Dzinēja un virzuļa gredzenu deokarbonizācija (10 labākie līdzekļi)

Motora dekarbonizācija un virzuļa gredzeni - procedūra, kuras mērķis ir noņemt oglekļa nogulsnes no virzuļa grupas daļām. Proti, tīrīšana no degšanas produktiem no zemas kvalitātes degvielas un eļļas no virzuļiem, gredzeniem un vārstiem. De-karbonizācija gan ar savām rokām, gan degvielas uzpildes stacijā tiek veikta, izmantojot īpašus līdzekļus - ķīmiskos savienojumus, šķīdinātājus un šķīdinātājus. Koksu var noņemt četros veidos, no kuriem trīs tiek veikti, neatverot motoru, un tie ir tikai preventīvs pasākums. Jūs varat atbrīvoties no oglekļa nogulsnēm ne tikai ar speciāli izstrādātu šķidrumu, bet arī ar līdzekļiem, kas sagatavoti paši. Turklāt gan tiem, gan citiem būs laba efektivitāte. Dekarbonizācijas kvalitāte ir atkarīga no darbību kārtības, ieviešanas precizitātes un iespējamības konkrētā situācijā.

Jebkura dekarbonizācija ir laba profilakse! Kā mutes dobuma higiēna cilvēkiem. Vislabāk to ražot periodiski, nenovedot motoru kritiskā stāvoklī, kad tikai starpsiena var "reanimēt". Tas ir ļoti aktuāls vācu dzinējiem (VAG un BMW), kuriem ir tendence uz eļļas patēriņu.

Lai tiktu galā ar šādu uzdevumu, jums būs jāizpēta populāro līdzekļu saraksts, kas ļauj veikt dekarbonizāciju, to īpašības, īpašības, reālās izmantošanas pārskatus, kā arī procedūras instrukcijas.

Kāpēc jums nepieciešama dekarbonizācija

Pirmais loģiskais jautājums, kas rodas iesācēju automašīnu īpašniekiem, ir tas, kāpēc vispār notiek motora dekarbonizācija? Otrkārt, kā jūs faktiski varat iztīrīt CPG un KShM? Gredzenu koksēšana samazina to kustīgumu, nogulsnes uz virzuļa samazina sadegšanas kameras tilpumu, un oglekļa nogulsnes uz vārstiem neļauj tiem pareizi darboties, kas nozīmē eļļas patēriņu, skrāpējumus uz cilindra sienām, dzinēja jaudas samazināšanos. , vārstu izdegšana un rezultātā - kapitālais remonts. Tāpēc galvenais atdalīšanas uzdevums ir noņemt oglekļa nogulsnes virzuļa augšpusē, samaisīt gredzenus un notīrīt eļļas novadīšanas kanālus.

Šāda regulāra procedūra novērsīs darbības traucējumus, kas rodas noguldījumu parādīšanās dēļ. Konkrēti, detonācija pazudīs, un nelielā saspiešana, kas izplatīta pa cilindriem, tiks izlīdzināta. Bet, lai atbrīvotos no pelēkajiem, tipiskajiem eļļas dūmiem, ir jālikvidē arī cēlonis degvielas un smērvielas iekļūšanai degšanas kamerā.

Viena no ķīmiskajām vielām, kas saistīta ar tā sauktajām “mīkstajām” vai “cietajām” izcirtņu grupām, palīdzēs tikt galā ar nogulumu produktiem. Ir vērts atzīmēt, ka katram no tiem ir gan savi plusi, gan mīnusi.

10 labākie dekarbonizācijas produkti

Ņemot vērā tikai reālās izmantošanas un izmaksu rezultātus, nevis reklāmas kampaņu, mēs sastādīsim sarakstu ar 10 produktiem no dažādām cenu kategorijām, lietojumiem un metodēm, kā rīkoties ar oglekļa nogulsnēm. Ņemiet vērā, ka visi no tiem ir piemēroti gan benzīna, gan dīzeļdzinēju atdalīšanai, jo nav būtiskas atšķirības. Var būt tikai vairāk vai mazāk oglekļa slānis.

