Klauvēšanas sensora darbības traucējumi liek dzinēja vadības blokam (ECU) pārtraukt detonācijas procesa noteikšanu, kad degvielas maisījums deg cilindros. Šī problēma rodas pārāk vāja vai, gluži pretēji, pārāk spēcīga izejošā signāla rezultātā. Tā rezultātā uz paneļa iedegas pārbaudes motora gaisma, un motora darbības apstākļu dēļ automašīnas uzvedība mainās.
Saturs:
- Sensora darbības princips
- Darbības traucējumu simptomi
- Sadalījuma iemesli
- Ko ietekmē darbības traucējumi?
- Kā pārbaudīt klauvēšanas sensoru
Lai saprastu klauvēšanas sensora darbības traucējumu jautājumu, ir jāsaprot tā darbības princips un funkcijas, ko tas veic.
Kā darbojas klauvēšanas sensors
Automašīnu motoros var izmantot vienu no diviem klauvēšanas sensoru veidiem - rezonanses un platjoslas. Bet, tā kā pirmais tips jau ir novecojis un ir reti sastopams, mēs aprakstīsim platjoslas sensoru (DD) darbību.
Platjoslas DD konstrukcijas pamatā ir pjezoelektriskais elements, kas, mehāniski iedarbojoties uz to (tas ir, sprādziena laikā, kas faktiski ir detonācija), piegādā strāvu ar noteiktu spriegumu elektroniskajai vadības ierīcei. Sensors ir noregulēts, lai uztvertu skaņas viļņus diapazonā no 6 Hz līdz 15 kHz. Sensora dizains ietver arī svēršanas līdzekli, kas uzlabo mehānisko iedarbību uz to, palielinot spēku, tas ir, palielinot skaņas amplitūdu.
Spriegumu, ko sensors piegādā ECU caur savienotāja spailēm, apstrādā elektronika, un pēc tam tiek izdarīts secinājums, vai motorā notiek klauvēšana un attiecīgi - vai ir nepieciešams izlabot aizdedzes laiku, kas palīdzēs novērst to. Tas ir, sensors šajā gadījumā ir tikai “mikrofons”.
Klauvēšanas sensora darbības traucējumu simptomi
Ar pilnīgu vai daļēju DD atteici klauvēšanas sensora darbības traucējumi parādās saskaņā ar vienu no simptomiem:
- Motora kratīšana... Ja dzinējā darbojas sensors un vadības sistēma, šai parādībai nevajadzētu būt. Pēc auss detonācijas izskatu var netieši noteikt ar metāla skaņu, kas izplūst no braucoša motora (klauvējoši pirksti). Pārmērīgs grūdiens un raustīšanās motora darbības laikā ir pirmais veids, kā noteikt klauvēšanas sensora darbības traucējumus.
- Spēka samazināšanās vai motora "blāvums", kas izpaužas kā paātrinājuma pasliktināšanās vai pārmērīga ātruma palielināšanās mazā ātrumā. Tas notiek, ja ar nepareizu DD signālu tiek spontāni noregulēts aizdedzes leņķis.
- Grūtības iedarbināt motoru, īpaši "auksts", tas ir, zemā temperatūrā pēc ilgas neaktivitātes periodiem (piemēram, no rīta). Lai gan tas ir pilnīgi iespējams, šī mašīnas uzvedība un siltā apkārtējā temperatūrā.
- Palielināts degvielas patēriņš... Tā kā tiek pārkāpts aizdedzes leņķis, degvielas un gaisa maisījums neatbilst optimālajiem parametriem. Attiecīgi rodas situācija, kad motors patērē vairāk benzīna nekā nepieciešams.
- Klaušanas sensora kļūdu novēršana. Parasti to parādīšanās iemesli ir signāla izeja no DD ārpus atļautajām robežām, tā vadu pārtraukums vai sensora pilnīga kļūme. Kļūdu parādīšanās tiks parādīta panelī Check Engine.
