RQ regulatoru remonts un regulēšana iesmidzināšanas sūknim Kamaz

Pamatdati augsta spiediena degvielas sūkņu 0 402 648 611 remontam un regulēšanai, kas uzstādīti KamAZ transportlīdzekļu iekšdedzes motorā. RQ un RQV regulatori tiks izskatīti salīdzinājumā ar mehāniskajiem regulatoriem RQV… K, kas uzstādīti KamAZ transportlīdzekļu iekšdedzes motorā.

Injekcijas sūkņa remonts ar regulatoriem RQV ... K

Iesmidzināšanas sūkņa komplekta vispārīgs apraksts

Pirms iesmidzināšanas sūkņa montāžas uzsākšanas ir jāveic mazgāšana un traucējummeklēšana. Degvielas sūkņa daļas un inžektora korpusus ieteicams mazgāt cilindru tipa paplāksnēs, kas darbojas slēgtā ciklā. Pēdējo 5 mēnešu laikā autors ir izmantojis Geyser izlietni ar bungas diametru 700 mm.

Instrumentu komplekts iesmidzināšanas sūkņu remontam ar regulatoriem RQV ... K

1.1. Attēls - Instrumentu komplekts virzuļa uzstādīšanai un nostiprināšanai.

Veicot traucējummeklēšanu iesmidzināšanas sūkņa un regulatora daļās, autors iesaka nomainīt šādas rezerves daļas, kad virzuļu pāri ir nolietoti:
  • 2 418 455 727 - virzuļa pāris - 8 gab.
  • 2 418 459 037 - Izplūdes vārsts - 8 gab.
  • 2 414 612 005 - Vārsta atspere - 8 gab .;
  • 2 410 422 013 - Rotējošā virzuļa bukse (ja bumba ir nodilusi, skatieties caur palielināmo stiklu 8x);
  • 2 417 010 022 - pilns degvielas sūkņa remonta komplekts;
  • 2 427 010 049 - Iesmidzināšanas sūkņa regulatora remonta komplekts;
  • 2 421 015 057 - Regulatora blīve;
  • 2 447 010 043 - Injekcijas sūkņa vārstu remonta komplekts.
Sadales vārpstas iesmidzināšanas sūknis Kamaz

1.2. Attēls - Sadales vārpstas izciļņu novietojums, uzstādot un noņemot stūmēja aizbāžņus.

Veicot traucējummeklēšanu, pievērsiet uzmanību sadales vārpstas, stūmēju, gultņu un atsperu darba virsmām. Iesmidzināšanas sūkņa korpuss ir jānotīra; pirms mazgāšanas ir jānoņem visi gredzeni, kas palikuši pēc virzuļa bukšu demontāžas.

1.1. Attēlā parādīti instrumenti virzuļa un stūmēja uzstādīšanai un stūmēja nostiprināšanai.

Stūmēja fiksatora stāvoklis ir tāds, ka kataloga numurs uz stūmēja korpusa atrodas augšpusē un 0 atzīme uz slēdzenes šarnīra apakšā. Uzstādiet un demontējiet stūmējamos aizbāžņus uz pilnībā nospiestiem izciļņiem, lai novērstu aizbāžņu saplīšanu.

Sadales vārpsta jāuzstāda, kā parādīts 1.2. Attēlā, uzstādiet sadales vārpstu, kā parādīts 1.3.

Iesmidzināšanas sūkņa sadales vārpstas uzstādīšana

1.3. Attēls - Iesmidzināšanas sūkņa sadales vārpstas uzstādīšana.

Jāatzīmē, ka sadales vārpstu ir ērtāk demontēt un uzstādīt uz iesmidzināšanas sūkņa, kas norādīts fotoattēlā no regulatora sāniem. Daudzos modeļos tiek izmantoti konusveida gultņi, tāpēc pēc KB gultņu priekšējā vāka noņemšanas sadales vārpsta ir jāizjauc caur iesmidzināšanas sūkņa priekšpusi.

Demontējiet un ievietojiet sadales vārpstu iesmidzināšanas sūkņa korpusā ar presi vai ar viegliem sitieniem caur vara vai alumīnija adapteri. Visus trieciena darbus ieteicams veikt ar gumijas āmuriem. Izmantojiet metāla kontaktdakšas tikai vienu reizi.

