Oglekļa nogulsnes uz vārstiem - cēloņi, simptomi, pārbaude, tīrīšana

Oglekļa nogulsnes uz vārstiem - ļoti kaitīga parādība, kas samazina motora jaudu, padara tā darbību nestabilu, un ļoti "novārtā atstātos" gadījumos tā var izraisīt pat pilnīgu gāzes sadales sistēmas kļūmi. Tiešās iesmidzināšanas dzinēji ir visvairāk uzņēmīgi pret vārstu nogulsnēm. Tas ir saistīts ar to dizainu. Tomēr pret to ir uzņēmīgi arī dzinēji ar sadalītu iesmidzināšanu, kaut arī daudz mazāk.

Saturs:

  • Laika vārsta funkcijas
  • Kas ir degvielas iesmidzināšana
  • Oglekļa nogulšņu veidošanās cēloņi
  • Kādas ir kvēpu bīstamība
  • Kā pārbaudīt vārstus
  • Kā tīrīt vārstus
  • Garāžu tīrīšanas līdzekļi
  • Lakas novēršanas novēršana

Oglekļa nogulsnes uz vārstiem

Pašlaik oglekļa nogulsnes no vārstiem var noņemt divos veidos - ar to demontāžu un bez tās. Pirmo metodi izmanto, kad oglekļa nogulšņu daudzums kļūst kritisks, kā rezultātā samazinās motora jaudas raksturlielumi. Parasti šī procedūra tiek veikta autoservisā, jo tā ir diezgan sarežģīta, un tās pabeigšanai ir nepieciešams īpašs aprīkojums. Otra metode (bez demontāžas) ietver īpašu ķīmisku vielu izmantošanu, kuras var izmantot, lai atbrīvotos no oglekļa nogulsnēm. Tomēr šādas kompozīcijas ir efektīvas tikai gadījumā, ja oglekļa nogulšņu daudzums ir mazs, sarežģītiem "novārtā atstātiem" gadījumiem maz ticams, ka tie būs piemēroti.

Vārstu funkcijas

Pirms pāriet uz jautājumu, kāpēc oglekļa nogulsnes veidojas uz vārstiem un kā no tā atbrīvoties, ir īsi jāapstājas pie funkcijām, kuras tieši veic gāzes sadales mehānisma vārsts (laiks). Tas palīdzēs vēlāk izprast procesu. Tātad vārstu galvenā funkcija ir aizvērt sadegšanas kameru noteiktā laika posmā, lai no tā neizdalītos aizdedzinātais gaisa un degvielas maisījums. Tieši viņa nospiež virzuli, kas savukārt pagriež kloķvārpstu, kas nodrošina normālu motora darbību.

Sadales vārstiem ir divu veidu - ieplūdes un izplūdes vārsti. Gaiss vai gaisa un degvielas maisījums iekļūst motorā caur ieplūdes vārstiem (tas ir atkarīgs no tā, kāda veida iesmidzināšana tiek izmantota motorā, vairāk par to vēlāk). Izplūdes vārsti ir nepieciešami izplūdes gāzu noņemšanai, kas veidojas sadegšanas rezultātā cilindra kamerā.

Degvielas iesmidzināšanas veidi motoros

Pirmo injekcijas veidu sauc par izplatītu injekciju (apzīmē ar angļu saīsinājumu MPI). Tās darbības algoritms ir tāds, ka vispirms degviela tiek piegādāta motora ieplūdes kolektoram, kur tā sajaucas ar gaisu. Turklāt iegūtais gaisa un degvielas maisījums tiek ievadīts motora cilindros, kur tas pēc tam tiek sadedzināts. Šajā gadījumā notiek tā saucamā vārstu skalošana ar iepriekš minēto gaisa un degvielas maisījumu. Tāpēc oglekļa nogulsnes uz vārstiem neveidojas, jo maisījuma izlaišanas procesā tas vienkārši tiek "izpūstas".

