Kad pagriežot, CV locītava kraukšķ (vienāda leņķiskā ātruma eņģe), daudzi autobraucēji nezina, kā diagnosticēt problēmas mezglu un kādas darbības jāveic nākotnē. Vissvarīgākais šajā gadījumā ir noskaidrot kura CV locītava gurkst, jo priekšpiedziņas automašīnās ir pat četras "granātas", kā tauta sauc šo vienību. Ir arī svarīgi saprast, vai CV savienojums ir nepatīkamu skaņu avots vai cita automašīnas piekares daļa. Tālāk mēs centīsimies sistematizēt informāciju un izgaismot jautājumu par vienādu mašīnas leņķisko ātrumu eņģu diagnostiku un remontu.
Ko mēs apspriedīsim:
- Kā atrast kraukšķīgu CV locītavu
- Ārējās CV locītavas gurkstēšana
- Iekšējās CV locītavas gurkstēšana
- Universāla meklēšanas metode
- CV locītavas krīzes cēloņi
- SHRUS kraukšķināšanas sekas
- Kā atjaunot CV locītavu
CV savienojumu veidi un dizains
Pirms mēs turpinām tieši aprakstīt pazīmes un iemeslus, kas norāda uz problēmām ar CV locītavām, jums jānoskaidro, kam tie ir domāti un kādi tie ir. Tāpēc jums būs vieglāk saprast, kā tos diagnosticēt un labot nākotnē.
CV savienojumu veidi un atrašanās vieta
Jebkura nemainīga ātruma savienojuma uzdevums ir pārnest griezes momentu starp ass asīm, ja vien tie dažādos laikos atrodas dažādos leņķos. CV savienojumi tiek izmantoti priekšpiedziņas un pilnpiedziņas transportlīdzekļos, ļaujot priekšējam ritenim griezties un griezties zem slodzes. Ir vairāki eņģu veidi, taču mēs pie tā sīkāk neaizkavēsimies. Ir svarīgi zināt, ka kopumā tie ir sadalīti iekšējs un ārāJebkuram priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzeklim kopā ir četras CV locītavas - divi iekšējie un divi ārējie pa pāriem uz katra priekšējā riteņa. Iekšējā uzdevums ir pārnest griezes momentu no pārnesumkārbas uz asi. Ārējā uzdevums ir pārnest griezes momentu no iekšējā savienojuma tieši uz riteni.
Iekšējais CV savienojums sastāv no ārējā apvalka ("stikla") un ievietots tajā statīvs - adatu gultņu komplekts, kas darbojas trīs plaknēs. Galvenā vārpsta (no "stikla" sāniem) tiek ievietota pārnesumkārbā, un vēl viena ass vārpsta tiek ievietota statīvā, uz kuru tiek pārnests griezes moments. Tas ir, iekšējā CV savienojuma dizains ir vienkāršs, un parasti problēmas ar to rodas reti. Vienīgais priekšnoteikums eņģu normālai darbībai (tas attiecas arī uz ārējo "granātu") ir smērvielas klātbūtne tās iekšpusē un bagāžnieka integritāte. Par smērvielas izvēli varat lasīt atsevišķā rakstā.
Iekšējā un ārējā CV locītava ir savienota pārī
Ārējā CV savienojums ir sarežģītāks un trauslāks dizains. No vienas puses, tas ir savienots ar iekšējo eņģi caur semiaxis, un, no otras puses, tieši ar rumbu caur savu spline vārpstu. Ārējās eņģes konstrukcijas pamatā ir bumbiņu būris... Tas var pagriezties projektā noteiktajā leņķu diapazonā. Tieši lodīšu mehānisms ir iemesls, kāpēc CV locītava gurkst. Uz ārējās "granātas" korpusa tiek uzlikta putekšņlapa, kas droši aizsargā iekšpusi no putekļiem un netīrumiem. Ierīces normāla darbība ir tieši atkarīga no tā, un saskaņā ar statistiku tieši plosītais putekšņi ir šī mehānisma pilnīgas vai daļējas atteices cēlonis.