Injekcijas sūkņa pielāgošana stendā

Samontētais augstspiediena degvielas sūknis ir uzstādīts uz statīva. Sākumā mēs pielāgojam iesmidzināšanas sūkņa sekciju padeves leņķus saskaņā ar testa plānu.

2.1. Attēlā parādīts testa šķidruma padeves savienojums ar iesmidzināšanas sūkni stendā. Barošanas pieslēguma punkts ir norādīts katra iesmidzināšanas sūkņa testa plānā. Savienojuma punkts no iesmidzināšanas sūkņa priekšpuses ir 1. punkts, no aizmugures - 2. Barošanas avota savienojums mūsu gadījumā tiek veikts līdz 3.2. Punktam, attiecīgi atgriešanas kanalizācijā, līdz 3.1. Punktam.

Šķidruma padeves punkti augstspiediena degvielas sūknim

1.3. Attēls - Iesmidzināšanas sūkņa sadales vārpstas uzstādīšana.

2.1. Tabulā parādīti virzuļa pacelšanas augstumi uz dažādu modeļu KamAZ transportlīdzekļu iesmidzināšanas sūkņa, pie kura tiek pārtraukta degvielas padeve.

2.1. Tabula. KamAZ transportlīdzekļu iesmidzināšanas sūkņa virzuļa pacelšanas augstums

Iesmidzināšanas sūkņa modelis

0 402 648 608

0 402 648 609

0 402 648 610

0 402 648 611

Jauda, ​​hp

240

360

320

260

Braukšana pa dzelzceļu, mm

10,5

10,5

10,5

10,5

Virzuļa gājiens, mm

5,0

4,4

4,6

4,8

Pielāgojot leņķus, pretvārsta vietā tiek uzstādīts aizbāznis un uzturēts 26 bāru spiediens, sliedes gājiens un virzuļa pacelšanas augstums atbilst datiem no 2.1. Tabulas.

Dzelzceļa brauciena iestatīšana

2.2. Attēls - sliežu ceļa uzstādīšana.

Pēc tam iesmidzināšanas sūkņa sekciju piegādes sākuma vērtības tiek noteiktas saskaņā ar testa plānu. Mūsu gadījumā tas ir 1 - 7 - 5 - 2 - 4 - 3 - 8 - 6 ar 45 grādu soli.

Izmantojiet augstas kvalitātes regulēšanas paplāksnes, lai pielāgotu degvielas padeves pārtraukuma griezes momenta paaugstināšanu. Praksē ir "kreiso" ražotāju paplāksnes, kuru biezums atšķiras no spiediena, kas apzīmogots uz paplāksnes, par 0,05 mm vai vairāk.

Ierīci sliedes izejai var izgatavot tāpat kā parādīts 2.2. Attēlā.

Mērīšanas stieņa gājiens un virzuļa pacelšanas augstums

Attēls 2.3. Stieņu gājiena un virzuļa pacēlāja augstuma mērīšanas ierīču uzstādīšana.

2.3. Attēlā parādīti piederumi plaukta braukšanai un virzuļa pacelšanas augstumam. Visu parametru vērtībām nevajadzētu pārsniegt pārbaudes plānā norādītās.

Nosakot degvielas pārklāšanās momentu, jāņem vērā, ka Bosch virzuļu pāri vairumā gadījumu pilnībā nepārklājas. Pilieniem ir atļauts nokrist ar intervālu 1 piliens sekundē (un, iespējams, biežāk).

Pēc tam saskaņā ar testa plānu mēs uzstādām degvielas padeves bāku. Šī darbība jāveic visiem iesmidzināšanas sūkņiem. Mūsu gadījumā mēs no 1. sekcijas iestatījām statīva ekstremitāti 270 grādu stāvoklī, kas atbilst 8. sekcijas padeves sākumam, un uzstādām svaru sajūga vadošo pusi sakabi, kā parādīts 2.4. Attēlā.

