Jums, iespējams, būs jānoskaidro, kas ir automobiļa ģeneratora pārslēdzošais sajūgs, kam tas paredzēts, kā tas darbojas, par tā darbības traucējumiem, pārbaudi un nomaiņu tikai tad, ja esat mūsdienīgas automašīnas īpašnieks, kuras nobraukums pārsniedzis 100 tūkstošus km, jo šīs detaļas vidējais resurss ir tikai ne mazāks par norādīto periodu. Jūs varat saprast, ka brīvrata darbību pārtrauc vairākas pazīmes. Turpmākas darbības ar to var veikt tikai pēc izņemšanas un diagnostikas.
Saturs:
- Kas tas ir
- Kāpēc jums ir nepieciešams ģeneratora sajūgs
- Kā tas strādā
- Kā tas darbojas
- Kas var būt darbības traucējumi
- Kā jūs varat pārbaudīt lietojamību
- Noņemšana un remonts
Kas ir visaptverošs sajūgs?
Pārspīlēts sajūgs Vai mehānisms ir paredzēts, lai pārsūtītu vienmērīgu kustību vienā virzienā un ierīces vārpstas un skriemeļa neatkarīgas rotācijas iespēju, neskatoties uz to, ka tie rotē vienā virzienā.
Kam domāts visaptverošs sajūgs?
Tātad, no kurienes radās šī ģeneratora pārslodzes sajūgs un kam tas paredzēts? Tāpat kā daudzas vienības, kas mašīnu dizainā parādījās ne tik sen, arī šī detaļa ir piespiedu lēmums.
Kā tas bija agrāk? Ģeneratora skriemelis bija viengabala, kas bija uzgrieznis, kas piestiprināts pie ģeneratora vārpstas, izveidojot taisnu, stingru savienojumu. Ģeneratora piedziņas josta pārsūtīja apgriezienus no kloķvārpstas uz tā vārpstu. Bet ir divas nianses. Pirmkārt, motors darbojas nevienmērīgi, it kā rāvienos, kas ir saistīts ar iekšdedzes principu. Otrais - ģeneratora vārpsta pēc noklusējuma rotē vairākas reizes ātrāk nekā kloķvārpsta. Tas ir, kad kloķvārpsta palēninās, ģeneratoram nav laika palēnināties ar tādu pašu ātrumu - tam ir lielāka inerce un rotācijas ātrums. Tā rezultātā siksnu dēļ rāvienu dēļ nepārtraukti radās pārrāvuma slodze, un tā pat paslīdēja, kad ģenerators, kas vēl nebija apstājies, pavilka to pret jau apstādināto kloķvārpstas skriemeļu. Tāpēc vecajās automašīnās siksnas skrēja ne vairāk kā 30 tūkstošus kilometru. Un arī šāds smags darbs samazināja citu saistīto daļu kalpošanas laiku.
Jūs, iespējams, jau dzirdējāt, kas notika tālāk, jo tas attiecas uz daudzām vienībām. Jo modernākas automašīnas kļuva, jo vairāk tajās parādījās papildu funkcijas un sistēmas, kurām vajadzēja ģeneratora enerģiju. Sākumā sekas bija ģeneratoru izmēru un svara pieaugums, it īpaši to smagākā daļa - enkuri. Kas izraisīja vēl lielāku stresu uz jostas. Bet ne tikai tas, ka daudzi mūsdienu ģeneratori ir pat mazāki un vieglāki nekā tie, kas bija agrāk. Ir parādījušies daudzi ātrgaitas dzinēji, prasības par dzinēja komfortu un troksni ir ievērojami palielinājušās, un daudzās automašīnās ģeneratora piedziņas siksnu sāka vienlaikus izmantot kā siksnu gaisa kondicionierim un / vai citiem piederumiem. Ja šādai siksnai turpinātu piedzīvot tādas pašas slodzes kā iepriekš, tā pati ātrāk sabojātos un samazinātu citu piedziņas daļu kalpošanas laiku, kas ir pārāk dārgi.
Tas viss noveda pie tā, ka parādījās pārslēdzošais ģeneratora sajūgs un paskaidro, kam tas ir paredzēts. Šis dizains aizstāja viengabala skriemeļu, kas izveidoja stingru savienojumu. Brīvgaitas ģeneratora skriemeļa iekšpusē ir īpaši izstrādāts gultnis, kas ļauj ģeneratoram nesāpīgi apsteigt kloķvārpstu. Šis ir galvenais sajūga mērķis, un tas izskaidro, kāpēc tam ir šāds nosaukums. Starp citu, tā ieviešana ļāva palielināt jostas resursu no 30 tūkstošiem kilometru līdz 100 tūkstošiem.