Laika gaitā, protams, uz šādiem vārstiem var veidoties oglekļa nogulsnes, taču tas ir atkarīgs no citiem faktoriem. Pirmkārt, no laika... Tas ir, jo vecāks ir motors (vai arī tas ilgu laiku nav ticis nopietni remontēts un / vai vārstu tīrīts), jo lielāka ir kvēpu veidošanās iespējamība. Otrkārt, oglekļa nogulsnes šajā gadījumā var būt ko izraisa laika sistēmas nepareiza darbībait īpaši, oglekļa nogulsnes veidojas, kad eļļa plūst caur vārstu blīvēm. Tad tas tiks koksēts, kas novedīs pie oglekļa nogulšņu veidošanās uz vārstiem.

GDI tiešās iesmidzināšanas dzinēja dizains

Tomēr dzinēji ar tā saukto tiešo iesmidzināšanu (apzīmēti ar angļu saīsinājumu GDI) ir vairāk pakļauti kvēpiem uz ieplūdes vārstiem. Šie motori ir modernāki un izsmalcinātāki, salīdzinot ar MPI, taču viens no to trūkumiem ir tieši oglekļa nogulšņu veidošanās uz to laika vārstiem. Kāpēc tas notiek? GDI motors ir paredzēts degvielas padevei tieši uz cilindriem. To realizē fakts, ka inžektors atrodas tieši cilindru blokā. Caur ieplūdes kolektoru tiek piegādāts tikai tīrs gaiss. Tādējādi degvielas un gaisa sajaukšanās notiek tieši pašā motora cilindrā.

Izrādās, ka cilindriem tiek piegādāts benzīns, apejot vārstus, un caur tiem iet tikai gaisa plūsma, kas nespēj noņemt (sadedzināt) degvielas nogulsnes, kas galu galā veidojas uz vārsta korpusa. Tas ir galvenais iemesls, kāpēc uz ieplūdes vārstiem oglekļa nogulsnes veidojas daudz biežāk motoros ar tiešu iesmidzināšanu. Mūsdienu autoražotāji zina šo problēmu un mēģina to atrisināt ar konstruktīvām shēmām. Tātad daudziem dzinējiem degvielas inžektors atrodas tuvāk bloka galvai un dažreiz pat tieši galvā. Tas ļauj palielināt varbūtību pakāpeniski nodedzināt skalu, kas pēc tam pārvēršas oglekļa nogulsnēs. Tomēr taisnīguma labad ir vērts atzīmēt, ka šādi risinājumi ļoti labi nepalīdz.

Iemesli oglekļa nogulumu veidošanās uz vārstiem

Papildus atsevišķu motoru konstrukcijas īpatnībām ir arī objektīvi iemesli, kāpēc oglekļa nogulsnes veidojas uz dažādu motoru vārstiem. Tātad, tie ietver:

  • Zemas kvalitātes degviela... Diemžēl daudzās vietējās degvielas markās (gan benzīnā, gan dīzeļdegvielā) ir liels daudzums kaitīgu piemaisījumu (sērs, svins un citi). Gaisa un degvielas maisījuma sadedzināšanas laikā dažas no šīm vielām nonāk sveķainā stāvoklī un tādā veidā nosēžas uz laika sistēmas daļu virsmas, it īpaši uz vārstiem. Gadījumā, ja jūs uzpildāt degvielu ar lielu skaitu dažādu piedevu, ieskaitot ferocēnu vai citu dzelzs oksīdu, ko pievieno detonācijas samazināšanai, oglekļa nogulsnes uz vārstiem nebūs melnas, bet gan sarkanā krāsā.
  • Vārstu eļļas piesārņojums... Visbiežāk šāds darbības traucējums tiek novērots sakarā ar to, ka vārsta kāta blīves netiek galā ar savu funkciju. Tāpēc motoreļļa nokrīt, pēc tam nosēžas un pēc tam sadeg uz vārsta korpusa. Tas ir bieži sastopams iemesls melnas oglekļa nogulsnes uz vārstiem.
  • EGR sistēmas darbība... Šī sistēma ir paredzēta izplūdes gāzu pēcdedzināšanai un tiek izmantota daudzām mūsdienu mašīnām. Neiedziļinoties tā darbā, ir vērts tikai pieminēt, ka sistēma atgriežas pie ieplūdes kolektora noteiktu daudzumu izplūdes gāzu, kas satur oglekļa nogulsnes, tas ir, sveķainas nogulsnes, kvēpus utt. Visi šie gruveši var nosēsties uz sienām, kā arī uz laika vārsta plāksnes. Turklāt tas nav atkarīgs no motora veida, tāpēc ir jāsaprot, ka automašīnas, kas aprīkotas ar USR sistēmu, ir vairāk pakļautas oglekļa nogulšņu veidošanai uz vārstiem.
  • Laika komponents... Jebkurš iekšdedzes dzinējs ir konstruēts tā, ka laika gaitā uz tā atsevišķajām daļām (ne tikai vārstiem) veidojas dažāda veida nogulsnes. Un jo lielāks nobraukums, jo lielāka iespējamība, ka šādi noguldījumi veidosies. Atšķirības nosliece uz to slēpjas tikai atsevišķu dzinēju konstrukcijas īpatnībās.

