēja ir jaunu Kolbeschmidt virzuļu uzstādīšana. Tie ir daudz spēcīgāki un uzticamāki.

Tomēr arī trešajai paaudzei EA888 (Gen3) ir savas problemātiskās jomas. Jo īpaši pastāv divpakāpju eļļas padeves kontroles sistēma, kuras dēļ eļļas uztvērēja sieta bieži ir aizsērējusi, sūknis un tā piedziņa var junk. Vēl viena problēma ir tā, ka kloķvārpstu žurnālu šeit ir mazāks diametrs, kas nozīmē, ka tie ir vairāk pakļauti naftas noplūdēm banālas pārkaršanas dēļ. Dažreiz rodas eļļas noplūde, ko izraisa neveiksmīga turbīnas dzesēšanas caurules konstrukcija un kartera ventilācijas vārsta darbība.

Interesanti, ka EA888 motoros vislielākā problēma ir PCV vārsts. Jo īpaši tas ļoti ātri kļūst netīrs un sāk pakāpeniski izgāzties, tādējādi palielinot spiedienu karterī un, iespējams, izspiežot vienu no motoreļļas blīvēm.Sliktākajā gadījumā tas novedīs pie kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma noplūdes.

Pieslēgts PCV vārsts

Arī dizaineri pieļāva kļūdu ar PCV darba spiedienu, kura dēļ dažos gadījumos uz augšējās turbīnas caurules parādījās eļļas pilieni, iespējamais trieciens ieplūdes kolektorā, starpdzesētājā, vārstos, kur tas izdega, un izveidojušās oglekļa nogulsnes. Lai atbrīvotos no lielajiem eļļas atkritumiem, tika pieņemts lēmums piespiedu kārtā palielināt darba spiedienu karterī, palielinot PCV caurlaidspēju. Tas atrisināja oglekļa uzkrāšanās problēmu, bet tas veicināja naftas blīvējumu noplūdes palielināšanos. Šo problēmu var atrisināt, uzstādot jaunus eļļas blīvējumus (06H103171F), kas iztur paaugstinātu spiedienu un tajā pašā laikā neatdalās, arī eļļas ietekmē.

Tā kā problēma skāra lielu skaitu saražoto automašīnu un izcēlās skandāls, ražotājs nolēma jauniem motoriem uzstādīt vecāku dzinēju modeļu virzuļus, kā arī virzuļu eļļas skrāpi ar lielām drenāžas rievām. Kā problēmas risinājumu var nomainīt ne tikai virzuļus, bet arī eļļas sprauslas no vecākiem dzinēju modeļiem. Ja motors ir ļoti "darbojas", tad varat mēģināt pārveidot eļļas kanālus cilindra galvā. Tas jādara speciālajos dienestos.

Trešajā paaudzē EA888 iepriekš minētais aizmugurējais eļļas blīvējums, kas ir viena no lielākajām problēmām, tagad ir veidota, nevis pielīmēta kā iepriekš. Tomēr šie uzlabojumi nevarēja pilnībā novērst noplūdes novēršanas problēmu, un EA888 Gen3 patēriņš ir aptuveni viens litrs uz 3000 ... 5000 kilometriem.

Ir iespējams arī izslēgt PCV ar uzstādīšanu no eļļas separatora sistēmas. Ir lietderīgi arī uzstādīt eļļas uztvērēju. Nomainot stūres virzuļa grupu, obligāti jāveic cilindru bloka slīpēšana ar plakanu virsmu. Tas ir nepieciešams rūpīgai motora cilindru apstrādei nākotnē.

Ir jēga atgādināt, ka arī jaunie dzinēji vai motori, kuriem ir veikts nopietns remonts, pirmajos 500 ... 1000 kilometros var “apēst” eļļu. Tomēr laika gaitā šī problēma pati par sevi izzūd. Kas attiecas uz darbspējīgas automašīnas darbību, jums nav jābrauc ar augstiem (4.-5.) Pārnesumiem un zemiem apgriezieniem. Tādā veidā eļļa izdegs ātrāk.

