Kādam jābūt bremžu disku nodilumam. Biezuma pielaide, kā noteikt, kad jāmaina

Bremžu diska nodilums ir neizbēgams rezultāts, ko bremžu kluču berzes materiāls triecis uz tā virsmu. Atkarīgs no bremžu sistēmas veselības stāvokļa, automašīnas darbības apstākļiem, tās īpašnieka braukšanas stila, nobraukuma, pie kura tiek izmantoti diski, to kvalitātes un veida, kā arī sezonalitātes, jo bremžu darbība ir nelabvēlīga. uz ceļiem izkaisīti netīrumi, mitrums un ķīmiskas vielas. Bremžu disku nodiluma pielaide, bieži vien pats ražotājs norāda tieši uz izstrādājuma virsmas.

Saturs:

  • Nodiluma pazīmes
  • Pieļaujamais diska biezums
  • Kā pārbaudīt virsmas biezumu
  • Kas nosaka bremžu diska nodilumu
  • Norāda uz nevienmērīgu disku nodilumu

Bremžu diska nodilums

Bremžu diska nodiluma zīmes

Ar netiešām zīmēm, tas ir, pēc automašīnas uzvedības ir diezgan grūti noteikt disku nodilumu. Tomēr ir lietderīgi pārbaudīt disku biezumu šādos gadījumos:

  • Izmaiņas pedāļa uzvedībā... Jo īpaši spēcīga neveiksme. Tomēr šis simptoms var norādīt uz citām problēmām ar bremžu sistēmas elementiem - bremžu kluču nodilumu, bremžu cilindru pārrāvumu un bremžu šķidruma līmeņa pazemināšanos. Neskatoties uz to, jums jāpārbauda arī bremžu disku stāvoklis, ieskaitot to nodilumu.
  • Vibrācija vai saraustīšanās bremzējot... Šādi simptomi var rasties šķībuma, izliekuma vai nevienmērīga bremžu diska nodiluma dēļ. Tomēr jāpārbauda arī bremžu kluču stāvoklis.
  • Beat uz stūres... Viens no biežākajiem iemesliem šajā gadījumā ir dziļas nodiluma rievas, diska šķībums vai deformācija. Problēmas var rasties arī bremžu kluču nodiluma vai bojājumu dēļ.
  • Svilpšanas skaņas bremzējot... Parasti tie rodas, ja bremžu kluči ir bojāti vai nolietoti. Tomēr, ja pēdējais neizdodas, ir ļoti iespējams, ka spilventiņu metāla pamatne var sabojāt pašu disku. Tāpēc ieteicams pārbaudīt tā vispārējo stāvokli un nodilumu.

Ja rodas viens vai vairāki no iepriekš minētajiem defektiem, obligāti jāpārbauda bremžu sistēmas darbspēja, kā arī jānovērtē tās elementu stāvoklis, tostarp pievēršot uzmanību bremžu disku nodilumam.

Darbības traucējumiLipīgi diskiAutomašīnas buksēšana bremzējotBremžu svilpeStūres rata vibrācija bremzēšanas laikāJerks bremzēšanas laikā
Ko darīt
Nomainiet bremžu klučus
Pārbaudiet bremžu suportu darbību. Pārbaudiet, vai virzuļos un vadotnēs nav korozijas un tauku
Pārbaudiet bremžu diska biezumu un vispārējo stāvokli, notecēšanas klātbūtni bremzēšanas laikā
Pārbaudiet berzes spilventiņu stāvokli uz spilventiņiem
Pārbaudiet riteņu gultņus. Pārbaudiet stūres mehānismu, kā arī balstiekārtas stāvokli
Pārbaudiet riepas un diski

Kāds ir bremžu disku nodilums

Jebkuram automašīnas īpašniekam būtu jāzina, kāds bremžu diska nodilums ir pieņemams, pie kura tos joprojām var droši darbināt, un kas jau ir ārkārtējs, un ir vērts mainīt diskus.

Fakts ir tāds, ka, ja tiek pārsniegts bremžu disku maksimālais nodilums, pastāv avārijas iespēja. Tātad, atkarībā no bremžu sistēmas konstrukcijas, bremžu virzulis var vai nu iesprūst, vai arī vienkārši izkrist no sēdekļa. Un, ja tas notiek lielā ātrumā, tas ir ļoti bīstami!