Kopumā ir vērts atzīmēt, ka lielākā daļa autobraucēju, īpaši tie, kas regulāri vada automašīnu un brauc lielus attālumus, saskaras ar oglekļa nogulšņu parādīšanos uz vārstiem. Sākotnēji tas nerada lielas problēmas gan vadītājam, gan motoram.Tomēr ir svarīgi savlaicīgi diagnosticēt darbības traucējumus un veikt atbilstošus pasākumus, lai tos novērstu.

Kāpēc oglekļa nogulsnes uz vārstiem ir bīstamas

Situācijai, kad uz vārstiem rodas oglekļa nogulsnes, parasti ir šādas problēmas ... Tas noved pie tā, ka gaisa vai gaisa un degvielas maisījuma pārejas kanālu šķērsgriezuma laukums tiek samazināts, kas noved pie dzinējam, kas nedarbojas optimālā režīmā. Tas ir, rodas situācija, kad gaisa ir maz. Tas, protams, noved pie daļējas un pat pilnīgas gāzes sadales sistēmas atteices. Un tas savukārt draud ar motora jaudas zudumu līdz tā pilnīgai atteikumam strādāt (visvairāk "novārtā atstātajos" gadījumos, kad oglekļa nogulšņu daudzums jau ir patiešām kritisks).

Attiecībā uz oglekļa nogulsnes simptomiem uz vārstiem ir vairāki no tiem. Bet uzreiz jums ir jārezervē, ka zemāk uzskaitītās situācijas var rasties citu iemeslu dēļ, tāpēc vispirms ir jāveic visaptveroša motora diagnostika (it īpaši, izmantojot kļūdu skeneri, lai lasītu informāciju par no elektroniskā motora vadības bloka). Tātad minētie simptomi ir:

