Motoreļļas maiņas intervāli. Pēc cik tūkstošiem km jums jāmaina eļļa

Daudzi automašīnu īpašnieki nezina, cik ilgi jāmaina eļļa sava automašīnas motorā, vai šaubās par ražotāja sniegtajiem datiem par palīgmateriālu nomaiņas biežumu. Un pamatotu iemeslu dēļ. Nomainiet, izmantojot ik pēc 10-15 tūkstošiem kilometru bieži vien nav pilnīgi taisnība.

Labāk vienlaikus jāvadās pēc nostrādāto stundu skaita un vidējā ātruma... Atbildē uz jautājumu, cik bieži motorā jāmaina eļļa, ir daudz sastāvdaļu. Starp tiem ir automašīnas ražotāja ieteikumi, automašīnas darbības apstākļi (smags / viegls, pilsētā / uz šosejas, bieži / reti izmantots), nobraukums pirms eļļas maiņas un kopējais nobraukums, automašīnas tehniskais stāvoklis. automašīnu un izmantoto eļļu.

Tāpat papildu faktori ietekmē eļļas maiņas motorā biežumu - darba stundu skaits, motora jauda un tilpums, laiks kopš pēdējās eļļas maiņas (pat neņemot vērā mašīnas darbību). Tālāk mēs jums sīkāk pastāstīsim par to, cik bieži jāmaina eļļa dzinējā, kā tas notiek, un citas lietas, kas jums noteikti noderēs.

Saturs:

• Kas ietekmē nomaiņas biežumu
• Regulāra eļļas maiņa
• Eksperimenti ar eļļām
• Ieteikumi par nomaiņu
• Dīzeļdegvielas eļļas maiņa

Tiem, kuri nevēlas iedziļināties detaļās un visu saprot detalizēti, mēs nekavējoties sniegsim atbildi par maiņas intervālu: pilsētas apstākļos eļļa "darbojas" 8-12 tūkstošus, uz šosejas / gaismas kustības režīma bez sastrēgumos tas izdodas līdz 15 tūkstošiem km. Precīzāko veidu, kā uzzināt, kad jāmaina, var nodrošināt tikai ar laboratorijas eļļas patēriņa analīzi.

Kas ietekmē nomaiņas biežumu

Katrs automobiļa ražotājs automašīnas rokasgrāmatā norāda detalizētu informāciju par to, kad jāmaina eļļa dzinējā. Tomēr fakts ir tāds, ka šī informācija ne vienmēr ir pareiza. Parasti dokumentācijā ir vērtība 10 ... 15 tūkstoši kilometru (katrā gadījumā skaits var atšķirties). Bet patiesībā nobraukumu starp nomaiņām ietekmē vairāki faktori.

10 indikatori, kas ietekmē motoreļļas maiņas laiku

1. Degvielas veids (gāze, benzīns, dīzeļdegviela) un tā kvalitāte
2. Motora tilpums
3. Iepriekš piepildītas eļļas zīmols (sintētiska, Semy-Synt, minerāleļļa)
4. Izmantoto eļļu klasifikācija un veids (API un longlife system)
5. Motoreļļas stāvoklis
6. Aizstāšanas metode
7. Kopējā motora nobraukums
8. Automašīnas tehniskais stāvoklis
9. Darbības apstākļi un režīmi
10. Patērējama kvalitāte

Ražotāja instrukcijas šajā sarakstā nav iekļautas, jo viņam servisa intervāls ir mārketinga koncepcija.

Darbības režīmi

Pirmkārt, motora eļļas maiņas laiku ietekmē transportlīdzekļa darbība... Neiedziļinoties dažādu pārejošu procesu būtībā, ir vērts pieminēt divus galvenos režīmus - uz šosejas un pilsētā. Fakts ir tāds, ka, automašīnai braucot pa šoseju, pirmkārt, nobraukums uzkrājas daudz ātrāk, otrkārt, motors tiek normāli atdzesēts. Attiecīgi motora un tajā izmantotās eļļas slodze nav tik liela. Tieši pretēji, ja pilsētā tiek izmantota automašīna, tad tās nobraukums būs daudz mazāks, un motora slodze būs lielāka, jo tā bieži stāv pie luksoforiem un sastrēgumos ar ieslēgtu motoru. Dzesēšana būs nepietiekama.

