Pārbaudot hidraulisko pacēlāju darbību, kad sadales vārpstas izcilnis ir novietots pakauša virzienā pret šūpoles veltni, šūpošanās laikā šūpulis piekāpjas kustībai un starp PB pakaļgalu un bīdāmo veltni nav atstarpes, nenoņemot šūpoles , jūs varat to nospiest uz hidrauliskā balsta ar 10-20 kg spēku. nav. Apturēta motora stāvoklī no astoņiem balstiem var pārbaudīt 5-6 gabalus, pēc kloķvārpstas kloķēšanas pirms PB kameras iestatīšanas pārbaudes stāvoklī jāpārbauda šādi balsti vai vienkārši izciļņa augšdaļa izskatās uz augšu !!!
Pēc pārbaudes šūpoles noņemšana no pozīcijas
Pārbaudīt šūpoles darbību, spēju izvēlēties brīvu gājienu līdz maksimālajam sviru veltņa un vārpstas aizmugures kontaktam
Daudzi iesaka apskatīt pat ekspluatējama hidrauliskā kompensatora iekšpusi, parsēšanai būs nepieciešams pārvarēt fiksējošā gredzena spēku šim nolūkam, ķermenis caur blīvu lupatu jāpiestiprina spraugā, jāvelk arī stūmējs ārā, satverot to caur audumu, saķeres spēks jāizdara ar lielām stiprinājuma uzgriežņu atslēgām, piemēram, cauruļu uzgriežņu atslēgu, vilkšanas spēks jāizveido ar sviru, kas atbalstīta uz spraugas, un atslēgas korpusu, pēc manām sajūtām, pastiprinājumu vilkšanai no stūmēja, bija nepieciešams izveidot 50 līdz 100 kg.
Parsēšanas process ir ļoti laikietilpīgs un riskants, ja to veic bez vice un lielām skavām.
Cienījamais lasītāj, kolēģi, atvainojiet, ka es nesniedzu hidrauliskā atbalsta parsēšanas fotoattēlu, vienkārša izvilkšana ar knaiblēm nav veicusies, nācās vērsties pie sava kaimiņa garāžā ar lūgumu izmantot sprauslu un gāzes atslēgu , lai netiktu ļaunprātīgi izmantota atsaucība, man bija jāupurē fotogrāfija.
Manā gadījumā ar nobraukumu 300 tūkstoši km un pēc izskata diezgan tīrā motorā, izjaucot vienu, es ieraudzīju tīru vietu bez cietām nogulsnēm. Tāpēc es secinu, ka nav nepieciešams demontēt hidraulisko kompensatoru, ja tas atbilst tā funkcijai un tur spiediena spiedienu.
Visi pārējie hidromontāžas elementi pārbauda, vienkārši izlaižot eļļu, piespiežot bloķēšanas lodi ar vara stiepli (serde no vara stieples 2,5 mm kv).
Pārbaudīju vārsta pacēlāju, noņemot, izskalojot bez izšķirības un pārbaudot balsta gludumu un galīgo izlādi, es veicu vienu hidraulisko atbalstu un tikai pēc tam, kad tā vietā uzstādīja diagnosticēto, es uzņēmos nākamo. Uz sagatavotās papīra es uzrakstīju atbalsta numuru, kas izgatavots ar cipariem 1 un 2, kas atbilst pirmajam cilindram, un tā tālāk līdz skaitlim astoņi! Ieslēdziet to uz vārda, jūs varat sajaukt, protams, pārbaudīto atbalstu var identificēt pēc kustības viegluma, tas tiek izlādēts, bet labāk ir strādāt lēnām ar veiktās operācijas ierakstīšanu!
Hidraulisko balstu uzstādīšana uz motora jāveic izlādētā stāvoklī!Turklāt es domāju, ka lielākā daļa informācijas par hidraulisko izplešanās šuvju uzstādīšanu uzlādētā stāvoklī, manuprāt, ir kļūdaina, pietiek ar vārsta montāžu ar virsmu eļļošanu ar eļļu, ja jūs skalojat ar šķīdinātāju, iemērcot hidraulisko balstu skalojamā šķidrumā ar vairāku spiedienu un atbrīvojot šķidrumu, nospiežot bumbu, pēc tam pēdējo skalojot, ir nepieciešams piepildīt ar eļļu un atbrīvot pēdējo no hidrauliskā balsta, nospiežot bloķēšanas lodi.
Tieši tādā brīvā stāvoklī hidraulisko balstu var uzstādīt uz motora, es arī domāju uzstādot jaunus hidrauliskos balstus, rūpnīcas eļļa ir jāizlaiž un uzstādiet jaunus hidrauliskos pacēlājus brīvā, neuzlādētā stāvoklī. Motora iedarbināšana pirmajās 3-4 reizēs jāveic 1 minūti darbā, palielinātais troksnis pazudīs, jo bloķēšanas dobumi tiks piepildīti ar eļļu.
