Spilventiņu nodilums automašīnas bremžu sistēma ir atkarīga no to izmantošanas intensitātes, automašīnas īpašnieka braukšanas stila, automašīnas darbības apstākļiem, to materiālu kvalitātes, no kuriem izgatavots bloks, ABS sistēmas klātbūtnes un pat no pārraides veids. Tomēr netipisks nodilums vai nevienmērīgums norāda uz dažiem bremžu sistēmas darbības traucējumiem.
Saturs:
- Spilvenu nodiluma iemesli
- Nodiluma pazīmes
- Kā pārbaudīt nodilumu
- Ko norāda nepareizs nodilums?
- Kad mainīt spilventiņus
Spilventiņu nodiluma kontrole jāveic periodiski cauri ik pēc 2 ... 3 tūkstošiem kilometru, kā arī veicot apkopes darbus, piemēram, mainot / pievienojot bremžu šķidrumu. Bremžu kluču nodiluma pakāpi var pārbaudīt ar divām metodēm - tieši braucot ar automašīnu, kā arī vizuāli pārbaudot un izmērot atlikušo berzes materiālu.
Bremžu kluču nodiluma cēloņi
Automašīnu bremžu kluči kopumā ir palīgmateriāli, un to pakāpeniska nodilšana ir dabisks un normāls process. Bremzēšanas laikā to darba virsma tiek nospiesta pret bremžu disku (vai cilindru), šī diska efekta rezultātā spilventiņu berzes daļa sasilst un tiek izdzēsta, patiesībā tā bija paredzēta. Bet šāda nodiluma intensitāti un viendabīgumu var izraisīt dažādi darbības traucējumi.
Šie faktori ietekmē bremžu kluču nodiluma līmeni:
- Berzes oderes materiāla kvalitāte... Šis parametrs ir atkarīgs tikai no bremžu kluču ražotāja un to ražošanas tehnoloģiju izmantošanas. Parasti lēti spilventiņi ātri nolietojas, kas palēninās sliktāk.
- Braukšanas stils... Tas ietver bremzēšanas biežumu un intensitāti. Ir diezgan dabiski, ka, bieži un asi bremzējot, spilventiņu nodilums notiks ātrāk, taču tajā pašā laikā šādai darbībai nevajadzētu ietekmēt vienmērīgumu.
- Mašīnas darbības apstākļi... Viegli apstākļi šajā gadījumā var būt automašīnas vadīšana pilsētā. Un otrādi, piemēram, braucot bezceļā, kur ir daudz smilšu, putekļu un ūdens, tuvojas nepieciešamība nomainīt spilventiņus ar jauniem.
- Bremžu sistēmas darbspēja... Berzes uzliku nodiluma vienmērīgums un intensitāte ir atkarīga no darba cilindru, vadāmu suportu izmantojamības, bremžu šķidruma kvalitātes un bremžu disku stāvokļa. Piemēram, kad bremžu cilindri ir sašķiebušies vai skavas ir novecojušas, rodas nevienmērīgs bremžu kluču un / vai disku nodilums.
- Pārraides tips... Automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko un robotizēto pārnesumkārbu, spilventiņi nolietojas daudz ātrāk nekā automašīnām ar "mehāniku". Paskaidrojums ir ļoti vienkāršs. Vadītājs var apturēt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu tikai ar bremžu pedāļa palīdzību, un mehāniķi bieži veic dzinēja bremzēšanu.
- ABS sistēmas pieejamība... Ja automašīna ir aprīkota ar pretbloķēšanas sistēmu, tad uzlikas mazāk nolietojas. Tas izskaidrojams ar to, ka pretbloķēšanas sistēma optimizē spēku, ar kādu spilventiņš nospiež bremžu disku.
- Spilventiņu stingrība... Mīkstās bremžu kluči ātrāk nolietojas, taču tie neietekmē bremžu disku tik ļoti. Un otrādi, cietās berzes materiāls ilgāk nolietojas, bet "nogalina" bremžu disku.Tātad spilventiņu ražotājam bieži ir vairākas sērijas (sports, komforts, klasika). Viņiem ir atšķirīga cietība un nodiluma pakāpe.