Šajā ziņā būtu kompetentāk aprēķināt, cik ilgi nepieciešams nomainīt eļļu dzinējā, paļaujoties uz to motora stundaskā tas tiek darīts kravu, lauksaimniecības un ūdens tehnoloģiju jomā. Sniegsim piemēru. 10 tūkstošus kilometru pilsētas apstākļos (ar vidējo ātrumu 20 ... 25 km / h) automašīna pārvietosies 400 ... 500 stundās.Un tie paši 10 tūkstoši uz šosejas ar ātrumu 100 km / h - tikai 100 stundās. Turklāt motora un eļļas darbības apstākļi trasē ir daudz maigāki.

Braukšana metropolē pamatoti tiek pielīdzināta braukšanai pa nelīdzenu reljefu attiecībā uz to, kā tas sabojā eļļu. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad tā karterī līmenis ir zemāks par vidējo, un vēl sliktāk, ja tas ir zem minimālā līmeņa. Atcerieties arī, ka karstos vasaras laikos eļļa tiek pakļauta daudz lielākam stresam augstās temperatūras dēļ, tostarp no karstām ceļu virsmām lielpilsētu rajonos.

Motora tilpums un tips

Kas ietekmē eļļas maiņas biežumu

Jo jaudīgāks motors, jo vieglāk tas tiek galā ar slodzes izmaiņām, kā arī sarežģītiem darba apstākļiem. Attiecīgi eļļai nebūs tik spēcīgas ietekmes. Spēcīgam motoram, braucot pa šoseju ar ātrumu 100 ... 130 km / h, nav būtiskas slodzes, tā būs zem vidējā līmeņa. Palielinoties ātrumam, motora un līdz ar to eļļas slodze mainīsies vienmērīgi.

Maza automašīna ir cita lieta. Parasti tie ir aprīkoti ar “īsu” transmisiju, tas ir, pārnesumi ir paredzēti nelielam ātruma diapazonam un darba apgriezienu diapazonam. Attiecīgi subkompaktie motori kritiskajos režīmos piedzīvo lielāku slodzi nekā jaudīgi. Palielinoties motora slodzei, paaugstinās arī tā virzuļu temperatūra, palielinās arī kartera gāzu daudzums. Tas noved pie vispārējas temperatūras paaugstināšanās, ieskaitot eļļas temperatūru.

Īpaši grūti tas ir zemkompaktiem lieljaudas motoriem (piemēram, 1.2. SITS un citiem). Šajā gadījumā slodzi papildina arī turbīna.

Papildu faktori

Tam jāietver augstas temperatūras kontrole (darba temperatūra), slikta motora kartera ventilācija (īpaši braucot pilsētas apstākļos), zemas kvalitātes vai šim motoram nepiemērotas eļļas izmantošana, netīrumu klātbūtne eļļas kanālos, aizsērējis eļļas filtrs, eļļas darba temperatūras diapazons.

Tiek uzskatīts, ka optimālais motoreļļas maiņas intervāls ir no 200 līdz 400 stundām dažādos darba apstākļos, izņemot maksimālo slodzi, ieskaitot braukšanu ar maksimālo ātrumu un maksimālajiem apgriezieniem.

Liela nozīme ir arī izmantotajam eļļas veidam - minerālam, daļēji sintētiskam vai pilnīgi sintētiskam. Par katru no minētajiem veidiem varat izlasīt atsevišķi norādītajās saitēs.

Kāpēc jums regulāri jāveic eļļas maiņa?

Instrumentu paneļa displejs

Kas var notikt ar automašīnu, ja motora eļļa netiek ilgi mainīta? Lai atbildētu uz šo jautājumu, jums jāsaprot, kādas funkcijas tas veic. Jebkura eļļa sastāv no tā sauktās "bāzes" un noteikta daudzuma piedevu. Viņi ir tie, kas aizsargā motora daļas.