Ar savu Ford Focus Duratec 1,6 Rocam 99 ZS motoru es veicu hidraulisko pacēlāju pārbaudi pēc eļļas nomaiņas uz 1000 km. Eļļa hidrauliskajos stiprinājumos bija tīra, eļļas izplūde no hidrauliskā kompensatora tika veikta uz tīra balta materiāla (lupatas), pilieni jau bija caurspīdīgi, es secināju, ka eļļa hidrauliskā stiprinājuma atbalsta telpā mainās , un diezgan ātri, tas ir, šim dzinēja modelim, nav novērota eļļas stagnācija hidrauliskajā balstākā tas varētu būt citos modeļos rada masveida nogulsnes un atteice, tieši tāpēc eļļas ar lielu pelnu saturu un sadedzinātas eļļas galvenokārt ietekmē hidrauliskos balstus, kas var novest pie tā, ka vārsti nedaudz atveras un izdeg !!
Izmantojot mūsdienīgus video un skaņas ierakstīšanas līdzekļus, jūs varat ierakstīt sava motora trokšņus, 10-30 sekundes turēt kameru vai diktofonu vadības punktos, šāda statiska kamera ļaus vēl vairāk salīdzināt skaņas pirms un pēc remonta, aptuvenais ierakstīšanas scenārijs ir 50 cm no 1 cilindra - 20 sekundes, motora vidusdaļa - 20 sekundes un 4. cilindra motora laukuma beigas - 20 sekundes.
Noslēgumā pēc pārdomām par mana motora nobraukumu, nodilumu un hidraulisko atbalsta gājienu lielumu, es nonācu pie secinājuma, ka hidrauliskie balsti nodrošina darbību visplašākajā stāvoklī, tas ir, mērot nenoslogoto balstu, minimālais attālums bija 36 mm, bet maksimālais - 39 mm, saskaņā ar atzīmi ar marķieri, kad stāvoklis ir uzstādīts un šūpulis ir noņemts, atbalsta stūmējs ir pieaudzis tikai par 1 mm un apstājies pie tā slēdzenes.
ES izlēmu izvēlieties jaunu hidrauliskā atbalsta darba galviņu pozīciju, hidrauliskā atbalsta stiprinājuma vietas apakšpusē novietojot papildu materiālu.
Izmantojot praktisku metodi, es sapratu, ka jūs varat ievietot 1,2 mm, un šajā gadījumā šūpuļa pozīcija būs kustības pielaides robežās gan iegrimšanas, gan pacelšanas gadījumā, protams, šī pielaide ir lielāka uz konveijera ātrumam darbu, bet es varu pavadīt laiku, pielāgojot nepieciešamās atstarpes. Odermateriālam no akumulatora klēpjdatora tika izvēlēts alumīnijs, sagriezti 12,2 mm kvadrāti, nogriezti stūri, kaudze tika iespīlēta nelielā skrūvspīlē un ar vīli aprīkota līdz apaļumam, precīzs paplāksņu izmērs nav tik svarīgs, atbalsta korpusa diametrs ir 13 mm, lai paplāksne būtu brīvi nolikta apakšā, pietiek ar diametra samazināšanu par 13 mm. Materiāls ir 0,6 mm biezs, ar divdaļīgu polsterējumu dodot 1,2 mm papildu augstumu.
Pēc balstu spilventiņu uzstādīšanas vietā es vairākas reizes pārbaudīju neuzlādēto balstu brīvo spēli, ja nav brīvas brīvības vai tā ir maza (mazāka par 1 mm), tad oderējums nav nepieciešams.
Atcerieties, ka nedaudz atvērts vārsts noved pie izdegšanas, motora un tā atsevišķo daļu temperatūra spēcīgi ietekmē nedaudz atvēršanos, un mūsu apstākļos tā ir mīnus 30 (ziemā stāvvieta) līdz plus 400 (izplūdes vārsta stieņi!)Kopumā mans plāns bija veiksmīgs, visi vārsti iekļāvās darbības diapazonos. Motors ir samontēts un darbojas, secinājums un motors ir kļuvis nedaudz klusāks darbam!
Maz padomu, Izveidojot video un foto materiālu arhīvu, jūs vienmēr varat konsultēties, ja jums ir kādi jautājumi internetā, it īpaši vietnē etlib.ru, visvairāk izgaismotais jautājums vienmēr palīdzēs sniegt pareizāku atbildi!
Turklāt fotoattēlu komplekts, kas uzņemts, veicot darbu:
Piedāvātais materiāls (?):Anatolijs