Vēl viens maslozors - EA211 no VAG koncerna. Tas tiek ražots kopš 2013. gada un ir uzstādīts dažādos tilpumos (no 1 līdz 1,6 litriem) automašīnām Volkswagen Polo, Octavia A7, Golf 7. Lielam eļļas patēriņam ir divi galvenie iemesli:

  • Cilindra galvas vārsta atsperes plākšņu konstrukcijas iezīmes.
  • Palielināta tieksme uz koksa virzuļa gredzeniem.

Lai atbrīvotos no “maslozhor”, nepieciešams nomainīt norādītās motora daļas.

Motora materiāli un eļļas patēriņš

Pārmērīga eļļas “ēšana” bieži nav motora konstrukcijas vaina, bet gan materiāls, no kura izgatavotas tā atsevišķās daļas. Apskatīsim FSI sērijas motoru piemēru ar tilpumu 2,4, 3,2 un 4,2 litri, kas īpaši uzstādīti uz AUDI A6. Tās īpatnība ir. ka motora bloks ir izgatavots no alumīnija un tam ir īpašs ārējais pārklājums, kas izgatavots no silumīna (tas ir alumīnija un sēra sakausējums, diezgan trausls materiāls). Tas ir šis ārējais slānis, kas augstas darba temperatūras un kaitīgu ārējo faktoru ietekmē laika gaitā sabrūk un zaudē spēku. Tādēļ krampji parādās tieši uz cilindra sienām, un tas, protams, izraisa palielinātu eļļas patēriņu, kā arī motora trokšņa palielināšanos, vibrācijas parādīšanos un motora jaudas samazināšanos. Tāda pati situācija bija ar BMW Bavārijas "sešu" un "astoņu" dzinējiem ar tilpumu no 2,0 līdz 4,0 litriem (sērija M52 un M60), kuriem ir jaudas bloks ar niķeļa-silīcija pārklājumu. Tur sēra pārpalikums degvielā reaģēja ar pārklājumu un to iznīcināja. Tāpēc Vācijas auto gigants 2000. gadu sākumā atteicās no šādu dzinēju ražošanas.

Alumīnija cilindru bloks

Ja runājam par nobraukumu, tad iepriekš aprakstītā situācija vairumā gadījumu rodas pēc 120 ... 140 tūkstošiem kilometru. Darbinot automašīnu saudzīgā režīmā, ielejiet augstas kvalitātes eļļu motorā un izmantojiet to savlaicīgi, izmantojiet labu benzīnu, tad šo nobraukumu var palielināt līdz 200 ... 220 tūkstošiem kilometru. Daži "laimīgie" saskaras ar šādu problēmu pēc 40 ... 60 tūkstošiem kilometru.

Tas pats pamatojums attiecas arī uz alumīnija motoriem, kurus tagad parasti uzstāda dažādiem modernu automašīnu zīmoliem un modeļiem. Bieži tas ir saistīts ar faktu, ka tiem ir plāni eļļas kanāli un mazas atstarpes. Laika gaitā tie palielinās, un atkritumu eļļas daudzums sāk palielināties.

Vai, tāpat kā TSI un TFSI dzinēju gadījumā (jauda no 120 līdz 300 ZS), sakarā ar to, ka atvieglojuma labad tiek izgatavoti kompakti T veida virzuļi, kurus ne tikai slikti atdzesē eļļa (un tāpēc veicina tās izdegšanu paaugstinātas temperatūras dēļ), bet arī ar plāniem gredzeniem, kas nespēj kvalitatīvi noņemt lieko tauku daudzumu. Arī daudz nepatikšanas automašīnu īpašniekiem ar šiem motoriem sagādā eļļas sūknis un PVC vārsts. Tātad šāds motors, kurš apēd 2 litrus eļļas uz tūkstoti un ko ražo VAG un BMW koncerni, nepārsteidz.

Mūsdienu Hyundai "augsto tehnoloģiju" motori, kurus ražotājs uzskata par ekonomiskiem, patērē arī smērvielas litrus. Bet viņu vecie motori neēd eļļu līdz 120 tūkstošiem km. Tāpēc ietaupīt uz degvielu ne vienmēr ir izdevīgi, jo nafta ir dārgāka, un kapitālais remonts, kas var būt vajadzīgs pēc 70 ... 100 tūkstošiem kilometru, iztukšos jūsu kabatas vēl vairāk nekā degvielas uzpildīšana.