Tātad, kādu dekarbonizācijas veidu labāk izvēlēties no visiem tirgū esošajiem? Pārbaudes testi, kas uzrādīja labus rezultātus, un pozitīvu atsauksmju skaits ļāva izveidot populārus rīkus šādā secībā:

Nozīmē	Cena	Dekarbonizācijas metode	Metode	Pieteikuma opcija	Pielietojuma zona	Papildu procedūras
Mitsubishi SHUMMA	1500 RUR	raupja	ķīmiskais	neatverot	virzuļu grupa	jums jāmaina eļļa un filtrs, un cilindros ir eļļas piliens
GZox	500 rub.	mīksts	ķīmiskais	neatverot	virzuļu grupa	nepieciešama eļļas un filtra maiņa
Ķengurs ICC300	400 RUR	mīksts	ķīmiskais	neatverot	virzuļa augšdaļa un gredzeni	nepieciešama eļļas un filtra maiņa
XADO Verylube	800 RUR	raupja	ķīmiskais	neatverot>	virzuļa augšdaļa un gredzeni	jums jāmaina eļļa un filtrs, un cilindros ir eļļas piliens
Greenol REANIMATOR	900 RUR	grūts	ķīmiskais	nav atvēršanas un / vai īpašas detaļas	virzuļa augšdaļa un gredzeni	nepieciešama eļļas un filtra maiņa, kā arī tvertnes tīrīšana
Laurels ML-202	400 RUR	raupja	ķīmiskais	nav atvēršanas un / vai īpašas detaļas	virzuļa augšdaļa un gredzeni	nepieciešama eļļas un filtra maiņa
Edial	300 RUR	dinamisks	ķīmiskais	neatverot	virzuļu grupa	bez eļļas maiņas, bet nomainot aizdedzes sveces
Acetons un petroleja	160 RUR	grūts	ķīmiski / mehāniski	bez atvēršanas un ar atvēršanu	virzulis un gredzeni	labāks efekts, ja sajaucat 1: 1 + motoreļļu. Un nostāvi 12 stundas.
Dimeksīds	150 RUR	grūts	ķīmiskais	neatverot	virzuļa augšdaļa un gredzeni	darbojas tikai pie 50-80 ℃
Krāsns tīrītājs	300 RUR	grūts	ķīmiski / mehāniski	ar autopsiju	virzulis un gredzeni	turēt ne vairāk kā 5 minūtes

* Šķīdinātāji, kurus pievieno kā piedevu inžektoru tīrīšanai paredzētajā degvielā, sarakstā netika iekļauti (izņēmums ir Edial, jo tā patiešām ir dekarbonizācija), jo to ietekme uz oglekļa nogulsnēm ir minimāla, darbība galvenokārt ir vērsta uz tīrīšanu sprauslas, nevis virzuļu grupas daļas. Ir arī 204-SURM-NM, to ielej degvielā un cilindros, taču objektīvu secinājumu izdarīšanai par to ir ļoti maz datu.

** Mēs arī atsevišķi vēlamies atzīmēt, ka mēs neiekļāvām reitingā tos ogļūdeņražus, kas pievienoti kā eļļas piedeva (BG-109, LIQUI MOLY Ol-Schlamm-Spulung vai Ormex), jo to darbība ir efektīva tikai komplekss, un viņi bez rezultātiem izmazgā miecētus virzuļus.

Hidroperīts ar ūdeni, kuru daži eksperimentētāji mēģina izmantot, lai no virzuļiem noņemtu oglekļa nogulsnes. Viņš ne tikai pilnībā netiks galā ar šo uzdevumu, bet arī ir daudz nepatikšanas (jums jāpievieno pilinātājs ieplūdes kolektoram). Ūdeņraža peroksīdu var izmantot kā ērtu droseļvārsta ķermeņa tīrīšanas līdzekli. Tā ir situācija ar profesionāliem šķīdinātājiem, ir nepieciešamas prasmes, pretējā gadījumā jūs varat iegūt ūdens āmuru.

