Es jums pastāstīšu, kā es salaboju stūres pastiprinātāja sūkni. Bet vispirms nedaudz fona.
Aukstās automašīnas stūre vasarā un ziemā darbojas nevainojami. Bet tiklīdz automašīna sasilst, it īpaši vasarā, XX stūre kļūst ļoti saspringta, it kā stūres pastiprinātāja nebūtu. Ziemā šī problēma tik ļoti neizpaužas, taču tā joprojām pastāv. Ja jūs to uzliekat benzīnam, stūre nekavējoties griežas ar vieglumu (lai arī ne gluži ideāli, bet tomēr ir vieglāka). Tajā pašā laikā sūknis neklauvē, nezvana, neplūst utt. (Neņemiet vērā piņķerīgo sliedi) eļļa ir svaiga un nevainojama (it īpaši pateicoties sliedes stāvoklim, kādā tā ir regulāri atjaunina!), Kardāns ir ieeļļots un nav ķīlis!
Kopumā ir pazīmes par stūres pastiprinātāja sūkņa ar karstu eļļu trūkumu XX. Es ilgi necietu, beigās nolēmu tikt galā ar šo problēmu, pavadīju daudz laika, rakņājos pa internetu, sapratu sūkņa principu, atradu līdzīgu aprakstu un nolēmu sakārtot savu " vecs "pumpis.
Stūres pastiprinātāja sūkņa demontāža
Tātad, pirmkārt, mēs noņemam sūkni, no tā jāiztukšo visa virca (kā to noņemt un iztukšot šķidrumu, es domāju, ka visi to izdomās), arī uz stūres pastiprinātāja aizmugurējā vāka , jums ir jāizskrūvē četras skrūves ar 14 galvu.
Pēc tam, kad mēs sākam uzmanīgi noņemt vāku, mēģiniet nesabojāt starpliku (šo blīvi ar iekšējo gumijas blīvējumu), stūres pastiprinātāja gadījumā mēs atstājam "darba elipses cilindra" (turpmāk vienkārši cilindra) ārējo daļu. Nav jābaidās, kad vāks attālinās no korpusa, var šķist, ka tas atsperes ietekmes dēļ attālinās, pārmontēšanas laikā jums šķitīs, ka tas neiederas vietā, vienkārši turpiniet uzmanīgi un pārmaiņus pievelciet skrūves pa diagonāli, tad viss nostāsies savās vietās ...
Defektu pārbaude un noteikšana
Rūpīgi pārbaudiet saturu un atcerieties (varat fotografēt), kas un kā stāvēja (lielāka uzmanība jāpievērš cilindra stāvoklim). Jūs varat pagriezt stūres pastiprinātāja skriemeļu un ar pinceti viegli pārbaudīt, kā asmeņi pārvietojas vārpstas rievās.
Visas detaļas jāizvelk bez piepūles, jo tām nav nekādu fiksāciju, bet centrālā ass ir stingri nostiprināta, to nevar noņemt.
Mēs pārbaudām vārpstu no aizmugures puses, detaļas (stūres pastiprinātāja korpuss un pārsega siena), kas tām pieskaras, vai man nav robu vai rievu, viss ir ideāli piemērots.
Tagad mēs izņemam visu iekšējo ekonomiku "tīrām" lupatām un sākam to pētīt ...
Mēs rūpīgi pārbaudām vārpstu, visām tās rievām ir ļoti asas malas no visām pusēm. Katras rievas vienā no gala pusēm ir izteikta asināšana uz iekšu, kas, kad asmens pārvietojas rievas iekšienē ar pastāvīgu slīpumu uz šo pusi, ievērojami sarežģīs tā kustību (tas var būt pirmais sliktas enerģijas darbības komponents) stūres). Arī vārpstas rievu sānu daļas ir "asinātas", to var sajust, ja bīdāt pirkstu dažādos virzienos gar galu (ārējo apkārtmēru), kā arī pa vārpstas sānu daļām dažādos virzienos. Pārējā vārpsta ir perfekta, tai nav trūkumu un robu.
Tālāk mēs turpinām izpētīt cilindra iekšpusi. Divās diagonālajās pusēs (darba daļās) ir dziļi nelīdzenumi (šķērsvirziena iespiedumu veidā, it kā no plecu lāpstiņu sitieniem ar ievērojamu spēku). Kopumā virsma ir viļņota.
Stūres pastiprinātāja sūkņa defektu novēršana
Kļūdas tika atrastas, tagad mēs sākam tās novērst.
Mums vajag lupatu, baltu spirtu, smilšpapīru ar P1000 / P1500 / P2000 drupu, trīsstūrveida vīli, 12 mm urbi (vai vairāk) un elektrisko urbi.Ar vārpstu viss ir daudz vienkāršāk, jums ir nepieciešams smilšpapīrs P1500, un mēs visos iespējamos veidos sākam tīrīt visas vārpstas rievu malas (mēs tīrām ārējo un sānu no abām pusēm). Mēs strādājam bez fanātisma, galvenais uzdevums ir noņemt tikai asas rievas.
Pirmais veids.
Otrais veids.
Trešais ceļš.
Pirmkārt, jūs varat nekavējoties pulēt abas vārpstas puses uz līdzenas virsmas, ieteicams izmantot smilšpapīru P2000.
Tālāk jums jāpārbauda mūsu darba rezultāts, jāpārbauda tas vizuāli un pieskaroties, viss ir pilnīgi gluds un nepieķeras.
Pirmkārt, jūs varat sasmalcināt asmeņus no abām pusēm (tos sasmalcina ar apļveida kustībām), kamēr tie ar pirkstu maigi jāpiespiež ādai.
Visgrūtākais būs saistīts ar cilindra virsmu, man personīgi nav nekā vienkāršāka, es neesmu izdomājis, kā no ādas, urbja un bieza urbja izgatavot sfērisku dzirnaviņu (F12). Lai sāktu, mēs ņemam ādu P1000 un tādu urbi, cik vien iespējams iebāzt urbjmašīnā.
Tālāk jums cieši jāapvelk āda pret sējmašīnas rotāciju divos vai trīs pagriezienos, nedrīkst būt atstarpes.
Turot cieši savītu struktūru, tā jāievieto urbjmašīnā (arī skava ar ādu).
Tad jums ērtākos veidos mēs uzmanīgi sākam slīpēt cilindru, jums tas vienmērīgi jāsasmalcina, cieši nospiediet cilindru un pārvietojiet to attiecībā pret rotācijas asi (ar maksimālo ātrumu). Ēdot ādu, mēs to mainām, un galu galā mēs sasniedzam mazāko ādu P2000.
Pirmais veids.
Otrais veids.
Tiek iegūts vēlamais rezultāts,
tagad viss ir kārtīgi jānoslauka ar ceļu ar balto spirtu. Tajā var izskalot pašu vārpstu ar asmeņiem.
Pēc montāžas sākšanas viss tiek ievietots apgrieztā secībā.
Pirms pārsega uzstādīšanas mēs paaugstinām stūres pastiprinātāju horizontālā stāvoklī un uzmanīgi pagriežam sūkņa skriemeli, apskatījāmies, pārliecinājāmies, ka viss rotē perfekti, un asmeņi pārvietojas rievās, kā paredzēts. Pēc tam uzmanīgi aizveriet vāku un pievelciet četras skrūves (tās vērpjas pa diagonāli). Viss ir gatavs!Avots: //www.daewooclub.ru/daewoo-forum/index.php/topic/23301/