Pieļaujamais bremžu disku nodilums

Tātad, kāds ir pieļaujamais bremžu diska nodilums? Bremžu disku nodiluma ātrumus nosaka katrs ražotājs.Šie parametri ir atkarīgi no automašīnas motora jaudas, bremžu disku lieluma un veida. Dažāda veida diskiem nodiluma ierobežojums būs atšķirīgs.

Piemēram, populārā Chevrolet Aveo jaunā bremžu diska biezums ir 26 mm, un kritiskais nodilums rodas, ja attiecīgā vērtība tiek samazināta līdz 23 mm. Attiecīgi pieļaujamais bremžu diska nodilums ir 24 mm (pa vienai katrā pusē). Savukārt disku ražotāji informāciju par nodiluma robežu pielieto tieši diska darba virsmai.

Tas tiek darīts vienā no diviem veidiem. Pirmais ir tiešais uzraksts uz loka. Piemēram, MIN. TH. 4 mm. Vēl viena metode ir iecirtuma zīme diska galā, bet tā iekšpusē (lai bloks nesaskrāpētu to). Kā liecina prakse, otrā metode ir ērtāka, jo, palielinoties nolietojumam līdz kritiskajam, disks sāk bremzēt ar rāvieniem, ko vadītājs skaidri jutīs bremzējot.

Tiek uzskatīts, ka pieļaujamais bremžu disku nodilums ir nepārsniedza 1-1,5 mm, un diska biezuma samazināšanās 2 ... 3 mm no nominālā biezuma būs jau robeža!

Kas attiecas uz trumuļu bremžu diskiem, to nolietošanās laikā tie nemazinās, bet palielinās to iekšējais diametrs. Tāpēc, lai noteiktu, kāda veida apģērbs viņiem ir, jums jāpārbauda iekšējais diametrs un jāuzrauga tā, lai tas nepārsniegtu pieļaujamās normas. Bremžu trumuļa maksimāli pieļaujamais darba diametrs ir apzīmogots tā iekšpusē. Parasti tas ir 1-1,8 mm.

Daudzi resursi internetā un dažās automašīnu tirdzniecības vietās norāda, ka bremžu disku nodilumam nevajadzētu pārsniegt 25%. Faktiski nodilumu VIENMĒR mēra absolūtās vienībās, tas ir, milimetros! Piemēram, mēs sniedzam tabulu, kas ir līdzīga tām, kas to tehniskajā dokumentācijā sniegtas dažādiem transportlīdzekļiem.

Parametra nosaukumsVērtība, mm
Bremžu diska nominālais biezums24,0
Minimālais diska biezums pie maksimāla nodiluma21,0
Maksimāli pieļaujamais vienas no disku plakņu nodilums1,5
Maksimālā diska palaišana0,04
Minimālais pieļaujamais bremžu kluču berzes uzliku biezums2,0

Kā noteikt bremžu diska nodilumu

Pārbaudīt bremžu disku nodilumu ir pavisam vienkārši, galvenais, lai rokā būtu suports vai mikrometrs, un, ja šādu instrumentu nav, tad ekstremālos gadījumos varat izmantot lineālu vai monētu (vairāk par to zemāk) . Diska biezumu mēra 5 ... 8 punktos aplī, un, ja tas mainās, tad papildus bremžu laukuma nodilumam ir izliekums vai nevienmērīgs nodilums. Tāpēc būs nepieciešams to ne tikai nomainīt pie robežas, bet arī noskaidrot iemeslu, kāpēc rodas nevienmērīgs bremžu diska nodilums.

Servisā disku biezumu mēra ar speciālu ierīci - tas ir vernier suports, tikai tā izmērs ir mazāks, un uz tā mērierūpēm ir arī īpaši buferi, kas ļauj disku nosegt, nepaliekot uz gar diska malu.

Kā tas tiek pārbaudīts

Lai uzzinātu nodiluma pakāpi, vislabāk ir demontēt riteni, jo diska biezumu nevar noteikt citādi, un, ja jums jāpārbauda aizmugurējo bremžu cilindru nodilums, jums būs pilnībā jānoņem viss bremžu mehānisms. Veicot turpmāku pārbaudi, jāpatur prātā, ka diski nolietojas abās pusēs - ārējā un iekšējā. Turklāt tas ne vienmēr ir vienveidīgs, tāpēc jums jānoskaidro diska nodiluma pakāpe abās diska pusēs, bet vairāk par to zemāk.