Tomēr jāpatur prātā, ka šādi simptomi var norādīt uz citiem dzinēja bojājumiem, ieskaitot citus sensorus.ECU atmiņā ieteicams papildus izlasīt kļūdas, kas varētu rasties atsevišķu sensoru nepareizas darbības dēļ.
Knock sensora ķēdes darbības traucējumi
Lai precīzāk identificētu DD darbības traucējumus, ieteicams izmantot elektroniskās vadības bloka elektroniskos kļūdu skenerus. It īpaši, ja uz paneļa iedegas “čeka” vadības lampa.
Vislabākā ierīce šim uzdevumam būtu Skenēšanas rīks Pro Black Edition - lēta Korejā ražota ierīce ar lielisku funkcionalitāti, kas darbojas ar OBD2 datu pārraides protokolu un ir saderīga ar lielāko daļu mūsdienu automašīnu, kā arī ar programmām viedtālruņiem un datoriem (ar Bluetooth vai Wi-Fi moduli).
Jāapsver, vai DMRV, lambda vai dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoros ir viens ar 4 klauvēšanas sensora kļūdām un kļūdām, un pēc tam reāllaikā apskatiet svina leņķa un degvielas maisījuma sastāva indikatorus (kļūda DD sensorā parādās ar ievērojamu izsīkumu).
Skeneris Skenēšanas rīks Pro, pateicoties 32 bitu, nevis 8 bitu mikroshēmai, tāpat kā analogos, tas ļaus ne tikai nolasīt un atiestatīt kļūdas, bet arī skatīties sensoru indikatorus un pielāgot motora parametrus. Arī šī ierīce ir noderīga, pārbaudot pārnesumkārbas, transmisijas vai palīgsistēmu ABS, ESP utt darbību. vietējām, Āzijas, Eiropas un pat Amerikas automašīnām. 
Bieži vien kļūda p0325 “Atvērts klauvēšanas sensora ķēdē” norāda uz problēmu elektroinstalācijā. Tas var būt stieples pārtraukums vai biežāk oksidēti kontakti. Sensora savienotājiem ir jāveic profilaktiska apkope. Dažreiz kļūda p0325 rodas tāpēc, ka zobsiksna slīd par 1-2 zobiem.
Kods P0328 “Knock Sensor Signal High” bieži norāda uz problēmu ar augstsprieguma vadiem. It īpaši, ja caur tiem vai pjezoelektriskajam elementam izlaužas izolācija. Līdzīgi norādītā kļūda var rasties tāpēc, ka zobsiksna ir pārlēkusi pāris zobus. Diagnostikai jums jāpārbauda zīmes uz tā un paplāksņu stāvoklis.
Kļūdas p0327 vai p0326 parasti tiek ģenerētas ECU atmiņā zemā signāla dēļ no sitiena sensora. Iemesls var būt slikts kontakts ar to vai sensora vājš mehāniskais kontakts ar cilindru bloku. Lai novērstu kļūdu, varat mēģināt apstrādāt gan minētos kontaktus, gan pašu sensoru ar WD-40 rīku. Ir svarīgi arī pārbaudīt sensora pievilkšanas griezes momentu, jo šis parametrs ir kritisks tā veiktspējai.
Kopumā var atzīmēt, ka klauvēšanas sensora darbības traucējumu pazīmes ir ļoti līdzīgas vēlīnai aizdedzei raksturīgajiem simptomiem, jo ECU motora drošības labad mēģina to automātiski padarīt pēc iespējas vēlāk , tā kā tas izslēdz dzinēja iznīcināšanu (ja leņķis ir pārāk agrs, tad bez detonācijas notiek ne tikai jauda, bet arī vārsta izdegšanas risks). Tātad kopumā mēs varam secināt, ka galvenās pazīmes ir tieši tādas pašas kā tad, kad nepareizi iestatīts aizdedzes laiks.