Degvielas padeves sākuma bākas uzstādīšana

2.4. Attēls - Degvielas padeves sākuma bākas uzstādīšana.

Pēc remonta pabeigšanas uzstādiet iesmidzināšanas sūkņa piedziņu un, uzstādot bāku, kā parādīts 2.4. Attēlā, pārbaudiet zīmju sakritību uz iesmidzināšanas sūkņa korpusa un piedziņas savienojuma.

Pirms montāžas attaukojiet sadales vārpstas konisko virsmu un piedziņas sakabes pusi, apstrādājiet ar Loxeal 82-21 vai līdzīgu un pievelciet līdz 75 Nm.

2.5. Attēlā parādīta svara sajūga atsperes bloka struktūra.

Kravas sajūga atsperes bloks

2.5. Attēls - atsvaru sajūga atsperes bloks.

Jāatzīmē, ka atšķirībā no RQ un RQV regulatoru atsperes bloku ierīces, šim blokam nav nekādu pielāgojumu, izņemot spriegojuma uzgriežņus (skat. Zemāk). ESI (tronic) sadaļā D (rezerves daļas) ir uzskaitīti RQ un RQV regulatoru starplikas un bukses, taču tās nav nopērkamas.

Preču un sēdekļu atsperes nedrīkst būt deformētas, un tām jābūt krokām. Atsperes bloka montāžai jāatbilst D sadaļai (rezerves daļas) ESI (tronic). Samontēto atsperu bloku tapu izvirzījumam jābūt vienādam ar 1 mm (2.6. Attēls). Salieciet atsperu blokus saskaņā ar shēmu, kas parādīta ESI (tronic).

Nākamās korekcijas laikā tas ir atļauts mainiet šo izmēru no 0 (skalošanas uzgrieznis ar tapu) uz 2,5 mm... Šajā gadījumā abu tapu izvirzījumam jābūt vienādam!

Kniedes izvirzījuma noregulēšana

2.6. Attēls - Kniedes izvirzījuma pamatregulējums 1 mm (atļauts 0 - 2,5 mm).

Svara sajūga aksiālā virziena regulēšana

2.7. Attēls - svara sakabes aksiālā virziena pielāgošana.

Pēc tam uzstādiet svara sajūgu bez gumijas amortizatoriem, lai noregulētu tā aksiālo kustību, kā parādīts 2.7. Attēlā. Uzgriežņa pievilkšanas moments ir 75 Nm. Šajā gadījumā sajūgam vajadzētu brīvi pagriezties, bet tam nevajadzētu būt aksiālai kustībai. Regulēšana tiek veikta ar apaļu paplāksni. Apvalks no 1,60 līdz 2,14 mm biezs ar precizitāti līdz 0,03 mm. Ieteicams samazināt paplāksņu biezumu, līdz sakabe sāk nostiprināties, pēc tam palieliniet paplāksņu biezumu, līdz savienotājs brīvi pagriežas, pēc tam uzstādiet amortizatorus un pievelciet līdz noteiktajam griezes momentam 65 - 75 Nm.

Ja šī regulēšana ir nepareiza, ir iespējams sabojāt sadales vārpstas kātu vai nevienmērīgi darboties ar iekšdedzes motoru.

Pēc tam mēs noregulējam sviras grupas vertikālos un horizontālos izmērus, kā parādīts 2.8. Un 2.9. Attēlā.

Sviru grupas korekcija (horizontālā dimensija)

2.8. Attēls - horizontālais izmērs 67,3 mm.

Sviru grupas korekcija (vertikālā dimensija)

2.9. Attēls - vertikālais izmērs 135,8 mm.

Horizontālais izmērs 67,3 mm ir asu centrs, vertikālais izmērs 135,8 mm ir urbuma ass vidusdaļa - K plāksnes vidusdaļa (slīpa daļa). Šie izmēri ir derīgi visiem RQV ... K regulatoriem, kas uzstādīti uz P tipa iesmidzināšanas sūkņiem.

Bīdāmās skrūves regulēšana

2.10. Attēls - Bīdāmās skrūves izvirzījuma regulēšana.

Pareiza horizontālo un vertikālo izmēru pielāgošana samazina pārmērīgu slodzi uz regulatora sviru grupu.

