Ja jums ir aizdomas par absolūtā gaisa spiediena sensora nepareizu darbību kolektorā, autobraucējus interesē jautājums, vai kā pārbaudīt DBP dari pats. To var izdarīt divos veidos - izmantojot multimetru, kā arī izmantojot programmatūru. Tomēr, lai veiktu MAP testu ar multimetru, jums ir jābūt automašīnas elektriskajai ķēdei, lai jūs zinātu, kuriem spailēm pieslēgt multimetra zondes.
Saturs:
- Darbības traucējumu simptomi
- Darbības princips
- Kā pārbaudīt DBP veiktspēju
Nepareizi funkcionējoša DBP simptomi
Ar pilnīgu vai daļēju absolūtā spiediena sensora (ko sauc arī par MAP sensoru, kolektora absolūto spiedienu) atteici, ārējs sadalījums izpaužas šādās situācijās:
- Liels degvielas patēriņš. Tas ir saistīts ar faktu, ka sensors nodod ECU nepareizus datus par gaisa spiedienu ieplūdes kolektorā, un attiecīgi vadības bloks izdod komandu piegādāt vairāk degvielas nekā nepieciešams.
- Samazināta motora jauda. Tas izpaužas kā slikts paātrinājums un nepietiekama saķere, braucot ar automašīnu kalnā un / vai noslogotā stāvoklī.
- Droseļvārsta zonā pastāvīgi jūtama noturīga benzīna smaka. Tas ir saistīts ar faktu, ka pastāvīgi notiek pārplūde.
- Nestabils tukšgaitas ātrums. To vērtība vai nu krītas, vai palielinās, nenospiežot gāzes pedāli.
- Motora "iegremdēšana" pārejas režīmos, it īpaši, pārslēdzot pārnesumus, iedarbinot automašīnu, aizaugot.
- Problēmas ar motora iedarbināšanu. Turklāt gan "karsts", gan "auksts".
- Kļūdu veidošana elektroniskās vadības ierīces atmiņā ar kodiem p0105, p0106, p0107, p0108 un p0109.
Lielākā daļa aprakstīto simptomu ir vispārīgi, un tos var izraisīt citi cēloņi. Tāpēc vienmēr ir jāveic sarežģīta diagnostika, un vispirms jums jāsāk, meklējot kļūdas ECU.
Kā darbojas absolūtais spiediena sensors
Pirms absolūtā gaisa spiediena sensora pārbaudes ir vispārīgi jāsaprot tā struktūra un darbības princips. Tas atvieglos pašu verifikācijas procesu un rezultāta precizitāti.
Tātad sensora gadījumā ir vakuuma kamera ar deformācijas mērītāju (rezistors, kas maina elektrisko pretestību atkarībā no deformācijas) un membrāna, kas ar tilta savienojumu ir savienoti ar automašīnas elektrisko ķēdi (rupji runājot, ar elektroniskais vadības bloks, ECU). Motora darbības rezultātā mainās gaisa spiediens, ko fiksē membrāna un salīdzina ar vakuumu (līdz ar to nosaukums - "absolūtais" spiediena sensors). Informācija par spiediena izmaiņām tiek pārsūtīta uz ECU, pamatojoties uz kuru vadības bloks lemj par piegādātās degvielas daudzumu, lai izveidotu optimālu gaisa un degvielas maisījumu. Sensora pilns cikls ir šāds:
- Membrāna deformējas spiediena starpības ietekmē.
- Norādīto membrānas deformāciju fiksē deformācijas mērītājs.
- Ar tilta savienojuma palīdzību mainīgā pretestība tiek pārveidota par mainīgu spriegumu, kas tiek pārnests uz elektronisko vadības bloku.
- Pamatojoties uz saņemto informāciju, ECU pielāgo inžektoriem piegādātā degvielas daudzumu.
Mūsdienu absolūtā spiediena sensori ir savienoti ar ECU, izmantojot trīs vadus - barošanas avotu, zemējumu un signāla vadu. Attiecīgi pārbaudes būtība bieži tiek samazināta līdz faktam, ka izmantojot multimetru, dažādos motora darbības apstākļos pārbaudiet norādīto vadu pretestības un sprieguma vērtības un jo īpaši sensoru. Dažiem MAP sensoriem ir četri vadi. Papildus šiem trim vadiem tie pievieno ceturto, caur kuru tiek pārraidīta informācija par gaisa temperatūru ieplūdes kolektorā.
Lielākajā daļā transportlīdzekļu MAP sensors atrodas tieši uz ieplūdes kolektora armatūru. Vecākām automašīnām to var novietot uz elastīgām gaisa līnijām un piestiprināt pie automašīnas virsbūves. Turbokompresora motora noregulēšanas gadījumā MAP bieži atrodas uz gaisa vadiem.