Mašīnas darbības laikā un pat tad, kad tā ir novietota stāvvietā, piedevas tiek nepārtraukti ķīmiski iznīcinātas. Protams, braucot, šis process ir ātrāks. Tajā pašā laikā uz motora kartera tiek veidotas dabiskas nogulsnes, oksidācijas procesi notiek ar atsevišķām eļļas sastāvdaļām, tās viskozitāti un pat skābuma pH līmeni. Šie fakti ir atbildes uz jautājumu - kāpēc mainīt eļļu vismaz reizi gadā.

Daži autoražotāji un motoreļļu ražotāji norāda, cik ilgi eļļa motorā jāmaina nevis pēc nobraukuma, bet pēc biežuma, parasti pa mēnešiem.

Un pie ievērojamas slodzes aprakstītie procesi eļļā notiek vēl lielākā ātrumā. Īpaši augstā temperatūrā. Tomēr mūsdienu ražotāji pastāvīgi uzlabo savu eļļu tehnoloģijas un ķīmisko sastāvu. Tāpēc viņi ilgu laiku spēj izturēt piesārņojumu un augstu temperatūru.

Daudzās mūsdienu automašīnās ECU pastāvīgi uzrauga, cik ilgi nepieciešams nomainīt motoreļļu.Protams, šis lēmums tiek pieņemts, pamatojoties uz empīrisko metodiku. Tās pamatā ir faktiskie dati - vidējais motora apgriezienu skaits, eļļas un motora temperatūra, aukstās palaišanas skaits, ātruma ierobežojums utt. Turklāt programma ņem vērā kļūdas un tehniskās pielaides. Tāpēc dators tikai ziņo aptuvenais laikskad jāmaina motoreļļa.

Diemžēl veikalu plauktos ne tikai Krievijas Federācijā, bet arī citās NVS valstīs šobrīd tiek pārdots liels skaits zemas kvalitātes vai vienkārši viltotu motoreļļu. Tā kā mūsu degviela bieži ir sliktas kvalitātes, eļļas maiņas biežums vēl jāpielāgo. Jo īpaši, ja mēs runājam par to, cik kilometru motorā jāmaina eļļa, tad ieteicamais daudzums jāsamazina par aptuveni trešdaļu. Tas ir, bieži ieteicamo 10 tūkstošu vietā nomainiet pēc 7 ... 7,5 tūkstošiem.

Eļļu nomainiet vismaz reizi gadā neatkarīgi no tā, vai izmantojat mašīnu vai nē.

Uzskaitīsim motora eļļas savlaicīgas nomaiņas cēloņus un sekas:

Motora nogulsnes

• Nogulumu veidošanās... Šīs parādības cēloņi meklējami piedevu iznīcināšanas procesā vai eļļas piesārņošanā ar degšanas produktiem motora karterī. Sekas ir ievērojams motora jaudas samazinājums, toksisko vielu satura palielināšanās izplūdes gāzēs un to melnēšana.
• Ievērojams motora nodilums... Iemesli - eļļas mainās piedevu sastāva izmaiņu dēļ.
• Eļļas viskozitātes palielināšanās... Tas var notikt to pašu iemeslu dēļ. Jo īpaši piedevu oksidēšanās vai polimerizācijas pārkāpumu dēļ nepareizas eļļas izvēles dēļ. No tā izrietošās problēmas ir grūtības ar eļļas apriti, ievērojams motora un tā atsevišķo elementu nodilums. Un tā izraisītais motora eļļas badošanās var radīt grūtības ar ieslēgšanu aukstā stāvoklī, kritiskos gadījumos ir iespējama pat motora atteice.
• Savienotājstieņu gultņu rotācija... Tas ir saistīts ar eļļas kanāla aizsērēšanu ar sabiezinātu savienojumu. Jo mazāks ir tā šķērsgriezuma laukums, jo lielākas slodzes tiek pakļautas savienotājstieņu buksēm. Tādēļ viņi pārkarst un kloķē.
• Ievērojams turbokompresora nodilums (ja ir pieejama). It īpaši. pastāv liels rotora bojājumu risks. Tas notiek tāpēc, ka izlietotajai eļļai ir būtiska ietekme uz kompresora vārpstu un gultņiem. Rezultātā tie tiek sabojāti un saskrāpēti. Turklāt netīra eļļa noved pie kompresora eļļošanas kanālu aizsērēšanas, kas var izraisīt tā aizturēšanu.