Pārslēdzoša sajūga ierīce
Kā darbojas OAP pārslēdzošais sajūgs
Interesanti, ka ģeneratora skriemelis ar un bez sajūga sajūga izskatās gandrīz vienāds. Jo pārslēdzošais sajūgs ir skriemeļa iebūvēts mehānisms. Un, ja parasts skriemelis ir dzelzs gabals ar rievām, kas piestiprināts ar uzgriezni pie ģeneratora vārpstas, tad brīvriteņa skriemeļa ierīce ir sarežģītāka.
Iedomājieties, ka parastais skriemelis tika sagriezts divos atsevišķos "virtuļos" - ārējā un iekšējā. Un starp tiem tika ievietots īpašs gultnis. Jo tieši tā izskatās pārspīlētais ģeneratora skriemelis. Tam ir ārējais gredzens, uz kura ir uzlikta josta. Un ir iekšējā rase, kas ir vītņota uz ģeneratora vārpstas. Un starp tiem ir gultnis ar rotējošiem un bloķējošiem elementiem. Brīvgaitas sajūga galos ir blīves, kas novērš putekļu un netīrumu iekļūšanu iekšpusē.
Savienojumu veidi
Ģeneratora sakabes veidu veidi
Lai beidzot noslēgtu jautājumu par šīs daļas dizainu, mēs piebilstam, ka laika gaitā ražotāji sāka piedāvāt divas atšķirīgas mainīgo ģeneratora sajūgu modifikācijas. Piemēram, INA, kas izgudroja šo dizainu, ražo OAP (Overruning Generator Pulley) OAD (Overrunning Generator Decoupler).
Sajūgā OAP Iekšēji uzstādīts brīvrata mehānisms ļauj ģeneratora rotoram brīvi griezties, ja rotora ātrums ir lielāks par motora kloķvārpstas apgriezieniem, un to var pagriezt ar siksnu, kad kloķvārpstas ātrums ir lielāks par ģeneratora rotora ātrumu.
Sajūgs OAD ir gandrīz identiska ierīce, tikai tai ir arī atsperes. Pateicoties šai modifikācijai, jostu samazināšanās ir vēl efektīvāka. Atsperu dēļ tiek panākta vienmērīgāka ģeneratora iedarbināšana.
Ģeneratora OAD sajūga ierīces pārsniegšana
Vārti piedāvā pārslēdzošus ģeneratora sajūgus (OAD) un pārslēdzošos sajūgus (OWC). OWC, nozīmē Vienvirziena sajūgs - vienvirziena sajūgs. Apakšējā līnija ir tāda, ka pirmie ļauj nedaudz pagriezt pretēji, bet otrie tiek bloķēti uzreiz. Kāda veida sajūgs tiek izmantots, ir atkarīgs no transportlīdzekļa un tā piedziņas konstrukcijas.
Kā uzzināt, vai jūsu automašīnā ir brīvgaitas ģeneratora skriemelis? Ir divas galvenās pazīmes. Pirmais ir tas, ka modernākam dizainam vienmēr ir tumšs vāciņš, kas kalpo kā putekšņi. Otrkārt, ja redzat pretuzgriezni, kas nostiprina skriemeļu pie ģeneratora vārpstas, jums noteikti būs regulārs skriemelis. Ja nav uzgriežņa, pārspīlēts sajūgs. Bet, tā kā piekļuve šai daļai ne vienmēr ļauj pamanīt visas dizaina nianses, vāka klātbūtne ir vispieejamākā identifikācijas iespēja.
Kā darbojas pārspīlētais ģeneratora sajūgs?
Galvenās pazīmes, darbības traucējumu cēloņi un pārslēdzošā sajūga resurss
Pārmērīga sajūga darbībavai drīzāk gultņi tajā ir tas, ka apgriezienu iestatīšanas vai uzturēšanas laikā nodod kloķvārpstas enerģiju ģeneratora vārpstai... Lai to izdarītu, šajā periodā bloķēšanas elementi tiek ieslēgti, un abi klipi (iekšējie un ārējie) rotē kopā. Bet, kad kloķvārpsta sāk palēnināties, bloķēšanas elementi pārstāj darboties un it kā atvieno iekšējos un ārējos skavas. Tas ļauj skriemeļa ārējai daļai, kas savienota caur siksnu ar kloķvārpstu, griezties lēnāk nekā skriemeļa iekšējai daļai, kas savienota ar ģeneratora vārpstu.
Lai padarītu to skaidrāku, atcerieties, kā darbojas velosipēds. Kamēr jūs uzņemat impulsu, tas ir, pedāļus, ritenis arī uzņem ātrumu. Bet, pārtraucot pedāļus, ātri griešanās ritenis nepadod atpakaļ apgriezienus. Ritenis griežas ar vienu ātrumu, pedāļi ar citu, lēnāku ātrumu.