  • Peldošs tukšgaitas ātrums... Šī situācija rodas tāpēc, ka dzinējā ieplūst mazāks gaisa masas daudzums nekā nepieciešams, lai izveidotu gaisa un degvielas maisījumu ar optimāliem parametriem konkrētam motoram. Tas viss kopā noved pie tā, ka tukšgaitas ātrums "peld", motors darbojas ar ļoti mazu ātrumu, līdz pat spontānai apstādināšanai.
  • Džerks, paātrinot automašīnu... Tas ir saistīts arī ar nelielu gaisa daudzumu, kas nonāk motorā. Dzinēju neapmierina gaisa un degvielas daudzums, kas tajā nonāk ātrai apgriezienu kopai. Ārēji tas izpaužas kā automašīnas dinamisko (paātrinājuma) īpašību zaudēšana, tas ir, motors sāk "blāvi".
  • Spēka zudums... Situācija šeit ir līdzīga iepriekšējam punktam. Tomēr tas nav izteikts ātruma zudumā, bet gan nepareizā motora darbībā situācijā, kad mašīna ir noslogota. Piemēram, ja automašīna bez problēmām brauca kalnā ar pilnu salonu un bagāžnieku bagāžniekā, tad ar vārstiem, kas ietīti oglekļa nogulsnēs, tā var kļūt par problēmu.
  • Izbalējošs vārsts... Ar lielu oglekļa nogulšņu daudzumu uz vārsta korpusa (neatkarīgi no tā, kur tas atrodas), var rasties situācija, kad tas, šķiet, sasalst vienā vietā un praktiski nedarbojas. Faktiski tad jums vienkārši nedarbosies viens cilindrs. Tā rezultātā tiek zaudēta arī vara. Tomēr tas ir arī bīstams, jo pastāv iespēja, ka vārsts sadursies ar virzuli, kas ir pilns ar ļoti sarežģītu un dārgu remontu.
  • Samazināta dzesēšana... Fakts ir tāds, ka pašai oglekļa nogulsnei (kvēpu) ir zema siltuma vadītspēja, kas noved pie situācijas, kad pasliktinās sadegšanas kameras dzesēšana. Attiecīgi motora darba temperatūra var ievērojami paaugstināties, kā rezultātā dzesēšanas sistēma ir ievērojami noslogota. Attiecībā uz pēdējo dažreiz autobraucēji novēro melnā oglekļa nogulsnes baltas oglekļa nogulsnes uz vārstiem... Šis fakts var būt saistīts ar faktu, ka antifrīzs (antifrīzs) iekļūst dzinējā tikai dzesēšanas sistēmas noplūdes dēļ. Ja eļļu sajauc ar antifrīzu, motorā parādās balta krēmveida masa, kas nokrīt arī uz vārsta korpusa virsmas. Attiecīgi papildus oglekļa nogulšņu noņemšanai uz vārstiem ir jāmeklē motora dzesēšanas sistēmas elementu bojājumu cēlonis.
  • Izdegšanas vārsti... Šī situācija ir līdzīga iepriekšējam punktam. Sakarā ar to, ka vārsts, ņemot vērā tā ķermeņa lielo daudzumu oglekļa nogulsnes, atrodas vienā sasalušā stāvoklī, notiek motora degšanas kameras spiediena samazināšana. Tā rezultātā samazinās motora jauda un samazinās tā saspiešanas vērtība.Ilgstoši darbojoties ar mašīnu šajā režīmā, situāciju pasliktina fakts, ka aizdedzes brīdī zem spiediena esošajā kamerā degošais gaisa un degvielas maisījums liek (apņem) vārstus, kas pakāpeniski noved pie to izdegšanas, tas ir, , viņu pilnīga izgāšanās.

Retākos gadījumos oglekļa uzkrāšanās var samazināt sadegšanas kameras tilpumu, kas arī veicina motora jaudas samazināšanos kopumā. Tomēr šī situācija veicina arī tādas nepatīkamas un kaitīgas parādības kā motora detonācija rašanos.

Uzskaitītie vārstu aizsērēšanas ar kvēpu simptomi ir raksturīgāki motoriem ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, kas jau minēti iepriekšējā sadaļā. Tādēļ automašīnu ar šādiem dzinējiem īpašniekiem periodiski jāveic motora stāvokļa diagnostika, lai novērstu šādu nepareizu darbību.

Oglekļa nogulsnes uz vārsta var ne tikai samazināt saspiešanu cilindrā, bet arī pilnībā neitralizēt. Tajā pašā laikā pietiek ar ļoti mazu oglekļa nogulšņu veidošanos. Jo īpaši, izjaucot motoru un demontējot vārstus, jūs varat redzēt, ka burtiski 1 ... 2 mm oglekļa nogulsnes ir pietiekamas uz vārstu atstatuma, lai pilnībā zaudētu saspiešanu. Tomēr to var redzēt tikai izjaucot motoru. Vai arī cilindrā palaidiet īpašu diagnostikas kameru.