Nedarbiniet mašīnu ar sadedzinātu un sabiezinātu eļļu. Tas pakļauj motoru ievērojamam nodilumam.

Iepriekš aprakstītās problēmas ir raksturīgas mašīnām, kas darbojas pilsētas vidē. Galu galā tieši viņa tiek uzskatīta par vienu no visgrūtākajiem motoram. Zemāk ir daži interesanti faktiskie dati, kas iegūti eksperimentāli. Tie palīdzēs jums izlemt, cik tālu nomainīt motoreļļu.

Eksperimentu rezultāti ar eļļām

Pazīstamā automobiļu žurnāla "Za Rulem" speciālisti veica sešu mēnešu pētījumus par vairāku veidu sintētiskajām eļļām automašīnu darbības apstākļos pilsētas sastrēgumos (tukšgaitā). Šim nolūkam dzinēji bez atdzišanas strādāja 120 stundas (analoģiski 10 tūkstošu kilometru nobraukšanai pa šoseju) pie 800 apgriezieniem minūtē. Rezultātā tika iegūti interesanti fakti ...

Pirmais ir visu motoreļļu viskozitāte ilgstošas ​​brīvgaitas darbības laikā līdz noteiktam (kritiskam) brīdim. ievērojami mazāknekā braucot pa šoseju. Tas ir saistīts ar faktu, ka tukšgaitā karterī, kur tas viss sajaucas ar eļļu, tiek izvadītas izplūdes gāzes un nesadegusi degviela. Šajā gadījumā degvielā var būt neliels (neliels) eļļas daudzums.

Motoreļļas viskozitātes kritums ir aptuveni 0,4 ... 0,6 cSt (centistoke). Šī vērtība ir robežās no 5 ... 6% no vidējā līmeņa. Tas ir, viskozitāte ir normālā diapazonā. Tomēr tas notiek tikai līdz noteiktam brīdim.

Tīras un izlietotas motoreļļas

Aptuveni plkst 70 ... 100 stundas (katra eļļa ir atšķirīga, bet tendence visiem ir vienāda) viskozitāte sāk strauji pieaugt. Un daudz ātrāk nekā tad, ja strādā "režīma" režīmā. Iemesli tam ir šādi. Eļļa pastāvīgi saskaras ar nepilnīgas sadegšanas produktiem (kā aprakstīts iepriekš) un sasniedz kritisko piesātinājumu. Šiem produktiem ir noteikts skābums, kas tiek pārnests uz eļļu. Ietekmē arī ventilācijas trūkums un gaisa un degvielas maisījuma zemā turbulence, kas saistīta ar to, ka virzulis virzās samērā lēni. Tāpēc degvielas sadegšanas ātrums ir mazāks par vidējo, un izplūdes gāzu iekļūšana karterī ir maksimāla.

Eksperimentāli nav apstiprināts plaši izplatītais viedoklis, ka tukšgaitā motorā veidojas liels daudzums netīrumu. Tomēr augstas temperatūras nogulšņu daudzums bija mazs, un zemu temperatūru nogulšņu daudzums bija liels.

Kas attiecas uz nodiluma produktiem, to daudzums eļļā, kas darbojas režīmā "spraudnis", ir daudz lielāks nekā tajā, kas atradās uz "šosejas". Iemesls tam ir zems virzuļa ātrums un augstā eļļas darba temperatūra (bez ventilācijas). Attiecībā uz atkritumiem katra eļļa izturas savādāk. Tomēr var apgalvot, ka augstās darba temperatūras un blīvuma palielināšanās dēļ arī atkritumi palielināsies.