Virzuļa tīrīšana no oglekļa nogulsnēm

Tātad, kā redzat, ne visi reklamētie maldināšanas produkti ir universāli un ir pelnījuši uzmanību. Tikai pirmie trīs produkti, kas ielej cilindros, palīdzēs tikt galā ar koksa gredzeniem un uzlabos situāciju ar eļļas patēriņu. Citi nedos tik priecīgu efektu, it īpaši, ja situācija ir atstāta novārtā. Un, ja mēs runājam par mājsaimniecības līdzekļi, tad vēl labāk tos izmantot tikai tieši vārstu, virzuļu vai motora bloka tīrīšanai kapitālā remonta laikā, bet ne motora doksēšanai, ja ir eļļas patēriņš un samazinās saspiešana. Jo viņi ļoti agresīvs un var korozēt krāsu, alumīnija virzuļus vai motora bloku.

Lai saprastu iemeslus un uzzinātu vairāk par katru rīku, izlasiet to automašīnu īpašnieku īpašības, pielietojuma funkcijas un pārskatus, kuri kādreiz ir pieredzējuši šo vai citu šķidrumu, kas paredzēts eļļas nogulumu oglekļa nogulšņu noņemšanai.

Raksturojums, īpašības un pārskati - labāko maldinošo vērtējums

Vislabākie rezultāti, mērcējot vārstus un virzuļus. Vietās, kur ogleklis netiek apēsts, tas kļūs mīksts un to var viegli noņemt mehāniski.

Mitsubishi shumma Motora kondicionieris ir lielākais japāņu dzinēju atdalīšanas līdzeklis, ko uzskata vairums gan profesionālu autoservisu, gan pieredzējušu autovadītāju. Mitsubishi noārdīšanas troksnis ir naftas bāzes šķīdinātājs, 20% etilēna glikols un monoetilēteris, kas smaržo pēc amonjaka, ir skarbas dekokcijas pārstāvis. Šis tīrīšanas līdzeklis ir aktīvās putas, kas paredzētas GDI (tiešās iesmidzināšanas) motoru tīrīšanai, bet faktiski noņems oglekļa nogulsnes jebkurā dzinējā. Tas tiek ievadīts cilindros caur cauruli.Iztur 30 minūtes, bet saskaņā ar ieteikumu tas ir visefektīvākais ar iedarbību no 3 līdz 5 stundām. Tas nav agresīvs pret vārsta kāta blīvējumiem.

Viena pudele ir pietiekama tikai 1,5 litru motora atdalīšanai. Dekarbonizējošais līdzeklis noņem oglekļa nogulsnes uz virzuļiem, gredzeniem, vārstiem un sadegšanas kamerām. To var izmantot ne tikai neizjaucot motoru, tas var arī mērcēt virzuļu grupas daļas, lai noņemtu dūņas. Šummas cena ir vairāk nekā milzīga, vidēji apmēram 1500 rubļu par standarta 220 ml. balons. Daudzos Krievijas reģionos to var būt diezgan grūti iegādāties. Bet šāds uztraukums ir pilnībā pamatots. Un, ja tā piemērošana nedeva rezultātus, tad ar pārliecību varam teikt, ka tikai remonts jau var palīdzēt. Pasūtījuma kods ir MZ100139EX.

Atsauksmes

• Bija iespaidīgs eļļas patēriņš, taču pēc 2 stundu ilgas produkta uzturēšanās virzulī situācija ir ievērojami uzlabojusies. Starp citu, viņi raksta, ka eļļa nav jāmaina, es iesaku jums to mainīt, jo vairāk nekā puse šķidruma dekarbonizācijas rezultātā nonāca karterī
• Es uzzināju par Shumma de-karbonizāciju no video, kur tika veikti testi, izmantojot piemēru, kā noņemt oglekļa nogulsnes no vārsta. Nolēmu to izmēģināt arī uz savas automašīnas, gredzeni iestrēga. Un tajā pašā laikā es nolēmu iztīrīt USR. Rīks ar uzdevumu tika galā ar uzdevumu, iespējams, tur viss nebija tik slikti.
• Uz mana Mitsubishi Lancer man reizi nedēļā bija jāpievieno eļļa. Pēc ieteikuma es nolēmu izmantot oriģinālo motora tīrīšanas līdzekli. Pēc tīrīšanas apmēram piecas minūtes mēģināju iedarbināt motoru. Bija daudz dūmu un dūņu. Rezultātā automašīna brauca nedaudz enerģiskāk, un pēc 500 km garām zondei bija jāveic tikai 2 mm.
• Notika liela detonācija, cilvēki, kas zināja, ieteica, ka vārsti ir kvēpi. Ieguvis troksni, novilcis ieplūdes atveri un sadusmojis ieplūdes vārstus un cilindros. Pēc 30 minūtēm pēc pārbaudes es redzēju, ka viņi patiešām kļuva tīri. Pēc procedūras motors pārstāja kratīties, apgriezieni gāja peldēt. Es gribu jūs brīdināt, ka pāris pilieni ietriecās lukturī un ķermenim tagad ir pēdas, es domāju, ka tiks galā tikai ar pulēšanu.