Kā pārbaudīt vārstu blīvumu

Ja uz vārstiem tika atklāts liels daudzums oglekļa nogulumu, tad, cita starpā, ir lietderīgi pārbaudīt to hermētiskumu. Tostarp ir jēga to darīt pēc motora kapitālā remonta, kā arī pēc vārstu slīpēšanas. Lai to izdarītu, ir nepieciešams demontēt visu cilindra galvu, lai nodrošinātu normālu piekļuvi vārstiem. Turklāt ir nepieciešams demontēt sadales vārpstu, un ir jānoņem arī šūpoles vārpstas. Tas nodrošinās, ka visi vārsti ir aizvērti. Lai nodrošinātu piekļuvi to akām, ir nepieciešams arī demontēt ieplūdes un izplūdes kolektorus. Pārbaudei ir divi veidi - viens nav pilnīgi pareizs, bet otrais ir pilnīgāks un pareizāks.

Pirmās pārbaudes vārstu blīvuma pārbaude

Vārsta pārbaude

Galva jānovieto uz sāniem tā, lai urbumu caurumi, kur savienoti minētie kolektori, būtu vērsti uz augšu. Attiecīgi vārsti būs horizontālā plaknē. Pēc tam šajās bedrēs pārmaiņus jālej benzīns (un pats labākais, petroleja, tas labāk plūst) un jāpārliecinās, ka tas neizplūst no zem vārstiem. Tas ir vārsta hermētiskuma atslēga. Ja benzīns izplūst, tas nozīmē, ka vārsts ir jālabo (jāieberzē). Šajā gadījumā ir nepieciešams nožūt vārsta izvadus ar kompresora (pistoles) palīdzību, lai nodrošinātu benzīna parādīšanās redzamību vārsta izejā. Tomēr šī metode nespēj noteikt gāzes noplūdi zem slodzes. Turklāt šī testa metode ir sarežģīta motoriem, kas aprīkoti ar EGR sistēmu. Parasti vienam vai vairākiem cilindriem ir īpašs vārsts, caur kuru benzīns vienkārši izlīs no akas.

Divu vārstu cieši pieguļošās diagnostikas diagnostika

Vārsta slodzes tests

Cilindra galva jānovieto "otrādi", tas ir, tā, lai vārsta izejas būtu augšpusē, un kolektora aku atveres būtu sānos. Tālāk vārsta izejas dobumā jāielej neliels daudzums benzīna. Pēc tam ar kompresora palīdzību piegādājiet saspiesta gaisa strūklu sānu urbumā. Turklāt tas jāievada ieplūdes un izplūdes kolektoru atverēs. Ja vārsti ir noslēgti, tad zem šādas slodzes gaiss no tiem zem neplūst. Un attiecīgi, ja hermētiskums ir salauzts, tad zem gaisa vārsta benzīnā ieplūdīs zināms daudzums gaisa, kas būs vizuāli redzams ar burbuļiem, kas ir vērsti uz augšu benzīnā.Šī metode ir ļoti efektīva un ļauj viegli diagnosticēt atbilstošo sadalījumu.

Kā tīrīt oglekļa nogulsnes uz vārstiem

Vārsti periodiski un regulāri jātīra no oglekļa nogulsnēm. Un ieteicams to darīt, negaidot, kamēr kvēpu daudzums būs kritisks. Pašlaik ir divas vispārīgas metodes, kā noņemt oglekļa nogulsnes uz vārstiem - neizjaucot un neizjaucot ieplūdes kolektoru. Pirmajā gadījumā tas tiek darīts, izmantojot īpašus ķīmiskos savienojumus, otrajā - īpašos automašīnu servisos ar atbilstošu aprīkojumu. Tomēr jāsaprot, ka ar minēto tīrīšanas līdzekļu palīdzību ir iespējams atbrīvoties tikai no neliela daudzuma oglekļa nogulsnēm vai izmantot šos līdzekļus profilaktiskos līdzekļos. Ja kvēpu daudzums ir kritisks, tad nekādi līdzekļi oglekļa nogulumu tīrīšanai uz vārstiem nepalīdzēs, un jums ir jāsazinās ar servisu, lai saņemtu palīdzību.