Lai pagarinātu ārējā CV savienojuma kalpošanas laiku, ir jāievēro divi vienkārši noteikumi: regulāri jāpārbauda bagāžnieka integritāte un pietiekama daudzuma smērvielu klātbūtne tajā, kā arī jācenšas "negāzēt" ar stipri pagriezti riteņi, jo savienojums piedzīvo maksimālu slodzi, kas noved pie tā pārmērīga nodiluma.
Ārējā CV savienojuma darbība
Atcerieties, ka jebkura vienāda leņķa ātruma eņģe piedzīvo lielākas slodzes, jo vairāk tās divas asis strādā lielākā leņķī. Ja tie ir paralēli viens otram, tad mezgla slodze ir minimāla, attiecīgi, pie maksimālā leņķa, slodze būs maksimāla. Pateicoties šim īpašumam, var noteikt kļūdainu viru, kuru mēs apspriedīsim tālāk.
Kā identificēt kraukšķīgu CV locītavu
Uzzināt, kuras "granātābolu" kraukšķīgas ir pavisam vienkārši. Pirmkārt, jums jāsaprot, ka raksturīgā gurkstēšana vai čīkstēšana, braucot līkumos, rada ārējo CV savienojumu. Iekšējā eņģe var radīt klauvējošu skaņu uz taisna ceļa. Nedaudz tālāk mēs pieskaramies diagnostikas algoritmiem.
Ārējās CV locītavas gurkstēšana parasti notiek, kad vadītājs pagriežas ar riteņiem pilnīgi vai stipri apgrieztiem (viņa virzienā). Tas ir īpaši dzirdams, ja šajā laikā jūs arī “ieslēdzat gāzi”. Šajā brīdī vira piedzīvo maksimālu vai tuvu šai slodzei, un, ja tā ir bojāta, rodas minētās skaņas. Ārēji tas var izpausties ar faktu, ka, braucot līkumos, jūs sajutīsiet "atsitienu" pie stūres.
Kas attiecas iekšējās CV locītavas, tad to sadalījumu ir grūtāk diagnosticēt. Parasti, braucot pa nelīdzenu ceļu, no viņiem izskan līdzīga skaņa, un jo dziļākas bedres nonāk ritenis, jo vairāk slodžu piedzīvo eņģe, attiecīgi, tā spēcīgāk krakšķ. Dažos gadījumos iekšējās CV locītavas darbības traucējumus diagnosticē vibrācija un mašīnas "raustīšanās" paātrinoties un lielā ātrumā (apmēram 100 km / h un vairāk). Pat braucot pa taisnu un līdzenu ceļu (simptomi atgādina situāciju, kad riteņi nav līdzsvaroti).
Tālāk pāriesim pie atbildes uz jautājumu par to, kā noteikt, kuras CV locītavas krokas ir iekšējas vai ārējas. Ir vairāki verifikācijas algoritmi. Sāksim ar ārējām eņģēm.
Crunch definīcija no ārējās CV locītavas
Ārējā CV savienojuma dizains
Ir nepieciešams izvēlēties līdzenu laukumu, pa kuru jūs varētu ceļot ar automašīnu. Pagrieziet riteņus uz vienu pusi, ciktāl tie iet, un strauji nobrauciet. Tas radīs lielu stresu virai, un, ja tā ir bojāta, dzirdēsiet pazīstamu skaņu. Starp citu, jūs to varat klausīties pats (ar atvērtiem logiem) vai ar palīgu, lai viņš būtu pie stūres, kamēr automašīna pārvietojas. Otrais gadījums ir īpaši labs, lai diagnosticētu pareizās CV locītavas, jo skaņa no turienes sliktāk nonāk pie vadītāja. Tomēr līdzīgas procedūras var veikt uz ceļa vai “lauka apstākļos”, lai neapgrūtinātu un nemeklētu papildu vietu testiem.
Pagriežot automašīnu pa kreisi gurkstēs labais ārējais CV savienojums, un pagriežoties pa labi — pa kreisi... Tas ir saistīts ar faktu, ka šajā brīdī attiecīgie savienojumi ir visvairāk noslogoti, jo uz tiem tiek pārvietota lielākā daļa mašīnas masas ar nosacījumu, ka tiek radīts ievērojams griezes moments. Un jo lielāka slodze, jo skaļāka ir skaņa. Tomēr retos gadījumos tas notiek arī otrādi. Tāpēc ieteicams klausīties, no kuras puses nāk troksnis, ārpus automašīnas,
Kā kraukšķ iekšējā CV locītava
Iekšējā CV locītavas dizains
Iekšējās eņģes diagnosticēta atšķirīgi. Lai noteiktu, kura CV locītava ir bojāta, kreisā vai labā, jāatrod taisns ceļš ar ievērojamām bedrēm un jābrauc pa to. Ja eņģe ir salauzta, tā “klauvēs”.