lasīt visu 1

• Plusi:
• Ātra un kvalitatīva gan gredzenu, gan vārstu dekarbonizācija;
• Jūs varat notīrīt oglekļa nogulsnes uz virzuļiem, droseļvārstiem un EGR;
• To lieto gan neatverot motoru, lai jūs varētu arī iemērkt izjauktās detaļas.

• Mīnusi:
• Ļoti dārgs;
• Lai arī paletē tas neēd krāsu, tas, nokļūstot plastmasas lukturim vai korpusam, atstāj duļķainu nospiedumu.

Tīrīšanas efekts ir gandrīz tāds pats kā visiem tīkamākais Troksnis, tikai 3 reizes lētāks. Tāpēc mēs to varam saukt par labāko tautas līdzekli dzinēju atdalīšanai.

GZox Injekcijas un ogļhidrātu tīrīšanas līdzeklis ir ķīmiskais līdzeklis, ko izstrādājusi Japānas kompānija Soft99. Jau no nosaukuma ir skaidrs, kas paredzēts inžektoru un karburatoru tīrīšanai, taču tas ir labi pierādījis sevi, kad motors ir dekarbonizēts. Instrukcijās nav datu par to, kā noņemt oglekļa nogulsnes uz virzuļiem, taču neļaujiet tam jūs nobiedēt, izmantojiet to tāpat kā citus tīrīšanas šķidrumus, kas ielej degšanas kamerā.

Kompozīcijā ietilpst naftas šķīdinātājs un etilglikols. Uz virsmas izveido eļļainu plēvi, tādēļ, lai arī tā ir līdzīga cietās koksēšanas sadaļas produktiem, darbība ir daudz maigāka. Ieteicams to izmantot kā profilakses līdzekli ik pēc 10 tūkstošiem km.

300 ml pudele ir pietiekama lielākajai daļai transportlīdzekļu ar 1,5 - 1,8 litru motoriem, kā arī pietiek ar V formas sešu cilindru motoru. Saskaņā ar testa rezultātiem tas parādīja, ka Gzox perfekti attīra virzuli no oglekļa nogulsnēm un spēj sajaukt gredzenus. Bet viņš joprojām nevarēja atvērt virzuļu koksa cementētos caurumus. Lai arī sastāvs ir gandrīz līdzīgs vadošajam, tas tomēr nedaudz zaudē sniegumu. Vairāk pieejams pārdošanā nekā Shumma. Vidējās izmaksas ir robežās no 500-700 rubļiem. Gzoksa pasūtīšanas kods ir 1110103110.

Atsauksmes

• Bija iespējams sasniegt rezultātu, samazinot eļļas patēriņu no 1 litra uz tūkstoti līdz saprātīgiem 100-200 ml.Bet, tā kā atdalīšana ar Gzox nav tiešs aģenta mērķis, galvenais ir ievērot secību: katru cilindru baro 5 sekundes; pirmās stundas laikā pārvietojiet vārpstu ik pēc 15, lai aizpildītu; pēc 1 stundas pievienojiet vairāk atlikumu; izturēt sastāvu 4-5 stundas.
• Bija grūti atrast brīvi pieejamu, bet pūles bija tā vērts. Virzulis ir gandrīz perfekti iztīrīts. Naftas patēriņš ir samazinājies 4 reizes. Pēc 15 tūkstošiem km es vēlos to atkārtot.
• Ir pieredze, kā Gzox dekokēšanu izmanto vairāku veidu motoros (ieskaitot VAG) = rezultāts ir pozitīvs visos lietošanas gadījumos (kompresijas izlīdzināšana, eļļas patēriņa samazināšana, vilces un patēriņa parametru uzlabošana).
• Lieliski noņem oglekļa nogulsnes, darvu un citus piesārņotājus. Bet paturiet prātā, ka GZoks ir amonjaks, kas "ēd" alumīniju. Čuguns / tērauds - nerūsē.