Bet kā noņemt oglekļa nogulsnes uz vārstiem? Ideālā gadījumā, lai noņemtu oglekļa nogulsnes, ir nepieciešams demontēt cilindra galvu un jo īpaši vārstu. Tas nodrošinās to pareizu tīrīšanu. Kas attiecas uz oglekļa nogulšņu mazgāšanu no to virsmas, šim nolūkam tiek izmantoti īpaši līdzekļi. Īpaši smagos gadījumos tiek izmantots slīpakmens un pat virpas (ja oglekļa nogulsnes ir pārvērtušās par akmeni). Tomēr šādas procedūras parasti veic autoservisu meistari to sarežģītības un nepieciešamības izmantot papildu aprīkojumu dēļ. Parastie automašīnu īpašnieki var ieteikt tikai īpašas ķīmiskas vielas.

Vārstu oglekļa tīrītāji

Daudzi automašīnu īpašnieki ir ieinteresēti jautājumā par to, kā mazgāt oglekļa nogulsnes uz vārstiem? Pašlaik ir vairākas ķīmiskas vielas, kas īpaši paredzētas šādu oglekļa nogulšņu noņemšanai. Parasti tās ir piedevas, kas pievienotas degvielai. Tie tiek sajaukti ar benzīnu, un sadegšanas laikā kopā ar gaisa un degvielas maisījumu mīkstina šo sastāvu, veicinot tā sadegšanu kopā ar degvielu. Starp šādām piedevām automašīnu īpašnieki ir īpaši populāri:

Liqui Moly Ventil Sauber
  • Vārstu tīrītājs no Liqui Moly Ventil Sauber... Piedeva ir paredzēta pievienošanai benzīnam nākamās degvielas uzpildīšanas laikā. To var izmantot ar jebkura veida benzīnu. Piedevas funkcija ir noņemt nogulsnes, kas izveidojušās uz vārstiem, inžektoriem, karburatora un citiem ieplūdes trakta elementiem. Aizsargā arī uzskaitītos elementus no korozijas. Var izmantot ar katalizatoriem un turbokompresoriem. To pārdod 250 ml kannā, kas paredzēta izšķīdināšanai 75 litros degvielas. Šādas pakas izstrādājums ir 1989. Tās cena uz 2018./2019. Gada ziemu ir aptuveni 470 rubļi.
  • Vārstu un barošanas sistēmas tīrītājs HI-GEAR DEGVIELAS SISTĒMA UN VĀRSTU TĪRĪTĀJS... Vēl viens autobraucēju iecienīts rīks. Tas ļoti labi attīra ne tikai vārstus, bet arī citus energosistēmas elementus. To var izmantot ar visiem benzīna dzinējiem, ieskaitot tos, kas aprīkoti ar katalizatoriem un turbokompresoriem. Produkts paredzēts dzinējiem ar tilpumu līdz 2,5 litriem. Ik pēc 3000 tūkstošiem nobraukto kilometru ieteicams to izmantot kā profilaktisku līdzekli. To pārdod divās dažādās kārbās - 295 ml un 325 ml. Otrās kannas tilpums (325 ml) ir pietiekams atšķaidīšanai ar 40 litriem benzīna. Šo paku SKU ir HG3235 un HG3236. Cenas attiecīgi ir 440 rubļi un 530 rubļi.
  • Dzinēja tīrīšana bez izšķirības MITSUBISHI SHUMMA DZINĒJU KONDICIONIERS... Šo rīku šīs markas automašīnām speciāli izveidoja slavenā japāņu autoražotāja Mitsubishi speciālisti, kas aprīkoti ar motoriem ar tiešu degvielas iesmidzināšanu (GDI). Šo rīku ieteicams izmantot kā profilakses līdzekli ik pēc 100 tūkstošiem kilometru.Tomēr, ņemot vērā, ka šie ieteikumi tiek sniegti Japānas apstākļiem, vietējiem autoceļiem un benzīnam šis intervāls ir ievērojami jāsamazina. Instruments ir putu tīrīšanas līdzeklis, ar kuru nepieciešams apstrādāt degvielas sistēmas elementu iekšējās darba virsmas. Detalizētas instrukcijas ir norādītas uz iepakojuma (it īpaši jums jāstrādā ar aukstu motoru!). Atsauksmes par rīku ir ļoti pozitīvas. To pārdod 250 ml kannā. Šādas pakas raksta numurs ir MZ100139EX. Tā cena par iepriekš minēto periodu ir aptuveni 1300 rubļu.
Vārstu tīrītājs Wurth
  • Vārsta oglekļa tīrītājs Wurth... Tāpat kā iepriekšējais, arī šis līdzeklis ir putojošs mazgāšanas līdzekļa sastāvs, ar kura palīdzību tiek mazgātas automašīnas degvielas sistēmas elementu piesārņotās virsmas. Ļauj tīrīt, neizjaucot motoru. Tāpēc šim nolūkam ir jāatvieno tikai dažas šļūtenes. Detalizētas instrukcijas ir norādītas zāļu aprakstā. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šo produktu var izmantot tikai kopā ar izsmidzināšanas zondi. Četru cilindru motora apstrādei pietiek ar vienu cilindru, bet sešu un astoņu cilindru motoru apstrādei - divus cilindrus.