Kādi dzinēji ēd eļļu

Ir daudz motoru, kas saskaņā ar tehnisko dokumentāciju atšķiras ar to "maslozhor". Tie ir, piemēram, dzinēji ar lielu darba tilpumu, turbokompresori, TSI un TFSI EA888 līnijas dzinēji (slaveni ar eļļas patēriņu 0,7–1,0 litri uz 1000 km), kurus ražo koncerns VAG un izmanto Audi A4, A5, Q5 2008.-2010. Gada ražošanas gadi, kā arī daži VW un Skoda modeļi. Automašīnu, kas ēd eļļu, sarakstā ir daži Ford, Mitsubishi, BMW, Mercedes un Mazda dzinēju modeļi. Mūsu komanda centās apkopot vispilnīgāko moderno dzinēju sarakstu ar paaugstinātu eļļas patēriņu.

Paskaties, varbūt būs kāds, kas ir instalēts jūsu mašīnā. Uztveramības labad informācija tiek sniegta tabulas veidā. Ja jums ir papildu dati par motoriem, kas tajā nav uzskaitīti, rakstiet atsauksmes komentāros.

Motora modeļa apzīmējumsAutomašīnas marka / modelisApēstās eļļas daudzums"Maslozhor" cēloņi un piezīmes
VAG TSI 2,0 CAWA (pirmā paaudze no 2008. līdz 2010. gadam)Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco, Audi TT, Audi Q3Līdz 500 gramiem uz tūkstoš nobrauktajiem kilometriemParasti iemesls ir eļļas skrāpju gredzenu veiktspējas samazināšanās. Arī strukturāls defekts virzuļa grupā (slikta blīvēšana).
VAG 1,8 TSI BZB (pirmā paaudze, izlaiduma gads no 2008. līdz 2010. gadam)VW Passat B6, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, SEAT Altea, SEAT Leon, SEAT ToledoLīdz 500 gramiem uz tūkstoš nobrauktajiem kilometriemBieži vien "maslozhor" cēlonis ir neveiksmīgs PCV vārsts, kura dēļ kartera gāzu spiediens palielinās. Gadās, ka motora eļļas blīvējums ir izspiests, kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīve noplūst.
TFSI EA888, 2 litri (otrās paaudzes 2009 ... 2011) ar AVS garenisko izkārtojumuAUDI A4 / A5 / Q5 Atļauts līdz 500 gramiem uz 1000 km nobraukumaVar rasties nelabvēlīgas spiediena attiecības starp sadegšanas kameru un karteri. Neefektīva eļļas skrāpju gredzenu darbība. Ātra PCV vārsta aizsērēšana un atteice. Konstruktīvs trūkums virzuļu grupā.
TFSI EA888 trešā paaudze pēc 2011. gada ar AVS garenisko izkārtojumuAUDI, Volkswagen Atļauts līdz 1 litram grama uz 3000 ... 5000 km nobraukumaProblēmas ar PCV vārstu, retāk problēmas ar virzuļu grupu.
Volkswagen 1,4 L TSI 122 ZS l4, 1,4 L SITS 150 ZS l4, 2,0 L TSI 170 ZS l4, 2,0 L TSI 200 ZS l4, 2,0 L SITS 210 ZSVolkswagen tiguanDivu litru motoru patēriņš ir aptuveni 0,5 litri uz 1000 km nobraukuma (jaunām automašīnām ar nobraukumu līdz 5000 km tas var būt vairāk)Dizaina iezīmes, eļļas skrāpju gredzenu nodilums, aizsprostota kartera gāzu ventilācija
VAG FSI sērija 2.4L, 3.2L un 4.2LAUDI A6 C6Parasti patēriņš palielinās pēc 100 ... 150 tūkstošu kilometru nobraukšanas. Un jo lielāks tilpums, jo lielāks plūsmas ātrums un mazāka motora uzticamība. Turbo dzinēju patēriņš ir vēl lielāks - par 30 ... 50 tūkstošiem km eļļas patēriņš būs 300 ... 500 grami uz tūkstoti.Iemesls ir dizaina iezīmēs, alumīnija blokā, tiešās iesmidzināšanas sistēmā. Dzinēji ir ļoti jutīgi pret degvielas un eļļas kvalitāti.