Pamatojoties uz sniegto informāciju, mēs centīsimies sistematizēt datus un atbildēt uz jautājumu, pēc kādiem kilometriem nomainīt eļļu dzinējā.

Ieteikumi motoreļļas maiņai

Tālāk mēs sīkāk pakavēsimies jautājumā par to, cik bieži jāmaina eļļa motorā. Kā minēts iepriekš, autoražotāju ieteikumiem jābūt ļoti skeptiskiem. Nevajag tos pilnībā ignorēt, bet veiciet savus grozījumus... Ja jūs braucat ar automašīnu tikai pilsētas apstākļos (pēc statistikas datiem šādu automašīnu īpašnieku ir vairākums), tad tas nozīmē, ka eļļu izmanto lieljaudas apstākļos. Atcerieties, ka jo mazāk karterī ir eļļas, jo ātrāk tā noveco. Tāpēc tā optimālais līmenis ir nedaudz zemāks par maksimālo atzīmi uz indikatora mērstieņa.

Cik tūkstoši būs nepieciešami, lai nomainītu motoreļļu?

Aprēķinot motora stundas eļļas maiņai

Iepriekš mēs rakstījām, ka kompetentāk ir aprēķināt eļļas maiņas biežumu pēc motora stundām. Tomēr šīs tehnikas sarežģītība ir saistīta ar faktu, ka dažreiz ir grūti pārvērst kilometrus stundās, un, pamatojoties uz šo informāciju, saņemiet atbildi. Ļaujiet mums sīkāk apsvērt divas metodes, kas to atļauj empīriskitomēr ir diezgan precīzi aprēķināt, cik daudz mainīt sintētisko (un ne tikai) motorā esošo eļļu. Lai to izdarītu, jūsu automašīnai ir jābūt ECU, kas parāda vidējo ātrumu un degvielas patēriņu pēdējos vismaz tūkstoš kilometros (jo lielāks nobraukums, jo precīzāki būs aprēķini).

Tātad, pirmā metode (aprēķins pēc ātruma). Lai to izdarītu, jums jāzina automašīnas vidējais ātrums pēdējos vairākos tūkstošos kilometru un autoražotāja ieteikumi, par kuru nobraukumu jums jāmaina eļļa. Piemēram, nobraukums pirms eļļas maiņas ir 15 tūkstoši kilometru, un vidējais ātrums pilsētā ir 29,5 km / h.

Attiecīgi, lai aprēķinātu motora stundu skaitu, attālums jādala ar ātrumu. Mūsu gadījumā tas būs 15000 / 29,5 = 508 motora stundas. Tas ir, izrādās, ka, lai šajos apstākļos mainītu eļļu, ir jāizmanto sastāvs, kura resurss ir 508 motora stundas. Tomēr patiesībā šādas eļļas mūsdienās vienkārši nepastāv.

Mēs piedāvājam jums tabulu, kurā parādīti motoreļļu veidi un atbilstošās motora stundu vērtības saskaņā ar API (American Petroleum Institute):

Eļļu un resursu darba stundu atbilstības tabula
Eļļas tips	Resursu motora stundu skaits
Minerāls	150
Daļēji sintētisks	250
Sintētiskās eļļas
API SJ / SL	250
API SM / SN	300...350
Polialfaolefīni	350...400
Esteri	400...450

Pieņemsim, ka automašīnas dzinējs ir piepildīts ar SM / SN eļļu, kuras darba laiks ir 350 stundas. Lai aprēķinātu nobraukumu, 350 stundas jāreizina ar vidējo ātrumu 29,5 km / h. Rezultātā mēs iegūstam 10325 km. Kā redzat, šis nobraukums pārsteidzoši atšķiras no tā, ko mums piedāvā autoražotājs. Un, ja vidējais ātrums ir 21,5 km / h (kas vairāk raksturīgs lielajām metropoles teritorijām, ņemot vērā sastrēgumus un dīkstāves laiku), tad ar tām pašām 350 dzinēja stundām mēs iegūsim 7525 km nobraukumu! Tagad kļūst skaidrs, kāpēc nepieciešams dalīt automašīnu ražotāja ieteikto nobraukumu 1,5 ... 2 reizes.