izlasi visus 2

• Plusi:
• To lieto karburatora, droseļvārsta, inžektoru un atoksa gredzenu tīrīšanai;
• Viegls virzuļa efekts;
• Pietiek ar sešu cilindru motora oglekļa atdalīšanu.

• Mīnusi:
• Dekarbonizē naftas kanālus;
• Ņemot vērā popularitātes apgrozījumu un efekta līmeni, dažos veikalos cena dažkārt ir pārmērīga.

Labākais pieejamais līdzeklis. Gzoks analogs, tas maksā mazāk, bet arī nedaudz zaudē veiktspēju.

Ķengurs ICC300 Korejā ražots EFI un karburatora tīrītājs. Tāpat kā iepriekšējais paraugs, arī GZox nav līdzeklis dekarbonizācijai, tomēr tas lieliski tiek galā ar šo uzdevumu. Bet ar šo šķidrumu eļļas kanālu atvēršana nedarbosies. Lieliska iespēja novērst koksēšanu pēc garas autostāvvietas, kad gredzeni pārklājas.

Pastāv viedokļi, ka Kangaru sastāvs ir līdzīgs augstākās klases produktiem, jo ​​tas smaržo arī pēc amonjaka, bet tas tā nav. ICC300 tīrīšanas līdzeklis ir uz ūdens bāzes, un tam ir laba emulgācija (šķīdība ar eļļu) tā sastāvā: laurildemitylamīna oksīds, 2-butoksietanols, 3-metil-3-metoksibutanols. To izlej tikai uz apsildāmu līdz 70 ℃, lai iegūtu apmēram 12 stundas.

Zema iztvaikošana un laba dūņu mīkstināšana. Iesūkšanās eļļā un motora īsā darbība pēc atdalīšanas tas labvēlīgi ietekmē eļļas sistēmas skalošanu. Cīņā pret pārakmeņojušās lakas nogulsnēm uz virzuļiem tas ir nedaudz sliktāks nekā Gzox, bet cena ir arī zemāka, vidēji to var iegādāties par 400 rubļiem. Pasūtījuma izstrādājums ir 300 ml. balons - 355043.

Atsauksmes

• Es nopirku ICC 300 Kangaroo un nolēmu to nekavējoties pārbaudīt darbībā. Sakārtots neliels tests - izšļakstīts uz oglekļa nogulsnēm uz eļļas uzpildes kakla. Izveidojās putas, un viss sāka plūst. Tagad tas spīd kā jauns, esmu ļoti pārsteigts, ka darbība notiek tik ātri.
• Izsmidzina ķenguru icc300 tieši noņemtajā ieplūdes atverē. Lai notīrītu sprauslas un vārstus. Aptuveni 10 minūtes lika vircai mīzt, tad es sāku lēnām pagriezt HF, lai ķengurs iekļūtu sadegšanas kamerā un gaidītu vēl 20 minūtes. Uz auduma pēdām es redzēju, ka ir izskalots daudz koksa, bet es neredzēju izmaiņas motora darbībā.
• Notika neliela detonācija, pēc sajaukšanas ar Kangaroo tīrīšanas līdzekli viss nostabilizējās.
• Pēc nobraukšanas ar Kangaroo ICC300 vairāk nekā 200 km skrējiena motors sāka darboties ievērojami klusāk, nedaudz dzīvīgāk paātrinājumam, un kaut kā tas notiek vieglāk. Bet ar naftas patēriņu situācija pasliktinājās pēc 2000 km.

izlasi visus 3

• Plusi:
• Lētāk nekā citi labi atslāņošanās līdzekļi;
• Vienu cilindru var izmantot droseļvārsta un oglekļa nogulšņu tīrīšanai uz virzuļiem;
• Tas labi attīra eļļas sistēmu ar daudzumu, kas iesūcas zem gredzeniem.