VAG 2.0 TDI un 2.0 TFSI (citi arī "ēd")AUDI Q5Pieļaujamais eļļas patēriņš ir 7,5 litri uz 15 tūkstošiem kilometru.Iemesls ir tilpuma dzinēju konstrukcijas īpatnībās
VAG 2.0 TDI CJC WYMIAN (un citi jaudīgāki)AUDI A4 / A5 / Q50,7 ... 1,0 litri / 100 kmŠim EVO2 motoram ar AVS ir divi eļļas patēriņa iemesli. Pirmais ir nelabvēlīgā attiecība starp spiediena režīmiem starp degšanas kameru un karteri. Otrais ir tas, ka motoreļļas patēriņš ir jutīgs pret braukšanas stilu ar pārsvaru tukšgaitā un ar nelielu slodzi
Volkswagen 3,0 L TDI 225 ZS V6 3.0 L TDI BlueMotion 240 PS V6 (2010) (populārs nosaukums - "belyashik")Volkswagen Touareg 2010Pēc nobraukta 2500 km patēriņš palielinās līdz aptuveni 1,5 litriem uz 10 tūkstošiem km.Bieži cēlonis ir aizsērējusi kartera ventilācija. Prasības pēc gaisa filtra caurlaidspējas (filtra ar putu gumiju uzstādīšana ievērojami palielina eļļas patēriņu). Arī motors ir ļoti jutīgs pret eļļas kvalitāti.
Porsche 3.2 V6 un citi jaudīgāki, ieskaitot turbokompresoruPorsche cayenneMinimālais eļļas patēriņš ir atļauts viena litra robežās uz 2000 km nobraukumaJaudīgi dzinēji no 3,2 līdz 4,8 litriem (ieskaitot dīzeļdegvielu un ar turbokompresoru) patērē daudz eļļas.
BMW 4.8 V8Bmw x5Patēriņš līdz 1 litram uz 1000 km nobraukuma tiek uzskatīts par normālu.Spēcīgam, labi iesūknējamam dzinējam, kas darbojas brīvā stāvoklī, ir nepieciešams daudz eļļas “izšķērdēt”.
BMW 4.4 V8 Twin TurboAtlasīti BMW 5. un 7. sērijas modeļiPieļaujamais patēriņš līdz 1 litram uz 1000 km nobraukumaDvīņu turbīnas izmantošana pati par sevi rada lielu eļļas izšķērdēšanu.
BMW M54Šīs sērijas BMW: X5 E53; 3. sērija: E46, Z3; 5. sērija E39, E60 / E61; 7. sērija E65, E66, Z4, X3 E83Ar nobraukumu, kas pārsniedz 200 tūkstošus km, patēriņš var palielināties līdz 1 litram uz 1000 km.Tas bieži pārkarst un aizsērējusi kartera gāzu ventilāciju. Virzuļa gredzeni ir pakļauti karbonizācijai.
Subaru 3.6 R 3630 cc cm.Subaru outbackAtļauts 1 litrs uz 5000 km skrējienaŠis ir jaudīgākais dzinējs šai mašīnai, tas daudz “apēd” eļļu.
Subaru EJ25 ar tilpumu 2,5 litriSubaru Impreza (WRX / STI), Forester, Legacy / Outback, Subaru Baja un SAAB 9-2XAtļautais eļļas patēriņš līdz 1 litram uz 1000 km nobraukumaJapāņu dzinēju konstrukcijas īpatnības, liels eļļas daudzums atkritumiem
Subaru EJ20 ar tilpumu 2,0 litriSubaru Exiga, Forester, Impreza, LegacyAtļautais eļļas patēriņš līdz 1 litram uz 1000 km nobraukumaJapāņu dzinēju konstrukcijas īpatnības, liels eļļas daudzums atkritumiem
Mitsubishi 4G64, tilpums 2350 ccMitsubishi L-300, DelicaDeklarētais eļļas patēriņš ir aptuveni 1 litrs uz 1000 kmIemesls ir dizaina iezīmēs