Pārspīlēti sajūga darbības traucējumi
Pārslēdzošā skriemeļa darbības traucējumus izraisa netīrumu un ūdens iekļūšana iekšpusē, kas izraisa gultņu un veltņu nodilumu, kas bloķē reverso kustību. Lai saprastu, kā diagnosticēt problēmas, jums jānosaka, kāda veida ģeneratora pārsniegšanas sajūga darbības traucējumi ir.Patiesībā to nav daudz, jo ierīcē ir maz elementu, kas var nolietoties.
Visizplatītākais sajūga darbības traucējums ir tā iestrēgšana... Sajūga iekšējie elementi (nesošās detaļas un iekšējais skrējiens) nolietojas, kā dēļ rezerves daļa pārstāj darboties kā nākas - tas ir, būtībā tā pārvēršas par standarta konstrukcijas skriemeļiem.
Otrais darbības traucējums ir tad, kad klipi nepārtraukti griežas atsevišķi viens no otra... Iemesls ir viens - iekšējo elementu nodilums, bet sekas ir dažādas - jūsu ģenerators praktiski neuzlādējas.
Trešais - pabeigts iznīcināšana... Veltņu iestrēgšanas rezultātā, kas nodrošina skriemeļa bloķēšanu un brīvu griešanos, kad kloķvārpstas ātrums atšķiras no ģeneratora rotora griešanās ātruma, būris var salūzt. Izlidojot, ir iespējama ģeneratora vārpstas deformācija un mehāniski bojājumi siksnas piedziņas sistēmā.
Simptomi nepareizi funkcionējošam ģeneratoram, kas pārslēdz sajūgu
Tagad apspriedīsim, kādas pazīmes jums parādīs, ka šajā ierīcē ir parādījušās problēmas un ir nepieciešams novērst pārmērīgi darbojošos ģeneratora sajūgu.
Gadījumā, kad sajūga jūgi neieslēdzas, tas ir draud pārmērīgi uzlādēt akumulatoru un slikta elektriskā veiktspēja. Piemēram, jūs varat pamanīt, ka lukturi nespīd tik spoži. Vai vispār, paneļa panelī iedegsies akumulatora problēmu indikators. Un šeit iestrēgšanas gadījumā jūs, visticamāk, dzirdēsiet problēmu. Jo jūsu motors sāks darboties ar svešu troksni un saraustīts, ja šajā posmā trokšņa avots nav noteikts, tad var notikt turpmāka mezgla sabrukšana un iznīcināšana. Par brīvgaitas traucēšanu viņi saka:
- svilpe lielā ātrumā;
- vibrācija vai saraustīšanās, braucot lēnām un ar zemiem apgriezieniem;
- sprakšķēšanas troksnis, iedarbinot vai apturot motoru.
Kā pārbaudīt pārslēdzošo ģeneratora sajūgu?
Kā pārbaudīt pārslēdzošo sajūgu, jo uzskaitītos simptomus var izraisīt citas vienības? Diemžēl nav šī mezgla diagnosticēšanas rīka. Arī pārslēdzošā sajūga pārbaudi sarežģī fakts, ka visefektīvākā metode ir demontētās daļas pārbaude, kas var būt grūti un laikietilpīgi.
Tātad, kā pārbaudīt ģeneratora sajūgu, neizjaucot ģeneratoru vai pašu daļu? Iedarbiniet motoru, pagrieziet to līdz vismaz 2000 apgriezieniem minūtē, vai labāk, vairāk, un tad izslēdziet aizdedzi... Ja dzirdi dungojošu skaņu palēninošais ģenerators, tad viss ir kārtībā. Ja dzirdēt svilpes vai troksnis, sajūga gultņi, visticamāk, ir nolietojušies. Ja dzirdat plaisu, tas noteikti ir iestrēdzis.
Ja automašīnai ir pārsniegts sajūga OAD veids, to nenoņemot, varat pārbaudīt arī ar īpašu rīku, kas ļaus ritināt ģeneratora vārpstu. Ja jūtaties tā, it kā skriemeļa kustība būtu vērsta, izstiepjot atsperi, jums viss ir kārtībā. Ja jūs nevaru to pagriezt vai pavasaris neizstiepjas, tad sakabe ir acīmredzami nederīga darbībai. Vajadzības gadījumā ir jāmaina pārslēdzošais sajūgs. spēks pārsniedz 1-1,5 Nm vai saraustīts.
Ja jūs tomēr izņēmāt sajūgu no automašīnas, tad pārbaude ir elementāra. Vienkārši ar pirkstiem nobloķējiet skriemeļa iekšpusi un pagrieziet ārpusi... Darba sajūgā tas pagriezīsies vienā virzienā un bloķēsies, pārvietojoties otrā virzienā. Nestrādājošs sajūgs vai nu griezīsies abos virzienos, vai arī negriezīsies vispār.