Pirms pārbaudes ir obligāti jāzina informācija par jaunā bremžu diska biezumu konkrētai automašīnai. To var atrast tehniskajā dokumentācijā vai pašā diskā.

Bremžu diska nodiluma robeža

Maksimālā pieļaujamā nodiluma vērtība būs atkarīga no sākotnējā diska izmēra un transportlīdzekļa motora jaudas.Parasti visa diska kopējais nodilums vieglajām automašīnām ir aptuveni 3 ... 4 mm. Un konkrētām plaknēm (iekšējām un ārējām) apmēram 1,5 ... 2 mm. Ar šādu nodilumu jau ir nepieciešams tos mainīt. Vienplakņu bremžu diskiem (parasti uzstādīti uz aizmugurējām bremzēm) procedūra ir vienāda.

Pārbaudot bremžu diska nodilumu, jāpārbauda abu disku plakņu biezums, lodītes izmērs un pēc tam šie dati jāsalīdzina ar nominālo vērtību, kāda būtu jaunam diskam, vai ieteicamajiem parametriem. Novērtējiet arī diska darba zonas nodiluma vispārējo raksturu, proti, viendabīgumu, rievu un plaisu klātbūtni (plaisu izmērs nedrīkst būt lielāks par 0,01 mm).

Ikdienas pārbaudes laikā ir jāaplūko darba rievu lielums un to struktūra. Mazas, regulāras rievas ir normāls nodilums. Diskus, kas savienoti pārī ar spilventiņiem, ieteicams nomainīt, ja ir dziļas neregulāras rievas. Bremžu diska konusveida nodiluma gadījumā tas ir obligāti jānomaina un jāpārbauda bremžu suports. Ja diskā ir plaisas vai cita korozija un krāsas maiņa, tas parasti ir saistīts ar termiskām parādībām, kas rodas biežu un pārmērīgu diska temperatūras izmaiņu dēļ. Tie rada troksni, bremzējot, un samazina bremzēšanas veiktspēju. Tāpēc ir arī vēlams disku nomainīt, un ir vēlams uzstādīt labākus ar uzlabotu siltuma izkliedi.

Ievērojiet, ka tad, kad disks ir nolietots, ap perimetru izveidojas noteikta puse (spilventiņi to neberzē). Tāpēc, veicot mērījumus, jāmēra darba virsma. To ir vieglāk izdarīt ar mikrometru, jo tā "iesaiņošanas" darba elementi ļauj to nepieskarties. Gadījumā, ja tiek izmantots vernier suports, zem tā suportiem ir jāievieto visi priekšmeti, kuru biezums sakrīt ar spilventiņu nodilumu (piemēram, alvas gabali, metāla monētas utt.).

Ja diska biezums kopumā vai kādas no tā plaknēm ir mazāks par pieļaujamo, disks jāaizstāj ar jaunu. Nelietojiet nolietotu bremžu disku!

Nomainot bremžu disku, vienmēr nomainiet bremžu klučus neatkarīgi no to nodiluma un tehniskā stāvokļa! Stingri aizliegts izmantot vecus paliktņus ar jaunu disku!

Ja pie rokas nav mikrometra, un aploka klātbūtnes dēļ ir neērti pārbaudīt ar verniera kalibru, tad varat izmantot metāla monētu. Piemēram, saskaņā ar Krievijas oficiālās centrālās bankas datiem monētas, kuras nominālvērtība ir 50 kapeikas un 1 rublis, biezums ir 1,50 mm. Par citām valstīm attiecīgu informāciju var atrast attiecīgo valstu centrālo banku oficiālajās vietnēs.

Lai pārbaudītu bremžu diska biezumu ar monētu, tas jāpiestiprina pie diska darba virsmas. Vairumā gadījumu vienas diska virsmas kritiskais nodilums ir robežās no 1,5 ... 2 mm. Ar vernier suporta palīdzību šādā veidā jūs varat uzzināt gan diska vienas puses nodiluma biezumu, gan visa diska kopējo biezumu. Ja sāns nav nolietojies, varat izmērīt tieši no tā.

