Gredzenu dekarbonizācija
Gredzenu dekarbonizācija - Šī ir procedūra oglekļa nogulšņu (tā sauktā koksa) noņemšanai un kompresijas un eļļas skrāpju gredzenu mobilitātes nodrošināšanai. CPG ir jātīra nevis tad, kad automašīna vairs nedarbojas, bet arī profilaktiskos nolūkos to nenospiežot līdz robežai. Aptuvenais virzuļa grupas gredzenu dekarbonizācijas biežums ir 20 000 km. Lai gan ir tādi produkti, kurus ieteicams lietot tieši pirms eļļas maiņas (10-15 tūkstoši km). Praksē šī procedūra parasti tiek veikta, kad tiek sasniegts nobraukums 90-100 tūkstoši km.
Iemesls oglekļa nogulšņu veidošanās un gredzenu rašanās
Galvenais oglekļa nogulšņu avots motora cilindros ir zemas kvalitātes degvielas sadegšana, kas sajaukta ar noplūdušas eļļas sadedzināšanu no virzuļa gredzeniem vai vārstu kātu blīvējumiem. Un tas var notikt tāpēc, ka:
- veikt īsus braucienus;
- jūs pārtraucat eļļas maiņas līnijas;
- izmantojot zemas kvalitātes eļļu;
- izmantot lieko piedevu šķidrumu (gan smērvielas, gan degvielu);
- darbināt automašīnu ar paaugstinātu motora siltuma režīmu;
Autoserviss sniedz statistiku, kur koksa ir viens no desmit galvenajiem automašīnu bojājumu cēloņiem. Mašīnas ikdienas darbība noved pie koksēšanas pēc vidēji 30 tūkstošiem km, vienlaikus izraisot neatgriezeniskus motora procesus. Aukstā iedarbināšana, palielināts degvielas patēriņš, eļļas patēriņš novedīs pie motora sabojāšanas un remonta. Palīdzība motoram ir vienkārši nepieciešama, pietiek ar periodisku virzuļa un gredzenu attīrīšanu no dūņām, motora atdalīšanai vajadzētu tikt galā ar šo uzdevumu.
Ieteicams dekarbonizēt virzuļa gredzenus, parādoties šādām pazīmēm:
- Palielināts eļļas patēriņš... Par to bieži liecina zili dūmi no izplūdes gāzēm un eļļas degļa izplūdes caurules galā.
- Zema kompresija cilindros... Jūs sapratīsit, ka tas ir samazinājies, kad automašīnas dinamika pasliktinās. Bet, lai pārliecinātos par pārliecību, jums ir jāmēra saspiešana ar īpašu manometru.
Ir svarīgi atcerēties, ka, nopietni virzuļu grupas daļām nolietojoties, atkodināšana ir bezspēcīga. Šajā situācijā ir tikai viena izeja - remonts. Turklāt tam jābūt kapitālam. Tā kā nepietiek ar vienu kompresijas un eļļas skrāpju gredzenu nomaiņu.
Gredzenu, virzuļu un visa motora koksa
Motora detonācijas sekas
Aktīvās ogles veidošanās kopā ar vispārēju DPG nodilumu ietekmē motora kalpošanas laika samazināšanos neatkarīgi no tā, vai tas ir benzīns vai dīzeļdegviela. Bet motori, kas darbojas ar gāzi, ir mazāk uzņēmīgi pret šādu problēmu, taču neviens nav apdrošināts pret eļļas iekļūšanu un sadegšanu. Vislielākās briesmas motoram ir nogulsnes, kas veidojas dažādās virzuļa daļās.
Īpaši bīstami ir oglekļa nogulsnes ieplūdes vārsta aizmugurē. Noguldījumi kā sūklis absorbē degvielu, kā rezultātā tiek iztukšots degvielas maisījums, detonācija, bojājumi.
Lakas veidojumu parādīšanās uz virzuļa sānu virsmas un kompresijas gredzenu rievām paātrina cilindra nodilumu. Bet eļļas skrāpja koksēšana aizsprosto eļļas novadīšanas kanālus, un tas ne tikai veicina cilindra spoguļa bojājumus, bet arī traucē eļļas sistēmas darbību kopumā.
Pirmkārt, laka imobilizē gredzenus, tādējādi samazinot saspiešanu, un pēc tam veicina eļļas atkritumu patēriņu.Un gadu gaitā atstarpe starp virzuļa rievu un gredzenu pilnībā izzudīs, tad palielināsies spiediens uz cilindra sienām un rezultātā uzlikas nodilums.