Ja spiediens ieplūdes kolektorā ir zems, tad sensora izdotais signāla spriegums arī būs zems, un otrādi, palielinoties spiedienam, palielinās arī izejas spriegums, kas tiek pārraidīts kā signāls no MAP uz ECU. Tātad ar pilnīgi atvērtu amortizatoru, tas ir, zemā spiedienā (aptuveni 20 kPa, dažādām mašīnām tas atšķiras) signāla sprieguma vērtība būs robežās no 1 ... 1,5 voltiem. Kad aizbīdnis ir aizvērts, tas ir, pie augsta spiediena (apmēram 110 kPa un vairāk), attiecīgā sprieguma vērtība būs 4,6 ... 4,8 volti.
DBP sensora pārbaude
Absolūtā spiediena sensora pārbaude kolektorā noved pie tā, ka vispirms ir jāpārliecinās, ka tas ir tīrs un attiecīgi jutība pret gaisa plūsmas izmaiņām, un pēc tam jānoskaidro tā pretestība un izejas spriegums, kad dzinējs darbojas. .
Absolūtā spiediena sensora tīrīšana
Lūdzu, ņemiet vērā, ka tā darbības rezultātā absolūtā spiediena sensors pakāpeniski tiek aizsērēts ar netīrumiem, kas bloķē normālu membrānas darbību, kas var izraisīt daļēju MAP kļūmi. Tāpēc pirms sensora pārbaudes ir nepieciešams to demontēt un notīrīt.
Lai veiktu tīrīšanu, sensors ir jānoņem no tā sēdekļa. Atkarībā no transportlīdzekļa markas un modeļa stiprināšanas metodes un atrašanās vieta būs atšķirīgas. Turbokompresoriem parasti ir divi MAP sensori, viens ieplūdes kolektorā un viens uz turbīnas. Parasti sensors tiek piestiprināts ar vienu vai divām stiprinājuma skrūvēm.
Sensors rūpīgi jātīra, izmantojot īpašus karblinus vai līdzīgus tīrīšanas līdzekļus. Tīrīšanas procesā jums jātīra tā korpuss, kā arī kontakti. Šajā gadījumā ir svarīgi nebojāt O veida gredzenu, korpusa elementus, kontaktus un diafragmu. Jums vienkārši jāizsmidzina nelielu daudzumu tīrīšanas līdzekļa iekšpusē un ielej to atpakaļ kopā ar netīrumiem.
Ļoti bieži šāda vienkārša tīrīšana jau atjauno MAP sensora darbību, un nav nepieciešams veikt turpmākas manipulācijas. Tātad pēc tīrīšanas jūs varat atkal ievietot gaisa spiediena sensoru un pārbaudīt motora darbību. Ja tas nepalīdzēja, tad ir vērts pāriet uz DBP pārbaudi ar testeri.
Absolūtā spiediena sensora pārbaude ar multimetru
Lai pārbaudītu, remonta rokasgrāmatā uzziniet, kurš vads un kontakts ir atbildīgs par ko konkrētajā sensorā, tas ir, kur ir strāvas, zemes un signāla vadi (signāls četru vadu sensora gadījumā).
Lai saprastu, kā pārbaudīt absolūtā spiediena sensoru ar multimetru, vispirms jāpārliecinās, vai elektroinstalācija starp ECU un pašu sensoru ir neskarta un nekur nav īsa, jo no tā būs atkarīga rezultāta precizitāte. Tas tiek darīts arī, izmantojot elektronisko multimetru. Ar tās palīdzību ir jāpārbauda gan vadu integritāte pārrāvuma gadījumā, gan izolācijas integritāte (jānosaka izolācijas pretestības vērtība uz atsevišķiem vadiem).
Apsvērsim atbilstošās pārbaudes ieviešanu, izmantojot Chevrolet Lacetti automašīnas piemēru. Viņam ir trīs vadi, kas piemēroti sensoram - barošanas avots, zeme un signāls. Signāla vads nonāk tieši elektroniskajā vadības blokā."Masa" ir savienota ar citu sensoru mīnusiem - cilindros ienākošā gaisa temperatūras sensoru un skābekļa sensoru. Barošanas vads ir savienots ar gaisa kondicionēšanas sistēmas spiediena sensoru. Turpmāka DBP sensora pārbaude tiek veikta saskaņā ar šādu algoritmu:
- Atvienojiet negatīvo spaili no akumulatora.
- Atvienojiet savienotāju no elektroniskā vadības bloka. Ja ņemam vērā Lacetti, tad šai automašīnai tā atrodas zem pārsega kreisajā pusē, netālu no akumulatora.
- Izņemiet mikroshēmu no absolūtā spiediena sensora.
- Iestatiet elektronisko multimetru pretestības mērīšanas režīmā ar diapazonu aptuveni 200 omi (atkarībā no konkrētā multimetra modeļa).
- Pārbaudiet multimetra zondu pretestības vērtību, vienkārši savienojot tos kopā. Ekrāns parādīs viņu pretestības vērtību, kas vēlāk būs jāņem vērā, veicot testu (parasti tas ir aptuveni 1 Ohm).
- Datora bloka tapai Nr. 13 jābūt savienotai ar vienu multimetra zondi. Otrā zonde ir līdzīgi savienota ar sensora bloka pirmo kontaktu. Tādējādi zemējuma vads "zvana". Ja vads ir neskarts un tā izolācija nav bojāta, pretestības vērtība ierīces ekrānā būs aptuveni 1 ... 2 Ohm.