Turklāt papildus rūpnīcas izstrādājumiem ar vārpstu oglekļa nogulsnes var noņemt ar ortofosforskābi. Jūs varat izmantot nevis tā tīro sastāvu, bet atšķaidītu. Tas lieliski noņem dažādas nogulsnes, tāpēc labi tiks galā ar oglekļa nogulsnēm. Pārbaudījuši automašīnu entuziasti praksē! Interesanti, ka populārais Coca-Cola dzēriens satur arī nelielu daudzumu fosforskābes, tāpēc to var izmantot arī netīrumu mazgāšanai.

Preventīvie pasākumi

Daudziem autobraucējiem būs noderīgi uzzināt, kādi pasākumi jāveic, lai samazinātu laiku, pēc kura oglekļa nogulsnes parādās uz vārstiem. Patiesībā šādi ieteikumi pastāv, un tie ir diezgan vienkārši. Bet šeit ir svarīgi saprast, ka preventīvie pasākumi attiecas tikai uz motoriem ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Dalītās injekcijas gadījumā profilakse ir praktiski bezjēdzīga, jo tur plāksnes veidošanās ātrums ir niecīgs. Tātad profilaksei ir nepieciešams:

  • Uzpildiet degvielu ar kvalitatīvu degvielu... Jo īpaši degviela bez sēra vai citiem kaitīgiem ķīmiskiem elementiem (vai ar pieņemamu nelielu daudzumu). Kā minēts iepriekš, gaisa un degvielas maisījuma sadedzināšanas laikā pastāv risks, ka šie elementi paliks kā oglekļa nogulsnes uz laika elementiem un arī uz vārstiem. Mūsdienu vietējie automobiļu degvielas ražotāji bieži ļaunprātīgi izmanto tajā esošo piedevu daudzumu, kas paredzēts benzīna oktāna skaitļa paaugstināšanai. Tomēr sadedzināšanas laikā šādas piedevas bieži veido lielu kvēpu daudzumu, kas arī tiek nogulsnēts uz vārstiem.
  • Regulāri piepildiet kvalitatīvu eļļu... Šī prasība ir netieša attiecībā uz oglekļa nogulsnēm uz vārstiem. Tomēr, ja vārstu kātu blīvējumu bojājumu vai citu darbības traucējumu gadījumā zemas kvalitātes eļļa (ar piemaisījumiem, cietiem mehāniskiem elementiem tās sastāvā) nokrīt uz vārstu sienām, tad pastāv risks, ka tas var sažņaugties un pagriezties. oglekļa nogulsnēs. Ir tā sauktās eļļas ar zemu pelnu saturu, kas, kā norāda nosaukums, satur nelielu daudzumu ķīmisko elementu, kas, sadedzinot, veido pelnus. Tomēr šīs eļļas nav piemērotas visiem dzinējiem! Attiecīgi tos vajadzētu izmantot tikai tajos spēka agregātos, kas paredzēti attiecīgajām smērvielām (it īpaši tie ir moderni iekšdedzes dzinēji, kas atbilst stingriem vides standartiem). Plašāku informāciju par to, kuras eļļas var izmantot konkrētā automašīnā, skatiet tās rokasgrāmatā vai tehniskajā dokumentācijā.Parasti ir jāmaina motoreļļa ar frekvenci, ko norāda autoražotājs (vai pat biežāk). Ja kāda iemesla dēļ jūs izmantojāt zemas kvalitātes vai motoram nepiemērotu motoreļļu, tad pirms jauna smērvielu sastāva iepildīšanas ir lietderīgi izskalot tā eļļas sistēmu.
Vārsta pārbaude ar endoskopu
  • Regulāri pārbaudiet, vai vārstos nav oglekļa nosēdumu... Neizjaucot ieplūdes kolektoru, to var izdarīt, izmantojot viedtālruņa elektronisko endoskopu. Šī ierīce ir miniatūra kamera, kuras diametrs ir aptuveni 4 ... 10 mm (ir dažādas iespējas, un vairāk un mazāk), kas savienota ar viedtālruni pa garu elastīgu vadu. Tas ļauj jums redzēt dažādu komponentu iekšējo virsmu automašīnas motorā, piemēram, oglekļa nogulšņu klātbūtni uz vārstiem, cilindru sienu stāvokli, benzīna tvertnes iekšējo sienu stāvokli utt. Pārbaude ar endoskopu par oglekļa nogulsnēm jāveic aptuveni ik pēc 80 ... 100 tūkstošiem kilometru. Vai pat biežāk, it īpaši, ja ir iepriekš minētie šīs darbības traucējumu simptomi.
  • Regulāri mainiet degvielas un eļļas filtrus... Zināmā mērā tie palīdz saglabāt korpusā ķīmiskos elementus, kas vēlāk pārvēršas par oglekļa nogulsnēm vai kvēpu. Ir arī jēga uzraudzīt motora dzesēšanas sistēmas stāvokli, lai motoreļļa pārāk nesabiezētu un tai būtu normāla sūknējamība un filtrējamība.