• Mīnusi:
• vāja ietekme istabas temperatūrā.

Dekarbonizācija VeryLube (XADO) antikoks attiecas uz ķīmisko metodi sadedzinātu eļļas nogulumu noņemšanai. Šis aerosols ir paredzēts, lai ātri notīrītu cilindrus, virzuļus un sadegšanas kameras no visu veidu piesārņotājiem (oglekļa nogulsnes, kokss, lakas, sveķi), kā arī atgrieztu mobilitāti benzīna un dīzeļdzinēju gredzenos. Bet patiesībā tas gandrīz nespēj notīrīt virzuļus, nemaz nerunājot par eļļas ejām.Hadovska antikoks ir daudz sliktāks nekā iepriekšējie, bet, ja tas tiek uzklāts uz ne pārāk koksa motora, tad tas ir diezgan vērts pievērst uzmanību. Tas palīdz vismaz 7 no 10 gadījumiem, kad cilindru saspiešanas rādītājos ir neliela neatbilstība. Pirmais starts pēc dekarbonizācijas būs ļoti grūts.

Interesanta VERYLUBE Anticox iezīme ir tā, ka to var izmantot motoreļļas sistēmas skalošanai. Tāpēc ražotājs pārliecina, ka pēc uzklāšanas nav nepieciešams nomainīt motoreļļu. Sekas pēc šādas procedūras nav pētītas. Tātad, ņemot vērā eļļas atšķaidīšanu, joprojām ir labāk to mainīt, tāpat kā citos cietās metodes piemērošanas gadījumos.

Mazgāšanas līdzekļu disperģējošo komponentu, alifātisko ogļūdeņražu sastāvs. Kaut arī tas ir drošs gumijas izstrādājumiem, ražotājs tomēr iesaka izvairīties no saskares ar krāsu.

Viena 250 ml kārba. pietiek ar 4 cilindru motora tīrīšanu, šāda rīka izstrādājums ir XB30033, vidējā cena Maskavā būs 300 rubļu. Kā parādīja reāli testi, šis jaunums neuzvedas labi. Bet pārdošanā ir arī citi iepakojumi ar labāku darbību, kas, starp citu, tiek pozicionēti nevis kā motora dekarbonizācija, bet virzuļa gredzeni. Anticox šķidrums 320 ml. pamatojoties uz 20 cilindriem, bet faktiski maksimums 8-10. Pasūtījuma kods - XB40011 par 600 rubļiem. un blisteri 10 ml. (deva vienam cilindram) - XB40151, kas maksā 130 rubļus.

Atsauksmes

• Motors “ēda” daudz eļļas, kas norāda uz acīmredzamu gredzenu parādīšanos. BET dezoksikācijas līdzekļa Veri Lub no Xado lietošana nedeva pozitīvu efektu.
• Es veicu virzuļa gredzenu dekarbonizāciju ar Verylube Anticox aerosolu saskaņā ar instrukcijām. Rezultātā pirmajā dūmu sākumā tas bija pa visu pagalmu, pie lieliem apgriezieniem ar nesaprotamām pārslām no izplūdes gāzēm. Motors kļuva stabilāks (pazuda nelieli kritumi un plūdi).
• Es veicu dekarbonizāciju profilakses nolūkos. 3,5 litru V6 dzinējs, eļļas patēriņš bija 300-500g uz 5000km. Es zināju par putuplasta izstrādājumiem, piemēram, Shuma vai Gzoks, taču tie ir dārgāki un tos nav tik viegli nopirkt, tāpēc es izmantoju VeryLube Antikoks, lai gan tas nav visefektīvākais produkts, tas darbojas un ir lēts. Dekarbonizācijas procedūra jāatkārto vairākas reizes. Es to izdarīju 2 reizes, es izleju produktu 30 minūtes, pietika ar 1 pudeli. Esmu apmierināts ar rezultātu, saspiešana ir gandrīz izlīdzināta.

izlasi visus 4

• Plusi:
• Ir izvēle atbilstoši vajadzīgajam tilpumam;
• Izmanto virzuļu tīrīšanai, atverot motoru;
• Jūs varat nekavējoties izskalot motoreļļas sistēmu.