Mēs aprakstīsim vēl vienu interesantu metodi, kā noteikt, kā iekšējais CV savienojums gurkst, kas sastāv no riteņu piekāršanas, bet ievērojami smagākas automašīnas aizmugurē (daudz cilvēku stādīšana, bagāžnieka iekraušana), tas ir, pārliecinoties, ka automašīnas priekšpuse paceļas, un iekšējā CV savienojuma ass ir pēc iespējas saliekta. Ja šajā pozīcijā jūs dzirdat gurkstēšanu kustībā, tad tā ir viena no minētās vienības darbības traucējumu pazīmēm.
Mašīnas normālas darbības laikā nav ieteicams pastāvīgi braukt ar augstu automašīnas priekšpusi, tas ir, nepārslogot automašīnas aizmuguri. Uzmanies no amortizatora atsperēm, starplikām.Universāla diagnostikas metode
Iekšējās CV locītavas darbības traucējumu diagnostika
Mēs piedāvājam jums cita, universāla, varianta algoritmu, kā uzzināt, kurš “granātābols” gurkst. Jums jārīkojas šādā secībā:
- Mašīnas riteņus novietojiet taisni.
- Atbalstiet vienu no priekšējiem riteņiem ar domkratu.
- Uzlieciet automašīnu uz rokas bremzes un neitrālā stāvoklī.
- Iedarbiniet motoru, saspiediet sajūgu, ieslēdziet pirmo pārnesumu un lēnām atlaidiet sajūgu, tas ir, "nobrauciet" (kā rezultātā piekārtais ritenis sāks griezties).
- Lēnām nospiediet bremžu pedāli, pieliekot eņģēm dabisku slodzi. Ja kāda no iekšējām "granātām" ir bojāta, tad šajā laikā jūs dzirdēsiet pazīstamus klauvējumus kreisajā vai labajā pusē. Ja iekšējie CV savienojumi ir kārtībā, tad automašīna vienkārši apstājas.
- Pagrieziet stūri līdz galam pa kreisi. Lēnām nospiediet bremžu pedāli. Ja iekšējā “granāta” ir bojāta, tā turpinās klauvēt. Ja arī ārējais kreisais CV savienojums ir bojāts, tad no tā tiks pievienota skaņa.
- Pagrieziet stūri līdz galam pa labi. Veiciet līdzīgas procedūras. Ja pagriežot stūri pa labi, notiek klauvēšana, tas nozīmē, ka labā ārējā eņģe ir bojāta.
- Pirms nolaižat to uz zemes, neaizmirstiet pārslēgties neitrālā stāvoklī, apturiet motoru un gaidiet, līdz ritenis pilnībā apstājas.
Kāpēc CV locītava sāk gurkstēt
Gan iekšēja, gan ārēja vienāda leņķa ātruma eņģes ir diezgan uzticami mehānismi, un, pienācīgi rūpējoties, to kalpošanas laiks tiek aprēķināts gados. Dažos gadījumos tas ir pat salīdzināms ar visa transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Tomēr šis apstāklis ir tieši atkarīgs no CV locītavu aprūpes un ekspluatācijas apstākļiem.
Viens no iemesliem, kāpēc eņģes neizdodas pirms grafika, ir agresīvs braukšanas stils un / vai slikta ceļa virsma, pa kuru brauc automašīna. Kā minēts iepriekš, CV locītavām rodas maksimāla spriedze saspringto līkumu laikā un liels griezes moments no motora puses (citiem vārdiem sakot, kad vadītājs iebrauc līkumā “ar gāzi”). Kas attiecas uz sliktiem ceļiem, tie var sabojāt ne tikai automašīnas balstiekārtu, bet arī CV savienojumu, jo šeit tiek radīta līdzīga situācija. Piemēram, vadītājs paātrina automašīnu caur CV savienojumu, un šajā laikā ritenis ievērojami svārstās vertikālajā plaknē. Attiecīgi šādos apstākļos vira piedzīvo arī paaugstinātu stresu.