Tālāk mēs uzstādām peldošās ass vadošo buksīti, nomainām bloķēšanas plāksnes ar jaunām no remonta komplekta, skrūvju pievilkšanas griezes moments ir 6 - 8 Nm. Izmantojot speciālo instrumentu 1 682 329 081 (2.10. Attēls), mēs noregulējam bīdāmās skrūves izvirzījuma lielumu no regulatora korpusa.

Mērīšanas ierīces rasējums parādīts 2.11. Attēlā.

Mērīšanas ierīce

2.11. Attēls - Mērīšanas ierīce.

Jāatzīmē, ka degvielas sūkņiem, kas uzstādīti uz Kamaz dzinējiem, ir nepieciešams L izmērs, kas vienāds ar 41,3 mm. Norādītie izmēri nav svarīgi, un tos izvēlas paši.

Bloķēšanas tapa un atsperes skavas jānomaina pret jaunām no remonta komplekta.

Uzstādiet sviras bloku (2.12. Attēls). Jāatzīmē, ka paplāksnes zem atsperes aizbāžņa noregulējas.

Sajūga gājiena pārbaude

2.12. Attēls - Sagatavošanās sakabes gājiena pārbaudei.

Uzstādiet indikatora galviņu ar vismaz 15 mm lielu iepriekšēju slodzi, kā parādīts 2.12. Attēlā. Izmantojiet indikatora galviņu ar mērīšanas gājienu vismaz 25 mm.

Šajā gadījumā sliedes stāvoklis jānosaka pie 9 mm atzīmes. Sajūga braucieniem ar dažādu ātrumu jāatbilst tiem, kas norādīti 2.2. Tabulā.

2.2. Tabula. Sakabes kustības pie dažādiem sadales vārpstas apgriezieniem

Apgriezienu skaits KV

Savienojuma gājiens, mm

1360

13,5 ± 0,5

1157

10,45 ± 0,15

763

6,21 ± 0,25

460

3,77 ± 0,25

Pielāgošana notiek, pagriežot svaru sajūga uzgriežņus. Ir atļauts uzgriezni izvirzīt no 0 līdz 2,5 mm (2.6. Attēls).

Pastāv liela varbūtība, ka iepriekšējie remontētāji uzstādīs kravas sajūgu no "līdzīga" iesmidzināšanas sūkņa, pastāv arī atsperu sagāšanās iespēja. Tādēļ šie mērījumi jāveic bez kļūdām un jāuzrauga un jāpielāgo, lai tie nonāktu noteiktajās robežās. Kravas sajūga daļas netiek piegādātas kā rezerves daļas. Tikai šī regulēšana tiek veikta, noņemot regulatora vāku.

Pēc tam uzstādiet pilnas slodzes ierobežotāju. Pirms ierobežotāja uzstādīšanas pārbaudiet kataloga numuru un numuru, kas apzīmogots uz tā korpusa. 2.3. Tabulā parādīta ierobežotāju piemērojamība KamAZ transportlīdzekļu iesmidzināšanas sūknim.

2.3. Tabula - Pilnas slodzes ierobežotāju piemērojamība

Iesmidzināšanas sūkņa modelis

Kataloga numurs

Marķēšana

0 402 648 608

2 427 134 823

2 823

0 402 648 609

2 427 134 825

2 825

0 402 648 610

2 427 134 826

2 826

0 402 648 611

2 427 134 827

2 827

2.13. Attēlā parādīta pilnas slodzes ierobežotāja uzstādīšana. Tas jāuzstāda tā, lai tad, kad K plāksne ietriektos attēla labajā pusē norādītajā punktā kā n = 900 un 1100 apgr./min., Sliežu ceļa kustība būtu 12 mm.

Pilnas slodzes ierobežotājs

2.13. Attēls - Pilnas slodzes ierobežotāja uzstādīšana.

Pēc tam uzstādiet regulatora vāku. Šajā gadījumā skatuves krekerim jābūt ar konisku iegriezumu uz augšu. Tajā pašā laikā mēs uzstādām jaunu regulatora vāka blīvi. Pēc tam mēs uzstādām braukšanas sviru asi un ar pievilkšanas griezes momentu 6 - 8 Nm pievelkam to aizbāžņus un skrūves degvielas sūkņa vāka nostiprināšanai.

Pirms turpmākas regulēšanas ielej 200 - 300 gramus motoreļļas iesmidzināšanas sūkņa karterī.