Arī spilventiņi ātrāk nolietosies, darbinot mašīnu piekrautā stāvoklī, tas ir, pārvadājot smagas kravas vai velkot piekabi, kas nav aprīkota ar savu bremžu sistēmu. Līdzīgi argumenti ir piemēroti mašīnas darbībai kalnainā vai kalnainā apvidū.
Kā noteikt, vai spilventiņi ir nolietojušies
Bremžu kluču nodiluma pazīmes var aptuveni iedalīt divos veidos. Vispirms ņemsim vērā simptomus, kurus var konstatēt, vadot automašīnu, vadot automašīnu.
- Pedāļa uzvedības maiņa... Jo īpaši, ja bremzēšanas laikā bremžu pedālis sāk stipri nokrist, tad tas var norādīt uz darbības traucējumiem ne tikai ar uzlikām, kuras noteikti jāpārbauda, bet arī ar citiem bremžu sistēmas elementiem (bremžu cilindrs, bremžu šķidruma līmenis). .
- Vibrācija bremzējot... Ar nevienmērīgu bremžu kluča vai bremžu diska nodilumu smagas bremzēšanas laikā var rasties vibrācija, kas būs jūtama gan tieši uz bremžu pedāļa, gan visa automašīnas virsbūves. Šajā gadījumā ir jāpārskata ne tikai bremžu kluči, bet arī bremžu diski.
- Svilpšanas vai čīkstēšanas skaņas bremzēšanas laikā... Čīkstēšanai bremzējot ir trīs iemesli. Pirmais ir tā sauktā "čīkstēšanas" darbs, kas ir spilventiņu nodiluma rādītājs. Otrais ir zemas kvalitātes spilventiņu berzes slāņa darbs ar disku. Trešais ir problēmas bremžu sistēmas darbībā.
- Indikators instrumentu panelī... Daudzas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar elektronisku uzlikas nodiluma uzraudzības sistēmu, nevis plāksnīšu indikatoriem. Tāpēc pie minimālā pieļaujamā nodiluma uz paneļa iedegas spilventiņu nodiluma lampa. Sistēmas darbība ir balstīta uz sensora izmantošanu, kas sāk aizvērt kontaktu, pieskaroties diskam.
Tomēr problēma ir tāda, ka šāds paziņojums var būt gan nepatiesa, ja vadības bloka atmiņā ir kļūda vai sensora elektroinstalācijā ir īssavienojums, gan arī zems informācijas saturs. Paliktņa nodiluma indikators iedegas, kad iekšējā paliktņa stāvoklis ir jāmaina, lai gan kopumā ir iespējams nobraukt vairāk nekā simts kilometrus. Tāpēc, lai pārliecinātos, cik daudz spilventiņi faktiski ir nodiluši, vienmēr ir nepieciešams noņemt riteni un izmērīt to ar lineālu.
- Samazināta bremzēšanas veiktspēja... Kad nodilumi nolietojas, bremzēšana kļūst mazāk efektīva. Jo īpaši palielinās bremzēšanas ceļš. Tomēr šo faktu nav viegli pamanīt.
Arī vienmēr jums jāuzrauga bremžu šķidruma līmenis sistēmā... Ja izplešanās tvertnē to nav pietiekami daudz, ir iespējamas divas iespējas. Pirmais ir noplūde, un problēmas novēršanai ir jāmeklē vieta, kur TAS noplūst. Otrais variants ir ievērojams bremžu kluču nodilums... Kad spilventiņi nolietojas izpildmehānismā (suports), darba virzuļa izvirzīšanai ir nepieciešams vairāk šķidruma, lai spilventiņu pārvietotu uz diska. Tādēļ šķidruma līmenis rezervuārā pazemināsies.
Šis fakts ir tieša spilventiņu nodiluma pazīme. Tie automašīnu īpašnieki, kuri to nezina, steidzas pievienot šķidrumu, nevis mainīt spilventiņus, un pēc tam, nomainot, nav iespējams nospiest virzuli un uzstādīt spilventiņus, jo šķidrums tvertnē ievērojami palielinās!
Spilventiņu nodiluma sensors nav 100% indikators
Automašīnu, kas aprīkotas ar bremžu kluču nodiluma sensoru, īpašniekiem ir jāsaprot, ka nav jāgaida, līdz tiek aktivizēta ikona uz paneļa. Tā kā daudzām automašīnām uz visiem riteņiem nav elektronisko indikatoru. Sensors ir uzstādīts uz viena priekšējā un viena aizmugurējā riteņa, atkarībā no bremžu ķēdes.