Ir vēl viens ļoti pretrunīgs padoms par to, kā novērst oglekļa nogulšņu veidošanos uz iekšdedzes dzinēja vārstiem. Tās nozīme ir periodiska automašīnas vadīšana ar augstiem apgriezieniem un augstu motora temperatūru. Šāds ekstrēms režīms ļaus jums atbrīvoties no dažiem oglekļa nogulsnēm, vienkārši tos sadedzinot. Tomēr šeit ir virkne smalkumu. Pirmais ir tas, ka to var izdarīt mašīnās ar daudzpunktu iesmidzināšanas motoriem. Tiešai injekcijai šai pieejai nav jēgas. Otrais smalkums ir tāds, ka tas patiešām ir preventīvs pasākums, un tas var palīdzēt tikai sākotnējā posmā, kad oglekļa nogulsnes uz vārsta korpusa ir mazas. Ja šī summa ir ievērojama, tad ekstrēmais automašīnas vadīšanas režīms šajā gadījumā nepalīdzēs, un ir jāveic citi pasākumi, lai novērstu oglekļa nogulsnes.

Secinājums

Oglekļa nogulsnes uz vārstiem ir diezgan nepatīkama parādība, kas var izraisīt svarīgu un dārgu automašīnas dzinēja elementu kļūmi. Neatkarīgi no motora veida un konstrukcijas, uz visiem vārstiem galu galā parādās oglekļa nogulsnes. Tas ir tikai laika un nobraukuma jautājums. Tomēr pret šo parādību visvairāk ir pakļauti tiešās degvielas iesmidzināšanas (GDI) dzinēji. Tāpēc periodiski jāpārbauda oglekļa nogulšņu klātbūtne un, ja iespējams, jānoņem. Ir arī jēga periodiski izmantot īpašas piedevas, kuru uzdevumi ir tieši vārstu tīrīšana. Tomēr ir lietderīgi tos precīzi izmantot, lai novērstu oglekļa nogulšņu parādīšanos, nevis to noņemtu. Īpaši "novārtā atstātos" gadījumos oglekļa nogulšņu tīrīšana ir iespējama tikai autoservisos.

Jaunākās publikācijas