Lai neveiktu šādas pārbaudes, vislabāk ir nomainīt šo daļu ik pēc 100 000 kilometriem, ja vien autoražotājs nav noteicis citādi. Šīs rezerves daļas vidējais resurss ir tieši tāds, un, ja tas neizdevās agrāk, tad labāk to neriskēt. Tajā pašā laikā kopā ar sajūgu ir vērts nomainīt spriegotāju un jostu, kā arī citas saistītās detaļas, ja tādas ir. Turklāt, ja sajūgs izgāzās agrāk, tad jostu tomēr vajadzētu nomainīt.Jo, kad skriemeļa nestrādājošais sajūgs kādu laiku izdevās darboties, tas noteikti sabojāja jostu un drīz saplīsīs. Jums taču šis risks nav vajadzīgs?
Ģeneratora sajūga nomaiņa
Ģeneratora sajūga nomaiņa ir diezgan darbietilpīgs process, ko sarežģī šādi faktori.
Tam nepieciešami īpaši instrumenti, kuru nav katram automašīnas īpašniekam. Bieži vien motora nodalījums neļauj vienkārši nomainīt šo daļu - jums ir jānoņem viss ģenerators un tikai pēc tam jāmaina sajūgs. Ja sajūgs ir iestrēdzis, tas var kļūt ļoti lipīgs, un to ir ļoti grūti noņemt. Ir noteiktas nianses, nezinot kuras, jūs varat nogalināt ģeneratoru.
Ejam kārtībā ... Sajūga noņemšanai ir nepieciešamas īpašas galvas. Pirmais ir "zvaigznīte", visbiežāk ar 6 stariem, kas ieslēdzas skriemeļa iekšējā būrī un ļauj to atskrūvēt. Otrais ir poga ar torx galvu galā, visbiežāk ar indeksu 50, kas ļauj salabot ģeneratora vārpstu. Bet, ja dažos gadījumos ir iespējams noņemt un uzstādīt jaunu sajūgu, ja nav īpašas atslēgas, varat izmantot skrūvi ar galvu 17. To uzmanīgi ievieto būra rievās, un būs iespējams atskrūvējiet sajūgu ar parasto atslēgu.
Tātad, kā nomainīt pārmērīgo sajūgu? Pirmkārt, pirmā galva tiek ievietota skriemeļā, pēc tam tam tiek izmesta atslēga, pēc tam tajā tiek ievietota otra poga, kas sasaistās ar ģeneratora vārpstu un tiek fiksēta arī ar atslēgu. Tagad, strādājot ar taustiņiem dažādos virzienos, mēs cenšamies noņemt sajūgu. Ja tas ir stipri iestrēdzis, tad, noņemot ģeneratora sajūgu par 99%, būs jānoņem ģenerators un jānostiprina poga skrūvspīlē.
Kļūdas, noņemot pārslēdzošo sajūgu
Kas vēl jāzina, lai aizstātu šo daļu? Pirmkārt, neaizmirstiet atvienot akumulatoru - galu galā jūs strādājat ar elektroiekārtām. Otrkārt, noņemiet ģeneratora siksnu - tas, protams, ir loģiski, taču neaizmirstiet. Treškārt, nekad nemēģiniet noņemt sajūgu citādi, kā aprakstīts iepriekš.
- Pūš āmurs spēj saliekt ģeneratora vārpstu.
- Apkure var izkausēt taukus ģeneratora gultņos vai pat to eļļas blīvēs.
- Jamming ģeneratora armatūra ar skrūvgriezi tā vietā, lai iegādātos īpašu pogu, var arī sabojāt ģeneratoru.
Un, ceturtkārt, nekad neaizmirstiet valkāt aizsargājošu putekļu vāciņukas vienmēr nāk komplektā ar labu ražotāju detaļām. Bez tā sajūgs neizdosies pirms laika.
Ģeneratora sajūga labošana
Vai ir iespējams salabot vispārējo ģeneratora sajūgu? Teorētiski jā, ja jums ir pieeja gultņu speciālistam, kurš var precīzi izjaukt brīvgaitas ģeneratora skriemeli, pārstrādāt gultni, nomainīt nolietotās detaļas un visu nolikt atpakaļ tā, kā tas bija. Praksē to dara tikai entuziasti - pārslēdzošie sajūgi tiek uzskatīti par neatdalāmām detaļām, tos pārdod tikai komplektā un vienmēr pilnībā maina. Viņi maksā "virs vidējā līmeņa", taču, ņemot vērā faktu, ka viņu resurss ir aptuveni 100 000 kilometru, un automašīnas dizains saņem acīmredzamas priekšrocības, tas ir tā vērts.
Piedāvātais materiāls (?):Jevgeņijs Paščenko eksperts auto detaļu nozarē