Lai saprastu procesus regulēšanas laikā, es arī iesaku attēlot regulatora ārējo ātruma raksturojumu, kā parādīts 2.14. Šajā diagrammā ir jāattēlo plaukta faktiskās pozīcijas atkarībā no sadales vārpstas apgriezieniem. Šī diagramma parāda regulēšanas punktus, kad regulatora vadības svira ir ar maksimālo slodzi.

Injekcijas sūkņa regulatora ātrgaitas raksturojums

2.14. Attēls - iesmidzināšanas sūkņa regulatora ārējā ātruma raksturojums.

Mēs uzstādām ierīci šajā goniometra pozīcijā, kā norādīts kreisajā pusē 2.15. Attēlā. Attēla labajā pusē tas ir iestatīts maksimālās degvielas padeves vadības sviras pozīcijā 119 grādi (pieļaujamās vērtības ir no 115 līdz 123).

Leņķa mērītājs vadības svirai

2.15. Attēls - Vadības sviras leņķa mērītājs.

Izmantojot šo vadības sviras stāvokli, dotais degvielas spiediens ir 2 bar (mēs izmantojam apvedceļa vārstu 1 417 413 047, kas norādīts testa plānā), mēs iestatām sadales vārpstas apgriezienu skaitu līdz 1100 apgr./min. Šajā gadījumā stieņa gājienam jābūt 12 mm, un caur stenda sprauslām izlietā testa šķidruma tilpumam jābūt 174 cm3 / 1000 cikliem.Tajā pašā laikā pieļaujamais degvielas padeves pacelšanās brauciens caur augstspiediena degvielas sūkņu sekcijām būs ne vairāk kā 5 cm3 / 1000 ciklu.

Ja sliežu ceļš ir mazāks par 12 mm, jānosaka cēlonis. Vai nu regulators sāka darboties, un plaukts sāka izstumt, ko var pārbaudīt, samazinot sadales vārpstas apgriezienu skaitu. Vai arī tā ir K-plate, kas nepieskaras maksimālās slodzes vietā, un vēlaties mainīt tās leņķi.

Mēs iestatījām numuru uz 1150 apgriezieniem minūtē, plaukta gājienam vajadzētu samazināties līdz 11,0 mm, pie 1230 apgriezieniem minūtē - 4,0 mm, pie 1300 apgriezieniem minūtē - 0,5 mm. Pēc tam mēs iestatām vadības sviras stāvokli 71 grādos (pieļaujamās vērtības no 67 līdz 75 grādiem), lai pielāgotos dīkstāves režīmā. Sliedes kustība tukšgaitas režīmā ir 5,3 mm, cikliskā padeve ir 13 cm3 / 1000 ciklu. Tajā pašā laikā pieļaujamā degvielas padeves notecēšana caur augstspiediena degvielas sūkņu sekcijām būs ne vairāk kā 6 cm3 / 1000 ciklu. Turklāt mēs samazinām apgriezienu skaitu līdz 200, savukārt dzelzceļa kustība palielinās. Palielinoties apgriezieniem, plaukta gājiens samazinās. Tas ir regulatora darbības princips.

Mēs kontrolējam plaukta progresu ar dažādiem ātrumiem (2.4. Tabula). Šajos mērījumos iesaku pārbaudīt degvielas padeves nevienmērīgumu, neskatoties uz to, ka testa plānā šādu ieteikumu nav.

2.4. Tabula. Reiki kustas

Ātrums

Reiki ceļojumi

1100

12,0

900

12,0

700

11,90

500

9,40

Divreiz pārbaudiet mērījumus, paceļot un nolaižot sadales vārpstas ātrumu.

Tālāk mēs uzstādām pneimatisko korektoru uz iesmidzināšanas sūkņa. Korektora piepumpēšanas regulēšanu var veikt, novietojot to uz regulatora korpusa vai pagriežot asi, uz kuras atrodas ierobežojošais elements.

Norādēm jāatbilst tām, kas norādītas testa plānā. Pēdējais solis ir pārbaudīt cikla plūsmas startēšanas laikā.

Piedāvātais materiāls (?):forum.dizelist.ru Tedtopliv

Jaunākās publikācijas