Virzuļa gredzenu nogulsnes
Depozīti uz virzuļa gredzeniem samazina gredzenu vibrācijas amplitūdu. Gredzeni satver un ķīļus. Virzuļa grupa ir nolietojusies, kompresija cilindros samazinās. Laika gaitā gredzeni aizaug ar nogulsnēm, kas savukārt pārstāj pildīt savu funkciju.
Rezultāts:
- motora jaudas samazināšanās
- degvielas patēriņa pieaugums
- droseles reakcijas un braukšanas dinamikas zudums
- augsta izplūdes gāzu toksicitāte
- slikts sākums
Depozīti uz virzuļa vainaga
Noguldījumi veidojas tieša kontakta ar degvielu un augstas virsmas temperatūras dēļ. Rezultātā radušās oglekļa nogulsnes pārklāj sadegšanas kameras sienas, kas traucē siltuma noņemšanu no cilindra daļām. Tas var izraisīt vārsta izdegšanu, virzuļa kausēšanu utt. tā sauktās kvēlojošās aizdedzes rašanās sekas.
Kvēlsaizdedze - priekšlaicīga degvielas maisījuma aizdegšanās izraisa ģeometrijas izmaiņas un virzuļa pilnīgu iznīcināšanu.
Koksa gredzeni un nogulsnes uz virzuļa ne tikai samazina degšanas kameras tilpumu un izraisa detonācijas procesus, kas samazina motora jaudu, bet arī veicina degvielas patēriņa, cilindra-virzuļa grupas (CPG) un kloķvārpstas mehānisma (KShM) palielināšanos. ).
Attieksme pret dekarbonizāciju tika sadalīta divos viedokļos, pat profesionāļi atbildēs nav viennozīmīgi. Pirmie apgalvo, ka viss ir atkarīgs no motora stāvokļa un iemesliem, kas ietekmēja virzuļa grupas gredzenu stāvokli, bet otrie apgalvo, ka dzinējs tika saglabāts tikai kapitālā remonta laikā.
Kā notiek dekarbonizācija
Lai veiktu dekarbonizāciju, varat izmantot ne tikai vairākas metodes, bet arī iespējas ceļošanai, lai noņemtu oglekļa nogulsnes. Piemērs ir: mīksta dekarbonizācija, skalojot motoru ar šķīdinātāju, šāda dekarbonizācija, nemainot eļļu; eļļas piedeva, kas paredz motoreļļas maiņu; un pat dekarbonizācija, kurā nav nepieciešams izsūknēt koksu no kamerām, tas pilnībā sadedzina, iedarbinot motoru. Bet visefektīvākais ir gredzena dekarbonizators jālej sadegšanas kamerā caur sveču akām - tā sauktās "grūts". Primitīvākā metode, kā šādā veidā noņemt oglekļa nogulsnes, ir acetona, petrolejas un ½ motoreļļas sajaukšana viens pret otru. Lai gan ir modernākas metodes, piemēram, izmantojiet Shuma vai Gzoks putu ekstrakciju.
Lai atjaunotu gredzenu mobilitāti, jums ir nepieciešams ieslēgt motoru līdz 70 grādiem:
- atskrūvējiet sveces,
- izslēdziet aizdedzes spoles,
- ielieciet virzuļus vienā pozīcijā,
- ielej izvēlēto produktu,
- grieziet sveces,
- iztur sagriešanas šķidrumu no pusstundas līdz 3 stundām (saskaņā ar instrukcijām),
- izsūknējiet atlikumus (ja tādi ir, šķidrums bieži nonāk karterī),
- pārklājiet akas ar lupatu un veiciet dažus kloķvārpstas apgriezienus ar starteri,
- savāc visu atpakaļ un iedarbini motoru, ļaujot tam darboties zem slodzes, lai sadedzinātu paliekas.
Šo procedūru ieteicams atkārtot pāris reizes, ja vēlamais efekts nav sasniegts. Pirms un pēc dekarbonizācijas parasti saspiešanu mēra, lai uzzinātu par rezultātu.
Galvenais iestrēgušo gredzenu simptoms ir kompresijas izplatīšanās.Kad saspiešana vispār ir pazudusi, un automašīna vispār nedarbojas, tad daži eļļas pilieni diez vai palīdzēs to atjaunot, tas tikai saka, ka ir sasniegta robeža - tagad virzuļi, motora bloks ir jāizjauc un notīrītas un nomainītas nolietotās detaļas.
Autors: Ivans Matieshins