Kas nosaka bremžu disku nodilumu

Bremžu disku nodiluma daudzums ir atkarīgs no daudziem faktoriem. Starp viņiem:

  • Auto entuziasta braukšanas stils... Protams, ar biežu asu bremzēšanu rodas pārmērīgs diska nodilums un bremžu kluču nodilums.
  • Mašīnas darbības apstākļi... Kalnainā vai kalnainā apvidū bremžu diski nolietojas ātrāk. Tas notiek dabisku iemeslu dēļ, jo šādu transportlīdzekļu bremžu sistēma tiek izmantota biežāk.
  • Pārraides tips... Automašīnās ar manuālo pārnesumkārbu diski, tāpat kā spilventiņi, nedilst tik ātri. Un otrādi, automašīnās, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu vai variatoru, disku nodilums notiek ātrāk. Tas izskaidrojams ar faktu, ka, lai apturētu automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, vadītājs ir spiests izmantot tikai bremžu sistēmu.Un automašīnu ar "mehāniku" bieži var palēnināt dzinējs.
  • Bremžu diska tips... Pašlaik vieglajos automobiļos tiek izmantoti šāda veida bremžu diski: ventilējami, perforēti, zobaini un cieti diski. Katram no šiem veidiem ir savas priekšrocības un trūkumi. Tomēr, kā rāda prakse, cietie diski neizdodas ātrāk, un ventilētie un perforētie kalpo ilgāk.
  • Nodiluma pretestības klase... Tas tieši atkarīgs no cenas un iepriekš norādītā diska veida. Daudzi ražotāji nodilumizturības klases vietā vienkārši norāda minimālo nobraukumu automašīnai, kurai paredzēts bremžu disks.
  • Bremžu kluču stingrība... Jo mīkstāka ir bremžu kluča, jo maigāk tā darbojas ar disku. Tas ir, diska resurss palielinās. Tas ļaus transportlīdzeklim gludāk palēnināties. Un otrādi, ja spilventiņš ir stingrs, tad tas disku nodilst ātrāk. Šajā gadījumā bremzēšana būs asāka. Ideālā gadījumā ir vēlams, lai diska stingrības klase un spilventiņu stingrības klase būtu vienādas. Tas pagarinās ne tikai bremžu diska, bet arī bremžu kluču kalpošanas laiku.
  • Transportlīdzekļa svars... Parasti lielāki diski (piemēram, krosoveri, apvidus automašīnas) ir aprīkoti ar diskiem ar lielāku diametru, un to bremžu sistēma ir pastiprināta. Tomēr šajā gadījumā tiek norādīts, ka piekrauts transportlīdzeklis (tas ir, pārvadājot papildu kravu vai velkot smagu piekabi) ātrāk nolietos bremžu diskus. Tas ir saistīts ar faktu, ka, lai apturētu piekrautu transportlīdzekli, bremžu sistēmā ir nepieciešams lielāks spēks.
  • Diska materiāla kvalitāte... Bieži vien lēti bremžu diski ir izgatavoti no nekvalitatīva metāla, kas ātrāk nolietojas, un laika gaitā tiem var būt arī defekti (sagrozījumi, nokarājas, plaisas). Un attiecīgi, jo labāks ir metāls, no kura izgatavots tas vai cits disks, jo ilgāk tas kalpos pirms tā nomaiņas.
  • Bremžu sistēmas darbspēja... Tādi darbības traucējumi kā problēmas ar darba cilindriem, suporta vadotnēm (ieskaitot taukvielu trūkumu tajās), bremžu šķidruma kvalitāte var ietekmēt ātru bremžu disku nodilumu.
  • Pretbloķēšanas sistēma... ABS sistēma darbojas pēc spēka optimizācijas principa, kurā spilventiņš nospiež bremžu disku. Tādēļ tas pagarina gan spilventiņu, gan disku kalpošanas laiku.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka parasti priekšējo bremžu disku nodilums vienmēr pārsniedz aizmugurējo disku nodilumu, jo tie pieliek ievērojami lielāku spēku. Tāpēc priekšējo un aizmugurējo bremžu disku resurss ir atšķirīgs, bet tajā pašā laikā ir atšķirīgas prasības nodiluma pielaidei!