Cita aprēķina metode ir balstīta uz patērētās degvielas daudzumu. Kā sākotnējie dati jums jāzina, cik daudz degvielas saskaņā ar pasi jūsu automašīna iztērē uz 100 km trases, kā arī šī faktiskā vērtība. To var ņemt no tā paša ECU. Pieņemsim, ka pēc pases automašīna “paņem” 8 l / 100 km, bet patiesībā - 10,6 l / 100 km. Aizstāšanas nobraukums paliek nemainīgs - 15 000 km. Mēs atvasināsim proporciju un uzzināsim, cik daudz teorētiski automašīnai jātērē 15 000 km pārvarēšanai: 15 000 km * 8 litri / 100 km = 1200 litri. Tagad veiksim līdzīgus aprēķinus faktiskais dati: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 litri.

Tagad mums jāaprēķina, kādā attālumā tas ir jāzīmē faktiskā eļļas maiņa (tas ir, cik daudz automašīna brauks ar teorētiski 1200 litriem degvielas). Izmantosim līdzīgu proporciju: 1200 litri * 15000 km / 1590 litri = 11320 km.

Mēs piedāvājam jums elektronisku kalkulatoru, kas ļaus aprēķināt faktisko nobraukumu pirms eļļas nomaiņas, izmantojot šādus datus: teorētiskais degvielas patēriņš uz 100 km, faktiskais degvielas patēriņš uz 100 km, teorētiskais attālums līdz eļļas maiņai kilometros:

Tomēr vienkāršākā un efektīvākā pārbaudes metode ir eļļas stāvokļa vizuāla pārbaude. Lai to izdarītu, neesiet slinks, periodiski atverot pārsegu un pārbaudot, vai eļļa ir sabiezējusi vai sadegusi. Viņa stāvokli var novērtēt vizuāli. Ja redzat, ka eļļa no mērstieņa pilējas kā ūdens, tad tā ir droša zīme, ka eļļa ir jānomaina. Vēl viena interesanta testa metode ir kompozīcijas izplatīšana uz salvete. Ļoti plāna eļļa veidos lielu un šķidru traipu, kas jums pateiks, ka ir pienācis laiks mainīt šķidrumu. Ja tā, nekavējoties dodieties uz autoservisu vai veiciet procedūru pats.

Cik bieži mainīt eļļu dīzeļdzinējā

Attiecībā uz dīzeļdzinējiem šeit ir tāda pati aprēķina loģika kā benzīna agregātiem. Jāņem vērā tikai tas, ka tajos esošais darba šķidrums ir pakļauts lielākai ārējai ietekmei. Rezultātā ir nepieciešams nedaudz biežāk mainīt eļļu dīzeļdzinējā. Turklāt vietējai dīzeļdegvielai ir augsts sēra saturs, kas nelabvēlīgi ietekmē automašīnas dzinēju.

Attiecībā uz automašīnu ražotāja norādēm (īpaši attiecībā uz rietumu ražotājiem), līdzīgi kā benzīna dzinējiem, tie jāsadala 1,5 ... 2 reizes. Tas attiecas gan uz vieglajām automašīnām, gan uz furgoniem un mazajiem kravas automobiļiem.

Parasti eļļu maina lielākā daļa vietējo automašīnu īpašnieku automašīnām ar dīzeļdzinējiem. ik pēc 7 ... 10 tūkstošiem kilometru atkarībā no mašīnas un izmantotās eļļas.

Teorētiski eļļas izvēle balstās uz kopējo bāzes skaitli (TBN). Tas mēra aktīvo korozijas inhibitoru daudzumu eļļā un norāda to preparātu tendenci veidot nogulsnes. Jo lielāks skaitlis, jo lielāka eļļas spēja neitralizēt skābos un kodīgos produktus, kas veidojas oksidēšanās laikā. Dīzeļdzinējiem TBN ir 11 ... 14 vienību robežās.