Tas nozīmē, ka, ja ir problēmas ar suportu darbību un nodilums notiks nevienmērīgi, tad jūs varat palaist garām brīdi, kad bremžu uzliku biezums ir pie robežas. Kļūda “spilventiņu nodilums” neparādīsies un, ja tā paša riteņa ārējā un iekšējā spilventiņa ir nolietojusies nevienmērīgi. Attiecīgi vizuāli jāveic profilaktiska bremžu kluču stāvokļa pārbaude.
Kļūda bremžu kluču nodilumā ECU atmiņā ar sekojošu lampas iedarbināšanu uz paneļa var rasties arī tāpēc, ka paša sensora vadā ir atvērta / īssavienojums. Daudzi autoservisu tehniķi atzīmē, ka sensors darbojas pareizi tikai tad, ja automašīna darbojas tiek izmantoti vairāk vai mazāk jauni bremžu diski, tas ir, to biezums ir diezgan liels. Ja, piemēram, ar disku tiek izmantots trešais vai ceturtais spilventiņu komplekts, tad ir liela varbūtība, ka spilventiņu nodiluma ikona vai nu vispār nedeg, vai, gluži pretēji, darbosies nepatiesi.
Tādējādi nodiluma sensors faktiski ir drošība, pēdējais, tas nozīmē, ka automašīnas spilventiņi ir pilnībā nolietoti, un viņi cer, ka tas jums paziņos, kad nomainīt spilventiņus, nav tā vērts!
Lai labāk izprastu problēmu, mēs iesakām apsvērt konkrētu piemēru attiecībā uz LAND ROVER Discovery transportlīdzekli. Pārējiem automobiļiem specifiskie uzlikas nodiluma rādītāji nedaudz atšķirsies (± 0,5-1 mm), bet būtība ir tāda pati.
Tātad, jaunās bremžu kluča oderes biezums ir 12 mm. Autoražotājs norāda, ka minimālais pieļaujamais spilventiņu nodilums šim modelim ir 3 mm. Attālums no berzes spilventiņa malas līdz sensora elementam ir 8,5 mm. Tādējādi sensors tiks iedarbināts, kad spilventiņa biezums ir aptuveni 3,5 mm. Tas ir, kad uz paneļa iedegas indikators, izrādās, ka jau ir nepieciešams nomainīt spilventiņus, tomēr patiesībā jūs joprojām varat kādu laiku braukt, bet nodiluma robeža nav tālu un tā ir vērts plānot dienesta apmeklējumus vai pats sagatavoties nomaiņai.
Kā noteikt spilventiņu nodilumu
Apkalpojot automašīnu vai ir bremžu kluču nodiluma pazīmes, vienmēr ir vērts neatkarīgi pārbaudīt to atlikušo biezumu. Tomēr pirms atbilstošās procedūras veikšanas tehniskajā dokumentācijā (servisa un remonta rokasgrāmatā) jāatrod maksimāli pieļaujamais bremžu kluču nodilums konkrētam transportlīdzeklim.
Pārbaudot, ir vizuāli jānovērtē ārējās uzlikas stāvoklis, kā arī pats bremžu disks. Ja diskā ir skrambas vai tumšas pēdas, tad, visticamāk, spilventiņš jau ir nolietojies. Nepietiek tikai ar ārējā spilventiņa biezumu, vienmēr pārbaudiet, un labāk ir noņemt abus spilventiņus no kalibra, pēc tam biezumu mērot ar lineālu vai kalibru.
Kā pārbaudīt priekšējā paliktņa nodilumu
Lai uzzinātu automašīnas disku bremžu kluču nodilumu, jums ir jāizjauc ritenis, jāpaceļ suports un jānovērtē spilventiņu biezums (iespējams, tas nav jāpaceļ). Pa ceļam noteikti pārbaudiet suporta vadotnes un, paceļot bagāžnieku, redzamāko darba virzuļa skatu. Ja nepieciešams, ieeļļojiet suportu un vadotnes.