Atsitiena sensora darbības traucējumu cēloņi
Attiecībā uz iemesliem, kāpēc rodas problēmas ar klauvēšanas sensoru, tie ietver šādus sadalījumus:
- Mehāniskā kontakta zudums starp sensora korpusu un motora bloku... Kā liecina prakse, tas ir visizplatītākais iemesls. Parasti pašam sensoram ir apaļa forma ar montāžas atveri vidū, caur kuru to piestiprina pie sava sēdekļa, izmantojot skrūvi vai tapu. Attiecīgi, ja vītņotajā savienojumā samazinās pievilkšanas moments (DD spiediens uz motoru ir vājināts), pēc tam sensors nesaņem skaņas mehāniskās vibrācijas no cilindru bloka. Lai novērstu šādu bojājumu, pietiek ar to, lai pievelciet minēto vītņoto savienojumu vai nomainītu stiprinājuma skrūvi ar stiprinājuma tapu, jo tas ir ticamāks un nodrošina stingru mehānisku savienojumu.
- Sensora elektroinstalācijas problēmas... Šajā gadījumā var būt dažādas problēmas, piemēram, padeves vai signāla vadu saīsināšana pret zemi, vadu mehāniski bojājumi (īpaši tā locīšanas vietās), iekšējās vai ārējās izolācijas bojājumi, visa vada pārrāvums vai tā atsevišķie serdeņi (padeve, signāls), aizsargājošās pinuma pārkāpums. Gadījumā, ja problēma tiek atrisināta, atjaunojot vai nomainot tās vadus.
- Slikts kontakts savienojuma vietā... Šī situācija dažreiz notiek, ja, piemēram, sensora kontaktu savienošanas vietā ir salauzts plastmasas fiksators. Dažreiz kratīšanas rezultātā kontakts vienkārši tiek pārtraukts, un attiecīgi signāls no sensora vai barošanas avota tam vienkārši nesasniedz adresātu. Lai veiktu remontu, varat mēģināt nomainīt mikroshēmu, salabot kontaktu vai mēģināt izmantot citu mehānisku metodi, lai savienotu divus spilventiņus ar kontaktiem.
- Pilnīga sensora kļūme... Pats klauvēšanas sensors ir diezgan vienkārša ierīce, tāpēc tur nav nekas īpašs, ko attiecīgi sadalīt, un tas sabojājas diezgan reti, bet tas arī notiek. Sensoru nav iespējams salabot, tāpēc pilnīga bojājuma gadījumā tas jāaizstāj ar jaunu.
- Problēmas ar elektronisko vadības bloku... ECU, tāpat kā jebkurā citā elektroniskā ierīcē, var rasties programmatūras kļūmes, kas noved pie nepareizas DD informācijas uztveres, un attiecīgi bloks pieņem nepareizus lēmumus.
Ko ietekmē klauvēšanas sensora darbības traucējumi?
Vai es varu braukt ar bojātu klauvēšanas sensoru? Šis jautājums interesē autobraucējus, kuri pirmo reizi saskārās ar šo problēmu. Kopumā atbildi uz šo jautājumu var formulēt šādi - īstermiņā automašīnu var izmantot, bet pēc iespējas ātrāk ir nepieciešams veikt atbilstošu diagnostiku un novērst problēmu.
Patiešām, saskaņā ar ECU darbības principu, kad rodas degvielas klauvēšanas sensora darbības traucējumi, tad automātiski iestatīt vēlu aizdedzi lai izslēgtu virzuļa grupas daļu bojājumus reālas detonācijas gadījumā degvielas maisījuma sadedzināšanas laikā. Rezultātā - degvielas patēriņš palielinās un ievērojami dinamika krīt kas kļūs īpaši pamanāms pie augstākiem apgriezieniem.
Kas notiek, ja pilnībā izslēdzat klauvēšanas sensoru?