- Tālāk jums jāvelk zirglietas ar vadiem. Tas tiek darīts, lai pārliecinātos, ka vads nav bojāts un maina tā pretestību automašīnas kustības laikā. Šajā gadījumā multimetra rādījumiem nevajadzētu mainīties un tiem jābūt tādā pašā līmenī kā statiskajā.
- Savienojiet vienu zondi ar bloka bloka kontakta numuru 50 un ar otro zondi pievienojiet sensora bloka trešo kontaktu. Tādējādi strāvas vads "zvana", caur kuru sensoram tiek piegādāts 5 voltu standarts.
- Ja vads ir neskarts un nav bojāts, tad pretestības vērtība multimetra ekrānā arī būs aptuveni 1 ... 2 Ohm. Tāpat ir jāvelk zirglietas, lai izslēgtu skaļruņa vadu bojājumus.
- Pievienojiet vienu zondi ECU bloka kontakta numuram 75, bet otru - ar signāla kontaktu, tas ir, ar kontakta numuru divi uz sensora bloka (vidū).
- Tāpat, ja vads nav bojāts, tad stieples pretestībai jābūt apmēram 1 ... 2 Ohm. Jums arī jāvelk zirglietas ar vadiem, lai pārliecinātos, ka vadu kontakts un izolācija ir uzticama.
Pēc vadu un to izolācijas integritātes pārbaudes ir jāpārbauda, vai strāvas padeve sensoram tiek piegādāta no elektroniskā vadības bloka (piegādājot 5 voltus). Lai to izdarītu, atkal pievienojiet ECU bloku vadības blokam (uzstādiet to savā sēdeklī). Pēc tam mēs ievietojam akumulatora spaili un ieslēdzam aizdedzi, neiedarbinot motoru. Ar multimetra zondēm, kas pārslēgtas uz līdzstrāvas sprieguma mērīšanas režīmu, mēs pieskaramies sensora kontaktiem - barošanas avotam un "zemei". Ja strāva tiek piegādāta, multimetrs rādīs vērtību aptuveni 4,8 ... 4,9 volti.
Līdzīgi tiek pārbaudīts spriegums starp signāla vadu un zemi. Pirms tam jums jāiedarbina motors. Tālāk jums jāpārslēdz zondes uz atbilstošajiem sensora kontaktiem. Ja sensors ir kārtībā, tad multimetra ekrānā tiks parādīta informācija par signāla stieples spriegumu diapazonā no 0,5 līdz 4,8 voltiem. Zems spriegums atbilst tukšgaitas motora apgriezieniem un augsts spriegums atbilst lielam motora apgriezieniem.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka multimetra sprieguma sliekšņi (0 un 5 volti) nekad nebūs darba kārtībā. Tas tiek darīts īpaši, lai diagnosticētu DBP stāvokli. Ja spriegums ir nulle, tad elektroniskais vadības bloks radīs kļūdu p0107 - zemu spriegumu, tas ir, stieples pārtraukumu. Ja spriegums ir augsts, ECU to uzskatīs par īssavienojumu - kļūda p0108.Šļirces pārbaude
Jūs varat pārbaudīt absolūtā spiediena sensora darbību, izmantojot medicīnisku vienreizēju šļirci ar tilpumu 20 "kubi". Arī testēšanai jums būs nepieciešama noslēgta šļūtene, kas jāpievieno noņemtajam sensoram un tieši šļirces kaklam.
Visērtāk ir izmantot VAZ automašīnām ar karburatora motoru aizdedzes leņķa vakuuma šļūteni.
Attiecīgi, lai pārbaudītu MAP, ir nepieciešams demontēt absolūto spiediena sensoru no tā sēdekļa, bet atstāt mikroshēmu tam pievienotu. Vislabāk kontaktos ievietot metāla skavu, un multimetra zondes (vai "krokodili") jau ir pievienoti tiem. Jaudas pārbaude jāveic tāpat kā aprakstīts iepriekšējā sadaļā. Barošanas avota vērtībai jābūt diapazonā no 4,8 ... 5,2 voltiem.
Lai pārbaudītu sensora signālu, jums jāieslēdz automašīnas aizdedze, bet neiedarbiniet motoru. Normālā atmosfēras spiedienā signāla stieples spriegums būs aptuveni 4,5 volti. Šajā gadījumā šļircei jābūt "izspiestai" stāvoklī, tas ir, tās virzulim jābūt pilnībā iegremdētam šļirces korpusā. Pēc tam, lai pārbaudītu, jums jāizvelk virzulis no šļirces. Ja sensors ir funkcionāls, tad spriegums samazināsies. Ideālā gadījumā ar spēcīgu vakuumu sprieguma vērtība samazināsies līdz 0,5 voltu vērtībai. Ja spriegums nokrītas tikai līdz 1,5 ... 2 voltiem un nenokrīt zemāk, sensors ir bojāts.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka absolūtā spiediena sensors ir uzticama ierīce, taču tā ir diezgan trausla. Tie nav labojami. Attiecīgi, ja sensors neizdodas, tas jāaizstāj ar jaunu.