• Mīnusi:
• Slikti efektīvs ar spēcīgu koksu;
• Procedūra jāatkārto vairākas reizes pēc kārtas.

Dekarbonizācijas Greenol Reanimator profesionālis ātri, bet ne droši noņem oglekļa nogulsnes, mazgā virzuli, atjauno gredzena kustīgumu un spēj mīkstināt nogulsnes eļļas novadīšanas kanālos. Šis Krievijas produkts oglekļa un laku nogulumu noņemšanai neatbilst starptautiskajiem vides drošības standartiem.

Greenol dekarbonizācija ir aktīva, bet agresīva. Ķīmijas sastāvā ir spēcīgi šķīdinātāji, proti: selektīvie organiskie, rafinētie naftas destilāti, funkcionālās piedevas. Automašīnu, kuru iekšpusē ir krāsota palete, īpašniekam vajadzētu atturēties no tās lietošanas. Tam ir arī kaitīga ietekme uz vārstu kātu blīvējumiem (gumijas lentes vienkārši uzbriest 2 reizes, bet par laimi tās var atjaunoties pa nakti).

Ar Greenol būs pietiekami, lai izskalotu lielāko daļu dzinēju, ieskaitot V6, jo tā pudeles tilpums ir 450 ml, kas ir daudz vairāk nekā vairumam tirgū esošo koksa krāsniņu. Ar vidējo koksu tas tiek galā ar mīnus 5. Lai sasniegtu maksimālu efektu, jums ne tikai ir nepieciešams dekarbonizēt iesildītu motoru, bet arī uzreiz iepildīt 50-80 ml (vai cik daudz iekļūs), un papildināt iztvaikošanas un izsūkšanās procesā.

Atsauksmes

• Pirms Troilus motora skalošanas un iemeta vienu sveci ar eļļu. Procedūrai pavadīja pusotru stundu. Tagad tas darbojas nevainojami.
• Nedēļu salonā no ķīmijas bija jūtama dedzināšanas smaka.Acīmredzot izdega, bet tas ir sīkums.
• Automašīna pārstāja smēķēt. Daudz mazāk ir pārtraucis ēst maz. Kompresija ir palielinājusies un izlīdzinājusies, tā darbojas vienmērīgāk, līdz atrodu mīnusus. Es domāju, ka vēlreiz dekarbonizēt.
• Pēc pirmajiem 1000 km ilga attīrīšanas procesa Greenol eļļas līmenis joprojām ir maksimālais. Un pirms tam patēriņš bija 300 grami.
• Ļoti spēcīga bija rūgtā pieredze eļļas lobītāja acu lobīšanā un aizsērēšanā: (Jums tas jārīkojas uzmanīgi!

izlasi visus 5

• Plusi:
• 3,5 litru motora atdalīšanai pietiek ar lielu tilpumu;
• Labi atsevišķām daļām (vārstiem, cilindriem).

• Mīnusi:
• Kodina krāsu;
• Agresīvas pret gumijas detaļām.

Dekarbonizācija LAVR ML-202 visvairāk reklamētais sadzīves šķidrums oglekļa nogulšņu noņemšanai no virzuļiem, tā rievām un gredzeniem, neizjaucot motoru. Bet, kā rāda reālie rezultāti, tā darbība acetona līmenī ar petroleju ir ļoti viduvēja. Lai gan tas rada daudz agresīvāku vidi.

Lavr ML202 Anti Coks Fast ir grūta dekokcijas metode. Tas ir virsmu aktīvo vielu un dažādu ķīmisku dabu saturošu šķīdinātāju komplekss. Izveidots, lai iedarbotos uz darvas koksa un oglekļa nogulsnēm. Atkārtotu testu laikā prakse ir parādījusi, ka pēc Laurus joprojām saglabājas oglekļa nogulsnes. Un virzuli var pilnībā notīrīt tikai mehāniski. Tātad, diemžēl, tam nav visu ražotāja deklarēto īpašību.

