Mehāniski darbināmu sūkņu inžektoru pašpārbaude Kā pārbaudīt dīzeļa inžektorus ar vienreizēju un testeri

Pirms turpināt aprakstīt metodi, kā pārbaudīt sūkņa inžektoru, vispirms mēs noskaidrojam, kas tas ir un kuras tā daļas ir visvairāk nodilušas.

Mehāniski darbināmam agregāta iesmidzinātājam, atšķirībā no Common Rail, ir apvienotas augsta spiediena (viena virzuļa sūkņa) un degvielas iesmidzināšanas funkcijas. Tajā ietilpst augstspiediena sūknis, sprausla, strāvas piedziņa un dozēšanas vārstu komplekts vienā korpusā. Sūkņa inžektori, kas veido vadības mehānisko daļu, ir tālu gāzes sadales mehānisma daļu radinieki ar būtisku atšķirību, ka darba šķidrums šajā gadījumā gaisa maisījuma vietā ir dīzeļdegviela zem augsta spiediena. Tas ļauj palielināt motora jaudu un griezes momentu. Īsumā viņas darba process izskatīsies šādi:

1. Vadības elektromagnēts no ECU saņem komandu (elektrisko impulsu) vārsta pārvietošanai; darba kamera aizveras, nogriežot degvielu no līnijas;
2. Virzulis rada spiedienu degvielas iesmidzināšanai;
3. Injekcija notiek caur "degvielas mākoņa" izsmidzinātāju, vispirms veic iepriekšēju iesūknēšanu un pēc tam galveno iesmidzināšanu.

Šāda darba shēma parāda, ka galvenie mehānismi, kas tiek pakļauti vislielākajām slodzēm un biežākajām kļūmēm, ir vārstu komplekts, kas faktiski kontrolē degvielas iesmidzināšanas procesu šajās sistēmās un smidzinātāju, kas tieši iesmidzina, un pareizu izsmidzināšanu attiecīgajam cilindrs.

Dīzeļdzinēju ar degvielas iesmidzināšanas sūkņa sprauslām īpašniekus, kuri saskaras ar to atteici, var iedalīt šādās galvenajās grupās:

• nevar iedarbināt vai ir grūtības iedarbināt motoru;
• ir pārmērīgs degvielas patēriņš;
• sūdzēties par nevienmērīgu motora darbību vai jaudas zudumu;
• novērot pastiprinātu izplūdes gāzu dūmus.

Vienības inžektora pārbaudes process

Tipiski elektroniskās vienības inžektora darbības traucējumi:

1. Vārstu komplekts iznāk 63% gadījumu.
2. Smidzinātājs ar 30%.
3. Elektromagnētiskajai daļai kļūmes iespēja būs 5%.
4. Virzulis, atspere, korpuss - 2%.

Kā jūs varat pārbaudīt sūkņa inžektoru

Draudzīgā veidā sūkņa inžektora diagnostika un testēšana jāveic tāpat kā kopējā sliede profesionālā stendā, kur būs darbības imitācija dažādos režīmos (tukšgaitā, nominālā un paātrinātā režīmā). Bet mājās sūkņa inžektoru pārbaude būs ierobežota. Pēc elementārākās metodes uzziniet vienu no iemesliem, kad ar šādiem degvielas iesmidzinātājiem pie pilnas slodzes tiek novērota nestabila un smaga motora darbība - uzmanīgi saspiediet atgriešanās šļūteni uz degvielas filtraja darbs ir izlīdzināts, tas norāda, ka, visticamāk, sprauslā veidojas gaisa burbuļi. Savukārt šī parādība rodas, ja tandēma sūknis neizstrādā nepieciešamo spiedienu vai nesasniedz projektēto jaudu.