Labs atskaites punkts ir sprauga (gareniski / pa diagonāli) gar berzes uzliku, kas paredzēta bremžu putekļu noņemšanai. Ja tas joprojām atrodas, tad bloks ir labā stāvoklī.
Kā apskatīt bungu spilventiņu nodilumu
Bungu bremžu klučiem ir ilgāks kalpošanas laiks, jo tiem ir daudz mazāka slodze, tāpēc viņi rūpējas par priekšējā diska 2-3 nomaiņu. Šāds modelis jau var kļūt par nodiluma rādītāju, tomēr, lai to precīzi uzzinātu, jums tas ir skaidri jāaplūko.
Spilventiņu nodiluma kontrolēšana bungās bieži ir sarežģīta. Vieglākais veids, kā uzzināt bungas aizmugurējo spilventiņu nodilumu, ir skatīties caur skata logu... Tas var būt līdzīgs bungas priekšāun aizmugurē (zem gumijas vāciņa)... Tāpēc tas bieži vien nav īpaši ērti, jo jums ir vai nu jāievieto automašīna pārbaudes caurumā, vai arī jāpārlīmē zem automašīnas.
Pa logu var redzēt tikai viena spilventiņa nodilumu, bet otru var nolietot vairāk vai pat nemaz nepiespiest. Starp citu, minimālais pieļaujamais berzes uzliku biezums bungās ir 1,5 mm.
Lai vizuāli novērtētu aizmugurējo bungu apavu stāvokli, vislabāk ir noņemt cilindru. Tātad jūs varat arī novērtēt mehānisma darbu, kas izkliedē oderes, virzuļus un nodilumu bungas iekšpusē. Pārbaudot, pievērsiet uzmanību bungas iekšējai virsmai. Ja tas ir spīdīgs un mēreni nolietots, tad, visticamāk, spilventiņi darbojas.
Ja vizuāli bloks ir nolietojies uz pusi, tad tas faktiski nav 50%, bet 70% nodiluma! Protams, tas ir ideāli, ja spilventiņš vienmērīgi nodilst visā darba zonā.Nodiluma cēloņa diagnostika
Parasti visām automašīnām bremžu kluči uz dažādiem riteņiem nodilst nevienmērīgi. Pirmkārt, ir jānorāda, ka priekšējās ass spilventiņi vienmēr nolietojas ātrāk nekā aizmugurē. To izskaidro pavisam vienkārši. Fakts ir tāds, ka bremzēšanas laikā automašīnas virsbūves priekšā iet uz leju, un attiecīgi aizmugurējā daļa paceļas uz augšu (šķiet, ka automašīna "pamāj"). Tāpēc lielāks spēks tiks iedarbināts uz priekšējiem paliktņiem nekā uz aizmuguri. Un, jo asāka bremzēšana (automašīnas slīpuma leņķis būs lielāks), jo lielāks spēks būs uz priekšējiem uzlikām.
Statistiski aptuveni vienai aizmugurējo bremžu kluču maiņai ir aptuveni trīs priekšējo bremžu kluču nomaiņa.Daudzām mūsdienu automašīnām ir valūtas kursa stabilizācijas sistēma (saīsināti ESP)... Tās uzdevums ir saglabāt transportlīdzekļa virziena stabilitāti uz ceļa asu manevru laikā, tas ir, novērst buksēšanu. Praksē sistēmas darbība tiek realizēta, bremzējot vienu vai vairākus riteņus kritiskās situācijās. Protams, ESP sistēmas darbība ietekmēs arī bremžu kluču nodilumu. Attiecīgi, jo biežāk stabilizācijas sistēma sāk darboties, jo lielāks būs spilventiņu nodilums. Turklāt dažādu riteņu spilventiņi nolietosies nevienmērīgi!