Otrs svarīgais skaitlis, kas raksturo eļļu, ir kopējais skābes skaitlis (TAN). Tas raksturo produktu klātbūtni eļļā, kas provocē korozijas palielināšanos un dažādu berzes pāru nodiluma intensitāti automašīnas motorā.

Tomēr, pirms izlemt, cik stundas nomainīt eļļu motorā, kas darbojas ar dīzeļdegvielu, ir jātiek galā ar vienu niansi. Vai jo īpaši motoreļļas ar zemu bāzes skaitli (TBN) var izmantot valstīs ar zemas kvalitātes degvielu (it īpaši krievu valodu, kas satur lielu daudzumu sēra)? Motora un, attiecīgi, eļļas darbības laikā bāzes skaitlis samazinās, un skābes skaits palielinās. Tāpēc ir loģiski pieņemt. ka viņu grafiku krustojums noteiktā automašīnas nobraukumā norāda, ka eļļa ir pilnībā izsmēlusi savu resursu, un tad tās darbība tikai sabojā motoru. Jūsu uzmanībai mēs piedāvājam četru veidu eļļu testu grafikus ar dažādiem skābes un bāzes skaitļu rādītājiem. Eksperimentam tika pieņemti četru veidu eļļas ar parastajiem angļu alfabēta burtu nosaukumiem:

• eļļa A - 5W30 (TBN 6,5);
• eļļa B - 5W30 (TBN 9.3);
• eļļa C - 10W30 (TBN 12);
• eļļa D - 5W30 (TBN 9.2).

Kā redzams no diagrammas, testa rezultāti bija šādi:

• eļļa A - 5W30 (TBN 6.5) - tika pilnībā iztērēta pēc 7000 km;
• eļļa B - 5W30 (TBN 9.3) - tika pilnībā iztērēta pēc 11 500 km;
• eļļa С - 10W30 (TBN 12) - pēc 18 000 km tika pilnībā iztērēta;
• eļļa D - 5W30 (TBN 9.2) - pēc 11 500 km tika pilnībā iztērēta.

Tas ir, visnoturīgākā eļļa izrādījās stipri noslogotiem dīzeļdzinējiem. Kādus secinājumus var izdarīt, pamatojoties uz sniegto informāciju:

1. Augsts bāzes skaitlis (TBN) ir kritisks reģionos, kur tiek pārdota sliktas kvalitātes dīzeļdegviela (īpaši ar augstiem S piemaisījumiem). Šādas eļļas izmantošana nodrošinās ilgāku un drošāku motora darbību.
2. Ja esat pārliecināts par izmantotās degvielas kvalitāti, jums būs pietiekami izmantot eļļas ar TBN vērtību 11 ... 12 reģionā.
3. Līdzīgi argumenti attiecas arī uz benzīna dzinējiem. Eļļas labāk aizpildīt ar TBN = 8 ... 10. Tas ļaus jums mainīt eļļu retāk. Ja izmantojat eļļu ar TBN = 6 ... 7, tad šajā gadījumā esiet gatavs biežākai šķidruma maiņai.

Vispārīgu iemeslu dēļ jāpiebilst, ka dīzeļdzinējos eļļa ir jāmaina nedaudz biežāk nekā benzīna. Un ir vērts to izvēlēties, ieskaitot kopējo skābes un bāzes skaitļu vērtību.

secinājumi

Tādējādi katram automašīnas īpašniekam pašam jāizlemj, cik ilgi nomainīt eļļu dzinējā. Tas jādara, ņemot vērā individuālos apstākļus. Mēs iesakām izmantot iepriekš norādītās stundu un benzīna patēriņa aprēķināšanas metodes (ieskaitot kalkulatorus). Turklāt vienmēr vizuāli novērtēt eļļas stāvokli karterī. Tas ievērojami samazinās automašīnas dzinēja nodilumu, kas ietaupīs no nepieciešamības veikt dārgus remontdarbus. Tāpat, nomainot, iegādājieties ražotāja ieteiktās kvalitatīvās eļļas.