Ja saspiešanas laikā spiediens palielinās, visticamāk, ka noplūst gumijas savienojums starp ienākošo kanālu un atgriešanos ierīces inžektorā. Ja izmaiņas nav veiktas, tandēma sūknis ir bojāts. Šāda pārbaude būs precīzāka, ja pievienosiet manometru, lai pārbaudītu degvielas spiedienu. Apstiprinājumu šai diagnozei var iegūt arī ar VAG-com palīdzību, novērojot 13 (stabilizācijas XX) un 23 (sūkņa-inžektora aktivizācijas laiks) bloku dinamiku uz auksta un silta motora.Palielināta parametru variācija, palielinoties slodzei un temperatūrai, parādīs gaisa slēdzeņu veidošanos.

VAG koncerna automašīnām uzstādīto agregātu sprauslu darbības galveno rādītāju diagnostika var būt ražot ar VCDS programmatūru ņemot 13 un 14 kanālu rādījumus sadaļā "Motora vadības bloks". Smidzināšanas korekcijas skaitļiem vajadzētu būt nullei. Starp citu, korekcija norāda uz nepapildināšanu vai pārpildīšanu, vairāk vai mazāk precīzi var pateikt - sprausla ir aizsērējusi vai ir problēmas ar vārsta mezgla iedarbināšanu. Kad motors ir nestabils tukšgaitā un pēc iesildīšanās tā darbība tiek atjaunota, savukārt dažu cilindru atlikums būs lielāks par 2,5 mg, tad tā sūkņa sprausla noteikti ir paredzēta remontam.

Sūkņa inžektora savienotāja pievienošana

Jūs varat arī pārbaudiet elektrovārsta spoles pretestībukad ir aizdomas par tā izgāšanos. Ja tas nedarbojas, virzulis piegādās dīzeļdegvielu atgriešanās līnijai. Vārsta spoles pretestība jābūt apmēram 0,5 omi... Vai veiciet vēl vienu pārbaudi, uz vārsta pieliekot 5V (tas noklikšķinās, kas nozīmē, ka ir labi). Injektora blokā cilindra galvas galā 7. kontakts ir kopīgs "mīnus" un pozitīvs: pirmā cilindra 5., trešais iet uz otro, kontakts Nr. 2 ir "+" trešais cilindrs, 6. tapa līdz ceturtais. Kad dzinējs klauvē no inžektoriem, jūs varat savienojiet savienotāju ar spraugu ar vadiem un noņemiet no tiem impulsu brīdī, kad klauvēšana ir skaidri dzirdama, šāds tests palīdzēs noteikt klauvējošā sūkņa inžektoru. Tas arī nebūs lieks pārbaudiet inžektora sadalījumu zemē... Bet tomēr visefektīvākā metode sūkņu inžektoru pārbaudei mājās un bez noņemšanas ir programmatūra. Tātad, mēs pakavēsimies pie vērtībām, kurām grupām programmā "Vasya diagnostician" jāpievērš uzmanība.

Sūkņa inžektoru VAG-vienreizējā diagnostika

Lai pareizi un precīzi noteiktu dīzeļa automašīnas degvielas iesmidzinātāja darbības traucējumu raksturu, mēs uzzināsim, kuras grupas vag com programmā mēs pārbaudīsim un kas viņiem mums jāparāda:

Vag-com diagnostika (13,18,23 grupas)

• 13. grupa parāda korekcijas, lai stabilizētu tukšgaitas ātrumu un līdz 1500 apgriezieniem minūtē. Atspoguļo NF darbu (ļoti reti cilindrs);
• 14. grupa - izsmidzināšanas starpība starp sprauslām;
• 18. grupa - vārsta statuss, jābūt nullei;
• 23,24 grupas - cikliskās padeves korekcijas, parāda, kā tiek iedarbināts elektromagnētiskais vārsts un aizvēršanas spole. Objektīvākā sūkņu inžektoru novērtēšanas metode;
• 72-77 grupas - iesmidzināšanas spiediena korekcija, to vērtības rāda vērtības dažādos spiediena līmeņos, apmācāmo grupām lambda zondes darbības dēļ vajadzētu rādīt vērtības pēc iespējas tuvāk nullei.

Tagad aplūkosim tuvāk, kādām jābūt aptuvenām vērtībām un ko tā saka, kad rādītājs iet plus vai mīnus.