Pretējā gadījumā atsevišķu veidu nevienmērīgu spilventiņu nodilumu var izraisīt arī tabulā norādītie iemesli.
| Valkāt veidu | Nodiluma cēlonis |
|---|---|
| Ķīļveida |
|
| Ātri |
|
| Iekšējā paliktņa nodilums |
|
| Ārējā paliktņa nodilums |
|
| Nevienmērīgs dažādu riteņu nodilums |
|
| Nevienmērīgs viena riteņa nodilums |
|
Ķīļa nodilums
Pirmais slīpa nodiluma parādīšanās iemesls ir nepareiza (izliekta) pašas spilventiņa uzstādīšana.Šajā gadījumā uzlika nepievienosies visai zonai pie bremžu diska, un attiecīgi tikai daļa no tā nolietosies. Otrais iemesls var būt sliktas kvalitātes materiāla materiāls (laulība). Trešais attiecas uz automašīnām, kurās bremžu sistēma ir aprīkota ar vairākiem suportiem. Šajā gadījumā bremzēšanas brīdī viņi atstāj sēdvietas nevis vienlaikus, bet pēc kārtas. Un pirmais iznāk suports, kas ir pirmais automašīnas virzienā. Attiecīgi pēdējie vairāk nolietosies tajā pašā vietā. Nodilums būs mazāks, jo tālāk pārklājums būs no pirmā kalibra.
Vēl viens ķīļveida spilventiņu (parasti ārējo) nodiluma iemesls ir tas, ka stiprinājuma skrūve vienā no vadotnēm vai uz suporta stiprinājuma var būt nedaudz nepieejama. Ķīļveida nodilums ir iespējams arī ar:
- saliekta suporta vadotne (piemēram, negadījuma rezultātā vai pēc nepareiza remonta);
- riteņu gultņu brīvība (tādēļ bremžu disks var stāvēt nedaudz šķībs, lai gan tas ir ļoti rets iemesls);
- saliekta gultņa ass uz automašīnas bagāžnieka (arī diezgan rets iemesls);
- suportu vadošās tapas savās sēdvietās skābenas (šajā gadījumā ārējais bloks visbiežāk nolietojas vairāk un nedaudz slīpi).
Ātrs spilventiņu nodilums
Tas, ka automašīnas īpašniekam, kuram ir ļoti agresīvs braukšanas stils, ātri nēsās uzlikas uz vienas automašīnas ass, nav pārsteidzoši. Tomēr, ja standarta lietošanas laikā spilventiņi nolietojas ātrāk nekā iepriekšējais komplekts, jums jāpievērš uzmanība šādiem faktoriem:
- Berzes spilventiņu materiāls. Tas var būt kvalitatīvs un ne pārāk labs, kā arī mīksts vai ciets. Pirmajā gadījumā ir skaidrs, ka nekvalitatīvs bloks jebkurā gadījumā iziet maz. Runājot par stingrību, mīkstie spilventiņi ātrāk nolietojas, taču tiem ir pāris priekšrocības. Pirmkārt, tie tik ļoti nenodilst bremžu diskus. Un, otrkārt, viņi "strādā" mīkstāk, tas ir, vienmērīgāk palēnina ātrumu. Turpretī stingrāki uzlikas ātrāk nolieto bremžu diskus un nodrošina asāku bremzi. Ja spilventiņi ir putekļaini, tad, visticamāk, berzes materiāls nav kvalitatīvs vai spilventiņi ir pilnīgi viltoti!
- Pārraides tips. Kā minēts iepriekš, automašīnās, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu, bremžu kluči nolietojas ātrāk, jo tos bremzē tikai ar transportlīdzekļa bremžu sistēmas palīdzību.
- Spilventiņu pastāvīgi nospiež pret disku (cilindru). Šī problēma ir saistīta ar nepareizu bremžu suportu darbību. Piemēram, uz vadotnēm nav eļļošanas, vadotņu virsmas nodilums, kalibrs ir saliekts, vadotņu paskābināšanās (korozija) vai kalibrs ir noticis. Ja kāds no spilventiņiem pastāvīgi tiek nospiests pret disku, tad automašīnas dinamiskās īpašības samazināsies, tas pasliktināsies sliktāk un palielināsies patērētās degvielas daudzums.
- Nolietots bremžu disks (cilindrs). Ja disks ir sliktā stāvoklī (piemēram, tas ir saliekts, tam ir rūsas vai iespiedumi), tad tas arī izraisīs ātru bremžu kluču nodilumu. Nolietots vai bojāts disks ir jāaizstāj ar jaunu.