Saplēsts CV šarnīra bagāžnieks un no tā izšļakstījās tauki
Otrais iemesls, kāpēc CV locītava sāk gurkstēt - viņa putekšņa bojājums... Tas jo īpaši attiecas uz ārējo CV savienojumu, jo tas atrodas riteņa tuvumā, attiecīgi uz tā ķermeņa nokļūst ievērojams daudzums putekļu un netīrumu. Zem bagāžnieka atrodas smērviela, kas, nokļūstot mitrumam un netīrumiem, nekavējoties pārvēršas par abrazīvu savienojumu, kas sāk iznīcināt eņģes iekšējo mezglu virsmas. To nekad nedrīkst pieļaut. Regulāri jāpārbauda bagāžnieka stāvoklis pārbaudes bedrē, kā arī tauku klātbūtne tajā. Pārbaudiet arī, vai uz diskiem un tā tuvumā esošajām daļām nav smērvielu, jo bieži vien ar saplēstu bagāžnieku tā vienkārši izšļakstās uz minētajām virsmām.
Trešais iemesls, kāpēc “granātābols” gurkst, griežoties, ir dabisks nodilums iekšējiem komponentiem normālos ekspluatācijas apstākļos. Tas jo īpaši attiecas uz lētiem ķīniešu vai vietējiem CV savienojumiem.Ja mehānisms ir izgatavots no "neapstrādāta" vai zemas kvalitātes metāla, tad šādas vienības kalpošanas laiks būs īss. Ārējā virā, lodīšu un būra saskares vietā, pamazām sāk parādīties attīstība. Rezultātā norādīto lodīšu velmēšana notiek ļoti brīvi gar rievām, kuru diametrs ir lielāks nekā pašām lodītēm. Šo ripošanu cilvēka auss uztver kā sava veida gurkstēšanu.
Atklājot pretreakciju uz CV locītavas
Papildu pazīme par daļēju CV savienojuma atteici ir pretreakcijas parādīšanās uz vārpstas vai ass vārpstas. To ir diezgan viegli atrast, iebraucot automašīnā pārbaudes caurumā un ar roku raustot atbilstošās detaļas.
CV locītavas gurkstēšanas sekas
Vai ir iespējams braukt, kad CV locītava gurkst? Tas viss ir atkarīgs no nodiluma pakāpes. Sākotnējā sadalīšanas posmā jūs varat braukt, bet nevēlamijo ierīces darbība noved pie vēl lielākiem bojājumiem. Tāpēc, jo ātrāk mēģināsiet salabot eņģi, pirmkārt, tas jums izmaksās lētāk (iespējams, viss maksās, nomainot smērvielu), otrkārt, jūs neapdraudēsit savu un jūsu pasažieru dzīvību un veselību automašīnā .
Tātad, SHRUS krokošanas sekas var būt:
- Jamming... Tas ir, CV savienojums pārtrauks rotēt. Tas ir īpaši bīstami ātrumā, jo jūs riskējat zaudēt kontroli pār automašīnu, kas var būt nāvējoši. Jūs varat mēģināt ķīli ieķīlēt, bet tā nomaiņa ir labākais risinājums.
- Klipa pārtraukums... Ja mēs runājam tieši par ārējo granātu, tad, kad runa ir par ķīli, klips vienkārši saplīst, bumbiņas lido atsevišķi, un tad sekas nav paredzamas.
- Vārpstas vai pusass pārrāvums... Šajā gadījumā pārnesumkārba pagriezīs tikai norādītās detaļas, tomēr acīmredzamu iemeslu dēļ brīdis netiks pārsūtīts uz piedziņas riteni. Tas ir ārkārtējs gadījums, un turpmāka automašīnas kustība ir iespējama tikai ar evakuatoru vai evakuatoru. Protams, vienīgais pareizais risinājums šajā gadījumā būs tikai CV savienojuma nomaiņa. Un jums paveiksies, ja jums būs jāmaina tikai pati eņģe. Galu galā pastāv risks, ka šīs avārijas laikā tiks sabojātas citas tuvumā esošās daļas.