Kad korekcija 13 un 14 kanālos no 0 līdz 1 mg / gājiens ideāla inžektora darbība, līdz 2 mg / gājiens - normāls, un, ja vairāk nekā divi - ļoti slikta sūkņa inžektora kvalitāte. Tas ir, šo divu grupu datiem vajadzētu būt nullei, bet, ja ir liels plus vai liels mīnus, tas norāda uz veiktspējas pārkāpumu. Ja "-", tad NF ir pieblīvēts, un, kad "+", tad jums papildus jāaplūko 23 un 24 grupu dati.

Apskatot 13. grupas rādījumus, ir vērts ņemt vērā, ka inžektora darbība, pirmkārt, mainās atkarībā no saspiešanas pakāpes cilindrā un tikai pēc tam no tā stāvokļa, tāpēc vispirms vajadzētu izmērīt saspiešana ar manometru visos cilindros, vai arī obligāti jāpārbauda skaitļi 23. grupā. Tātad, pat ja korekcija 13. grupā ir pieļaujama, ieteicams ņemt rādījumus 23,24 grupās, jo tajā ir vērtība, kuru ECU izmanto, lai kontrolētu elektromagnētisko vārstu NF, lai nodrošinātu precīzu iedarbināšanas brīdi. .

ECU, kontrolējot elektromagnētiskā vārsta aizvēršanu, nosaka:

• injekcijas moments;
• cikliskās padeves daudzums;
• izmaiņu faktiskās robežas EMC pilnīgas slēgšanas brīdī.

Jo augstāks vērtība 23.-24. grupājo sliktāk sūkņa inžektora stāvoklis... Liels skaits norāda, ka spoles reakcijas laiks ir pārāk ilgs. Šis ir laiks, kas paiet no brīža, kad vadības impulss tiek iedarbināts uz elektromagnētu, līdz spole nolaižas uz sēdekļa. Kad uz kāda cilindra vērtība pārsniedz skaitli 100, vadības blokā tiks ierakstīta kļūda - "Sūkņa inžektora regulēšanas robeža ir pārsniegta" un piegādes sākuma korekcija pazūd, līdz motors tiek restartēts. Bet, kad mums uz viena cilindra ir "-100", tas norāda uz gāzu klātbūtni degvielā (parasti vainojams ir apakšējais O-gredzens), visiem cilindriem tā ir problēma ar degvielas uzpildes sūkni.

Pielāgošanas vērtības izmērīto vērtību blokos no 72 līdz 77 ir svarīgas arī pareizai motora darbībai, jo tās norāda injekcijas apguves ātrumu. Katram izmērīto vērtību blokam tiek izvadītas 3 vērtības. Šīs ir iestatītās vērtības atsevišķiem baloniem ar dažādu spiediena līmeni (300, 600 un 1000 bar). Ja iesmidzināšanas laika korekcijas vērtība ir mīnus (piemēram, 1. pozīcijā zemāk - 45 ms, bet otrajā - mīnus 15 ms) - adatas un inžektora sēdekļi ir nolietojušies, kā rezultātā vadības bloks samazina ievadītās degvielas daudzumu. Un, kad kavēšanās ir liels plus - aizsprostotu sprauslu pazīme.

Atsevišķi ir vērts atzīmēt šo moderno pjezo inžektoru nozīmi, jo, ja tie atšķiras no nominālajiem skaitļiem, tad parasti tie netiek remontēti un atšķirībā no elektromagnētiskajiem ir jāaizstāj ar jauniem.

Elektromagnētiskās sūkņa sprauslas ir labojamas, ja ir nodilis O gredzens, nenozīmīgs piesārņojums vai atomizators ir bojāts, bet, ja ir nolietojies EMS un aizvēršanas vārsts, tos drīkst nomainīt tikai. Bojāto agregātu inžektoru nomaiņa tiek veikta saskaņā ar indeksiem to apzīmējumā!

Autors: Ivans Matieshins