Iekšējā paliktņa nodilums
Disku bremžu iekšējās spilventiņi acīmredzami nolietojas ātrāk nekā ārējie. Tāpēc par šo faktu jūs nevarat tikai vizuāli novērtēt bremžu stāvokli... Lielāks iekšējo spilventiņu nodilums ir saistīts ar faktu, ka kalibrs vispirms nospiež iekšējo spilventiņu, tas ir, tas vispirms tiek nospiests pret disku. Un ārējais bloks tiek nospiests nedaudz vēlāk. Un otrādi, kad bremžu pedālis tiek atlaists, ārējā uzlika ir pirmā, kas atgriežas sākotnējā stāvoklī, un pēc tam iekšējā.
Bet, kad ir paātrināts iekšējā paliktņa nodilums, jums jāaplūko atšķirības lielums un jāpārbauda suporta stāvoklis.Tam, ka iekšējais spilvens parasti nav ļoti nolietots, var būt noteikti iemesli.
Bieži vien disku bremžu iekšējie uzlikas stipri nolietojas problēmu dēļ ar skābiem virzuļiem. Jo īpaši, ja vadotnēm nav eļļošanas (vai arī tās ir bojātas) vai virzulis ir paskābināts (uz tā ir daudz netīrumu vai rūsas), tad, kad bremzes, iekšējais paliktnis parasti nevar atgriezties sākotnējā stāvoklī. pedālis ir atbrīvots. Tāpēc tas atrodas piespiedu stāvoklī pret disku, kaut arī ar mazāku spēku nekā tad, kad tiek nospiests pedālis. Tajā pašā laikā automašīna zaudē dinamiku, patērē vairāk degvielas, un ilgstošas braukšanas laikā bremžu disks var ievērojami sasilt. Ja uz tā virsmas veidojas karstie punkti, tad šādu disku labāk aizstāt ar jaunu.
Dažāds spilventiņu nodilums
Bremžu kluči var nevienmērīgi valkāt pat uz vienas un tās pašas transportlīdzekļa ass. Tas var būt saistīts ar:
- Nevienmērīgi bremzēšanas spēki... Izmantojot paralēlu vai diagonālu sistēmu, ja bremžu galvenais cilindrs nedarbojas pareizi, var rasties nevienmērīgs nodilums. Pirmajā gadījumā uz vienas ass paliktņiem būs nevienmērīgs nodilums, otrajā gadījumā (pa diagonāli), pa diagonāli būs nevienmērīgs spilventiņu nodilums (priekšējais kreisais ritenis - aizmugurējais labais un priekšējais labais - aizmugurējais pa kreisi).
- Nepareizi noregulēta rokas bremze... Aizmugures spilventiņi var pārmērīgi nolietoties nepareizas stāvbremzes noregulēšanas vai sagrābšanas dēļ. Parasti tas radīs pārmērīgu nodilumu abiem aizmugurējās ass spilventiņu pāriem.
- Slikts spilventiņu materiāls... Retos gadījumos nevienmērīgu nodilumu var izraisīt fakts, ka viens no spilventiņiem pārī ir izgatavots ar laulību vai no cita, zemas kvalitātes materiāla.
- Savīti (deformēti) bremžu diski... Ja kāds no diskiem ir bojāts, pastāv liela varbūtība, ka arī atbilstošais spilventiņu pāris (vai viens spilventiņš) ātri izgāzīsies. Parasti diski netiek remontēti (netiek slīpēti), bet tiek aizstāti ar jauniem. Turklāt ir vēlams tos mainīt kā kopu uz vienas ass.
Kas attiecas uz nevienmērīgs viena riteņa spilventiņu nodilums, tad ir tikai divi galvenie iemesli:
- Iekļauts vienas kvalitātes spilventiņu sliktas kvalitātes materiāls. Ideālā gadījumā abiem spilventiņiem jābūt izgatavotiem no viena un tā paša materiāla (ar tādu pašu stingrību).
- Skropstu virzuļu skābēšana. Šajā gadījumā, lietojot disku bremzes, iekšējā bremžu kluči parasti nolietojas ātrāk, jo tā tiks nospiesta pret bremžu disku pat tad, kad tiek nospiests bremžu pedālis. Ar bungu bremzēm situācija ir līdzīga, tikai dažreiz tām ir skābs darba bremžu virzulis (tas notiek, kad gumijas bagāžnieks ir bojāts vai aizlido).