Mercedes sērija М112 (Е24, Е26, Е28, Е32, Е37)C, CLK, E, ML, S, SL, SLK, Viano, Vito klases Mercedes atsevišķi - Chrysler CrossfireSaskaņā ar pasi, parastais eļļas patēriņš ir līdz 800 gramiem uz 1000 km nobraukumaIr divi iemesli. Visizplatītākais ir vārstu kātu blīvējumu nodilums. Otra ir piesārņota kartera ventilācija. Arī eļļas noplūde ir izplatīta, ko izraisa eļļas siltummaiņa blīvējuma nodilums.
Mercedes OM 606 (OM 606.910, OM 606.912 ERE, OM 606.961 ERE, OM 606.962 ERE, OM 606.964 ERE)Mercedes modeļi: W124 E300D, W210 E300D, W140 S300 Turbodiesel, W210 E300 Turbodiesel, W463 G300 TurbodieselEļļas patēriņš ir atļauts līdz 1 litram uz 10 000 km nobraukumaMotors ļoti baidās no pārkaršanas un ir jutīgs pret ūdens klātbūtni dīzeļdegvielā. Tas var izraisīt tā sabrukšanu, un tā pirmais posms būs eļļas apēšana.
Ford Duratec sērija, tilpums 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 lFord Focus 2Pēc 80 ... 100 tūkstošu km nobraukuma "eļļas deglis" pieauga līdz 100 ... 150 gramiem uz 1000 km nobraukuma, un pie 250 ... 300 tūkstošiem skrējiena vēl vairāk - līdz 1 litram uz 1000 kmVisizplatītākā problēma ir pārklājošie gredzeni. Dzinēji ir ļoti jutīgi pret degvielas kvalitāti. Eļļas sūknis vai spiediena samazināšanas vārsts bieži neizdodas
Duratec-HE / MZR L8Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MX-5Parasts patēriņš tiek uzskatīts par līdz 500 gramiem uz 1000 km nobraukumaParasti problēmas ar apraktiem gredzeniem. Motors ir ļoti jutīgs pret degvielas kvalitāti.
Mazda FS-ZE, KL-ZE, 6. paaudze, GFMazda 626Palielinot nobraukumu, eļļas patēriņš var būt līdz 1 litram uz 1000 kmDizaina iezīmes
Mazda FP 1.8 (1840 cc)Mazda 323F (1998-2000 izlaiduma gadi)Apmēram 80 tūkstošos kilometru nafta sāk apēst līdz 5 litriem 1000 km. Turklāt progresīvā tempā (tāpēc remonts jāveic ātri)Parasti cēlonis ir priekšlaicīgs eļļas skrāpi gredzenu nodilums.
Toyota 4A-FEŠādi Toyota modeļi: Avensis, Carina, Carina E, Celica, Corolla, Corolla Ceres, Corolla FX, Corolla Levin, Corolla Spacio, Corona, Corona Premio, Sprinter, Sprinter Carib, Sprinter Marino, Sprinter TruenoPēc 120 tūkstošu km nobraukšanas motors sāk izēst eļļu, patēriņš parasti palielinās līdz 2,5 litriem uz 10 tūkstošiem kilometruParasti cēlonis ir priekšlaicīgs eļļas skrāpi gredzenu nodilums.

Interesanti, ka lielākā daļa mūsdienu automobiļu ražotāju (īpaši dārgi biznesa klases automobiļi) tehniskajā dokumentācijā pieļaujamo eļļas patēriņa vērtību norāda ar lielu rezervi. Tajā arī teikts, ka automašīnas īpašniekam jāizmanto tikai noteiktā (augstas kvalitātes, piemērota) eļļa. Tas tiek darīts, lai, pirmkārt, ietaupītu uz garantijas remontu, un, otrkārt, spēlētu to droši gadījumā, ja pret uzņēmumu tiktu iesniegtas tiesas prāvas.

Tāpēc automašīnas īpašniekam bieži vien pašam jāuzrauga motora stāvoklis un savlaicīgi jāpapilda eļļa, kā arī jāveic atbilstoši remonti, lai novērstu cēloņus, kas noved pie tā līmeņa pazemināšanās.

Jaunākās publikācijas