Vidēji parastajam vieglajam auto, ko izmanto pilsētas apstākļos, diska pārbaude jāveic aptuveni ik pēc 50 ... 60 tūkstošiem kilometru. Nākamā nodiluma pārbaude un mērīšana tiek veikta atkarībā no nodiluma procentiem. Daudzi mūsdienu pasažieru automobiļu diski vidējos ekspluatācijas apstākļos viegli strādā 100 ... 120 tūkstošus kilometru.

Nevienmērīga bremžu diska nodiluma cēloņi

Dažreiz, nomainot bremžu diskus, var redzēt, ka vecajiem ir nevienmērīgs nodilums. Pirms jaunu disku uzstādīšanas ir jāsaprot cēloņi, kāpēc bremžu disks tiek izdzēsts nevienmērīgi, un attiecīgi tie jānovērš. Disku nodiluma vienmērīgums lielā mērā ietekmē bremzēšanas veiktspēju! Tātad nevienmērīgu bremžu diska nodilumu var izraisīt šādi faktori:

  • Materiālais defekts... Retos gadījumos, īpaši lētiem bremžu diskiem, tos var izgatavot no nekvalitatīva materiāla vai arī neievērojot atbilstošo ražošanas tehnoloģiju.
  • Nepareiza bremžu disku uzstādīšana... Visbiežāk tas ir banāls aizspriedums.Tā rezultātā disku nodilums samazināsies un bremžu kluču nodilums būs nevienmērīgs. Sākotnējā posmā disku var caurdurt, bet tomēr labāk ir aizstāt šādu disku ar jaunu.
  • Nepareiza bremžu kluču uzstādīšana... Ja kāds no spilventiņiem tika uzstādīts šķībi, tad attiecīgi nodilums būs nevienmērīgs. Turklāt gan disks, gan pats bremžu kluči nolietosies nevienmērīgi. Šis iemesls ir raksturīgs jau nodilušiem bremžu diskiem, jo ​​spilventiņi nolietojas daudz ātrāk nekā diski.
  • Netīrumi, nokļūstot suportā... Bojājot bremžu suportu aizsargus, uz kustīgajām daļām nokritīs atkritumi un ūdens. Attiecīgi, ja darba cilindrā un vadotnēs rodas kustības grūtības (nevienmērīgs gājiens, skābēšana), tad tiek traucēta spilventiņu spēka vienmērība pār diska zonu.
  • Līknes ceļvedis... Tas var būt nevienmērīgs nepareizas bremžu kluču uzstādīšanas vai mehānisku bojājumu dēļ. Piemēram, bremžu sistēmas remonta vai avārijas rezultātā.
  • Korozija... Dažos gadījumos, piemēram, pēc ilgas automašīnas neaktivitātes atmosfēras apstākļos ar augstu mitruma līmeni disks var būt pārklāts ar koroziju. Tāpēc turpmākās darbības laikā disks var nevienmērīgi nolietoties.

Ņemiet vērā, ka tas ir labi, bet nav ieteicams sasmalcināt bremžu disku, kam ir nevienmērīgs nodilums. Tas ir atkarīgs no tā stāvokļa, nodiluma pakāpes, kā arī no procedūras rentabilitātes. Par to, ka diskam ir izliekums, norādīs sitiens, kas notiek bremzēšanas laikā. Tāpēc pirms rievu slīpēšanas no diska virsmas ir obligāti jāmēra tā notecējums un nodilums. Pieļaujamais diska izliekums ir 0,05 mm, un notece notiek pat ar 0,025 mm izliekumu... Iekārtas ļauj sasmalcināt disku ar pielaidi 0,005 mm (5 mikroni)!

Secinājums

Bremžu disku nodilums jāpārbauda aptuveni ik pēc 50 ... 60 tūkstošiem kilometru vai transportlīdzekļa bremžu sistēmas darbības problēmu gadījumā. Lai pārbaudītu nodiluma daudzumu, jums ir jāizjauc disks un jāizmanto kalibrs vai mikrometrs. Lielākajai daļai mūsdienu vieglo automašīnu pieļaujamais diska nodilums ir 1,5 ... 2 mm katrā plaknē vai aptuveni 3 ... 4 mm visā diska biezumā. Šajā gadījumā vienmēr jānovērtē disku iekšējo un ārējo virsmu nodilums. Diska iekšējā pusē vienmēr ir nedaudz lielāks nodilums (par 0,5 mm).

Jaunākās publikācijas