Daži automašīnu īpašnieki pat mēģina atslēgt sitiena sensoru vispār, jo normālos ekspluatācijas apstākļos un degvielas uzpildē ar labu degvielu tas var šķist nevajadzīgs. Tomēr tā nav! Tā kā klauvēšana notiek ne tikai sliktas degvielas un aizdedzes sveces, saspiešanas un aizdedzes problēmu dēļ. Tādēļ, izslēdzot klauvēšanas sensoru, sekas var būt šādas:
- ātra cilindra galvas blīvējuma atteice (sabrukšana) ar visām no tā izrietošajām sekām;
- paātrināts cilindru-virzuļu grupas elementu nodilums;
- plaisa cilindra galvā;
- viena vai vairāku virzuļu izdegšana (pilnīga vai daļēja);
- džemperu neveiksme starp gredzeniem;
- savienojošā stieņa locīšana;
- vārstu plākšņu dedzināšana.
Tas ir saistīts ar faktu, ka, parādoties šai parādībai, elektroniskais vadības bloks neveiks pasākumus, lai to novērstu. Tāpēc nekādā gadījumā nevajadzētu to izslēgt un likt džemperi no pretestības, jo tas ir pilns ar dārgu remontu.
Kā noteikt klauvēšanas sensora darbības traucējumus
Kad parādās pirmās DD atteices pazīmes, interesē loģisks jautājums - kā pārbaudīt un noteikt klauvēšanas sensora darbības traucējumus.Pirmkārt, jāsaka, ka sitiena sensora pārbaude ir iespējama, nenoņemot to no cilindru bloka, tāpēc pēc demontāžas no sēdekļa. Un, pirmkārt, labāk ir veikt vairākus testus, kad sensors ir pieskrūvēts blokam. Īsāk sakot, procedūra izskatās šādi:
- iestatiet tukšgaitas ātrumu aptuveni 2000 apgriezieniem minūtē;
- izmantojiet metāla priekšmetu (nelielu āmuru, uzgriežņu atslēgu), lai veiktu vienu vai divus sitienus vājš (!!!) uz cilindra bloka korpusa sensora tiešā tuvumā (jūs varat viegli viegli nosist tieši sensoru);
- ja pēc tam ir samazinājies motora apgriezienu skaits (tas būs dzirdams), tad sensors darbojas pareizi;
- apgriezieni palika tajā pašā līmenī - jāveic papildu pārbaude.
Lai pārbaudītu klauvēšanas sensoru, autobraucējam būs nepieciešams elektronisks multimetrs, kas spēj izmērīt elektriskās pretestības vērtību, kā arī pastāvīgu spriegumu. Labākais veids, kā pārbaudīt, ir osciloskops. Sensora darbības shēma, kas uzņemta ar tā palīdzību, skaidri parādīs, vai tā ir efektīva vai ne.
Bet, tā kā parastam auto entuziastam ir pieejams tikai testeris, pietiek pārbaudīt pretestības rādījumus, kurus sensors izdod, piesitot. Pretestības variācijas diapazons ir 400 ... 1000 Ohm robežās. Ir arī obligāti jāveic tā vadu integritātes elementāra pārbaude - vai ir atvērta ķēde, izolācijas bojājumi vai īssavienojums. Šajā gadījumā jūs arī nevarat iztikt bez multimetra palīdzības.
Ja pārbaude parādīja, ka degvielas klauvēšanas sensors darbojas pareizi, un kļūda par sensora signāla iziešanu ārpus atļautā diapazona, iemeslu var būt vērts meklēt nevis pašā sensorā, bet gan motora darbībā vai pārnesumkārba. Kāpēc? Skaņas un vibrācija ir pie visa vainīga, ko DD var uztvert kā degvielas detonāciju un nepareizi noregulēt aizdedzes leņķi!
Papildu materiāli par tēmu:
- Klauvēšanas sensors: ierīce, funkcijas un mērķis
- Kā pārbaudīt klauvēšanas sensoru, izmantojot skeneri?
- Metodes klauvēšanas sensora pārbaudei