Kad mainīt spilventiņus
Spilventiņu nomaiņa tiek veikta divos gadījumos - vai nu ar ievērojamu (kritisku) nodilumu, vai arī saskaņā ar parasto apkopi (pēc noteikta laika perioda vai tad, kad notiek ražotāja norādītais nobraukums). Visbiežāk kritiskā nodiluma laikā ir jāmaina spilventiņi, taču neaizmirstiet, ka, ja jūs izmantojat automašīnu ļoti reti un tā darbojas 3-4 gadus, tad labāk ir domāt arī par tā nomaiņu, jo laiks nav labs viņiem.
Vairumā gadījumu nobraukuma vērtība, pie kuras jums jāmaina spilventiņi, vidēji ir no 30 līdz 50 tūkstošiem kilometru. Tomēr, ja auto entuziasts pat pēc 50 tūkstošiem kilometru vai vairāk nepamana problēmas ar uzlikām, tad tas nozīmē, ka nolietojas nevis uzlika, bet gan bremžu disks (bungas). Tas ir saistīts ar faktu, ka berzes oderējums uz paliktņa laika gaitā sacietē (vai sākotnēji ir ļoti ciets, piemēram, sporta) un nodilst bungai. Tāpēc bloku labāk nomainīt pret jaunu ar lielu nobraukumu, pat ja tas ir vairāk vai mazāk normālā stāvoklī.Tas maksās mazāk nekā bremžu diska nomaiņa.
Pieļaujamais spilventiņu nodilums
Neatkarīgi no automašīnas markas, ieteikumi par nomaiņas laiku parasti ir vienādi. Tātad ja berzes oderes biezums uz apavu ir apmēram 2 ... 3 mm, tad attiecīgi jāaizstāj bloks. Šajā gadījumā, jo lielāka ir automašīnas masa, jo biezākai jābūt oderei. Tas ir, ja tas ir krosovers vai džips, tad minimālais pieļaujamais nodilums ir 3-3,5 mm, un pilsētas skrejceļam tas var būt apmēram 2 mm.
Bungu bremžu kluči kalpo daudz ilgāk nekā disku bremzes. Viņu aptuvenais nobraukums ar automašīnu ir aptuveni 100 ... 150 tūkstoši kilometru. Tādēļ parasti tiek nomainīti 3 ... 4 priekšējo disku paliktņu komplekti un viens aizmugurējo bungu spilventiņu komplekts.
Viņu ilgā darba iemesls ir tas, ka, pirmkārt, inerces bremzēšanas procesā automašīnas masa virzās uz priekšu, un attiecīgi palielinās piepūle uz priekšējām bremzēm, otrkārt, mūsdienu automašīnām aizmugurējie diski bieži stāv atsevišķi , kas darbojas bremzējot, un atsevišķi bungas, kas tiek izmantoti tikai tad, kad automašīnai ir iestatīta stāvbremze.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka bremžu kluči vienmēr tiek nomainīti pa pāriem, neatkarīgi no to nodiluma. Komplekts sastāv no 4 gabaliem, kas nozīmē, ka tas ir jāmaina uz vienas ass abiem riteņiem!Secinājums
Ir nepieciešams regulāri uzraudzīt bremžu kluču stāvokli un pārbaudīt tos saskaņā ar ražotāja ieteikumiem. Ja mašīna ir aprīkota ar sensoru un spilventiņu stāvokļa indikatoru, tas negarantē, ka, iedarbinot to, ir laiks steidzami nomainīt spilventiņus. Ieteicams vizuāli pārliecināties par nodiluma daudzumu, kā arī nepieļaut minimālo berzes materiāla biezumu - reakcijas efektivitāte samazinās un bremzēšanas ceļš palielinās, it īpaši, ja intensīvas slodzes rezultātā bremžu disks ievērojami sasilst bremzēšana.
Vidējais pieļaujamais uzlikas nodilums ir aptuveni 2 ... 3 milimetri no atlikušās berzes uzliku un atbilst attālumam, ar kuru bremžu disks ir "padziļināts", salīdzinot ar tā loku. Jebkurā gadījumā atcerieties, ka braukt ar nolietotiem spilventiņiem ir ne tikai neērti, bet arī vienkārši bīstami, attiecīgi tie ir savlaicīgi jāmaina!