Sliktākajā gadījumā CV savienojums var iestrēgt vai salūzt, kas novedīs pie ārkārtas situācijas uz ceļa. Kad tas notiek ar ātrumu, tas ir pilns ar nopietnām sekām! Tādēļ, ja dzirdat, ka no jebkuras puses jūsu automašīnā gurkst “granāta”, pēc iespējas ātrāk diagnosticējiet to (pats vai degvielas uzpildes stacijā) un salabojiet vai nomainiet eņģi.
Kā salabot CV savienojumus
Eņģu iekšējo daļu bojājumi visbiežāk noved pie pilnīgas mehānisma nomaiņas. Tomēr tas notiek tikai ar ievērojamu nodilumu. Vairumā gadījumu ieteicams vienkārši nomainīt CV savienojuma smērvielu un bagāžnieku. Tas var būt pietiekami, lai atbrīvotos no kaitinošās skaņas un atvieglotu detaļu mijiedarbību savā starpā.
Tādēļ, ja vienā no četrām CV locītavām parādās klauvēšanas vai noklikšķināšanas skaņas (pieņemsim, ka jūs jau esat noskaidrojis, kura no tām), jums jāveic šādas darbības:
Jauns iekšējais CV savienojums
- Lai pārbaudītu, iebrauciet automašīnu pārbaudes bedrē putekšņu integritāte un tauku šļakatu klātbūtne no tām zem cieši izvietotām virsmām.
- Ja uz bagāžnieka vai citām detaļām ir redzamas tauku pēdas, ir nepieciešams demontēt CV savienojumu. Pēc tam izjauciet to, noņemiet bagāžnieku, izskalojiet iekšējās daļas un virsmas, nomainiet smērvielu un bagāžnieku.
- Ja audita laikā jūs atklājat ievērojamu pretreakciju un / vai bojājumus detaļu darba virsmām, varat mēģināt tās sasmalcināt. Tomēr, kā rāda prakse, šī procedūra ir neefektīva, jo jūs neko nevarat novērst ievērojamu attīstību. Tāpēc labākais ieteikums būtu pilnīga CV locītavas nomaiņa.
Tauku un bagāžnieku var mainīt pats, jo procedūra ir vienkārša.Galvenais ir tas, ka, izjaucot, neaizmirstiet visas iekšējās daļas un virsmas noskalot ar benzīnu, atšķaidītāju vai citu tīrīšanas šķidrumu. Un tikai pēc tam pievienojiet jaunu smērvielu. Tomēr, ja jūs pirmo reizi demontējat un maināt smērvielu, tad labāk ir ar jums pieredzējušāks auto īpašnieks vai meistars. Vai arī viņam veikt procedūru un parādīt tās algoritmu. Nākotnē jūs varat viegli tikt galā ar šādu darbu.
Parasti ņemiet šādu apgalvojumu - nomainot automašīnas jebkuras pārī savienotas vienības, ir nepieciešams nomainīt abus mehānismus uz nakti. Turklāt ieteicams arī iegādāties identiskas rezerves eņģes (tā paša ražotāja un zīmola).Secinājums
Pastāvīga ātruma savienojumi ir uzticami un izturīgi mehānismi. Tomēr ekspluatācijas laikā ir pastāvīgi jāuzrauga to stāvoklis, lai savlaicīgi noteiktu, kurš CV savienojums gurkst vai rada citas nepatīkamas skaņas. Galu galā tas norāda uz darbības traucējumiem. Salauzta eņģe sākotnējā posmā nav kritiska... Ar gurkstēšanu jūs varat nobraukt vairāk nekā simtu vai pat tūkstoš kilometru. Tomēr jāatceras, ka jo agrāk jūs remontējat vai nomainījāt CV savienojumu, jo lētāk tas jums izmaksās. Neaizmirstiet arī par drošību. Nenoved eņģes kritiskā stāvoklījo tas draud ar nopietnu ārkārtas situāciju, īpaši lielā ātrumā. Mēs ceram, ka iepriekš minētā informācija palīdzēja jums saprast, kā rīkoties, kad CV locītavas plaisas, un precīzi noteikt, kura no tām ir bojāta.