Dezoksinēšanai ar LAVR obligāti nepieciešama eļļas maiņa, tāpēc ieteicams to lietot pirms plānotās apkopes. Pievienotās instrukcijas Lavr paredz 45 ml balonu iepildīšanu. un burtiski 30-60 minūtes, bet tik īss laiks tiek turēts tikai ekspress tīrīšanai, regulāri lietojot. Bet, ja lieta tiek atstāta novārtā, ir nozīmīgi virzuļu un gredzenu koksa simptomi, tad jums ir nepieciešamas vismaz 12 stundas. Maksimālā šķidruma uzturēšanās cilindrā ir ne vairāk kā 24 stundas. Bez izšķirības tas mazgā oglekļa nogulsnes kamerā un uz virzuļu darba virsmām. Lai gan tas nav lietojumprogrammas galvenais uzdevums. Vissvarīgākais ir eļļas skrāpju gredzenu dekarbonizācija. Šķidruma daudzumu aprēķina motora dekarbonizācijai, kura tilpums ir nedaudz virs 2,0 litriem. Raksts 185 ml pasūtīšanai - LN2502.

Atsauksmes

• Pēc padoma par dekarbonizācijas efektivitāti, Lavr ML-202 forumā nolēma pats izmēģināt Skoda ar TSI motoru. Maslogera svars bija gandrīz litrs uz tūkstoti. Dzinējs kļuva klusāks, bet eļļas patēriņa samazinājums bija īslaicīgs.
• Automašīna brauca 150 tūkstošus.Es ielēju to cilindros un visu šo vircu atstāju uz 10 stundām, kā rezultātā gandrīz nebija nekādas ietekmes. Šļirces izsūknētie pārpalikumi nedaudz kļuva brūni; uz ripinot uzliktā auduma bija arī maz dūņu. Automašīna patiešām negribēja startēt, un kompresija no 15 samazinājās tikai līdz 14 (pie noteiktā 12 kgf / cm2). Endoskops, protams, neskatījās uz situāciju no iekšpuses, bet, kad to apskatīju ar lukturīti, redzēju, ka virzuļi nav īpaši nomazgāti.
• Viņš to uzvārīja ar lauriem galvaspilsētas priekšā, principā autopsija parādīja, ka aģents strādā.
• Es izmēģināju LAVR ar Honda. Es to izmantoju saskaņā ar instrukcijām, atstāju to uz nakti. Pēc dekarbonizācijas pirmie dzinēja iedarbināšanas mēģinājumi bija neveiksmīgi. Pēc iedarbināšanas no izplūdes caurules izlija balti dūmi. Plus raksturīgā smaka. Pēc eļļas nomaiņas es 20 minūtes braucu ar ātrumu 120. Tā rezultātā vilce uzlabojās, dzinēja iedarbināšana kļuva vieglāka.

izlasi visus 6

• Plusi:
• Lietošanas instrukcijas nav jāmeklē, tās nāk ar šļirci un mēģeni.

• Mīnusi:
• Tas ir tikai profilaktisks pasākums, tāpēc tas nav efektīvs gredzenu pielipšanai un eļļas patēriņam

EDIAL dekarbonizācija ir piedeva degvielai, tāpēc tā pieder “mīkstajai” tīrīšanas metodei. Tāpēc eļļa nav jāmaina, taču sveces tomēr ieteicams mainīt. Šis rīks ir paredzēts oglekļa nogulšņu noņemšanai no sadegšanas kameras daļām.

Ēdināšanas novājēšanas līdzeklis nesatur sārmus, skābes vai šķīdinātājus.Atšķirībā no šķidrumiem, kas ielej tieši cilindros, tas spēj ne tikai noņemt koksu no virzuļiem un gredzeniem, bet arī notīrīt vārstu sēdekļus un aizdedzes sveces no vārstu nogulsnēm. Zāles satur aktīvos reaģentus un virsmaktīvās vielas (virsmaktīvās vielas) ar milzīgu iespiešanās spēju. Bet diemžēl tas viņam joprojām nepalīdz notīrīt gredzenus un eļļas kanālus no laku nogulsnēm.

Viena 50 ml pudele uz 40-60 litriem degvielas. Turklāt tas var būt gan benzīns, gan dīzeļdegviela. Redakcijas dekarbonizācija ir vienlīdz efektīva šiem diviem motoriem. Saskaņā ar ražotāja deklarētajām īpašībām tas uz virzuļa grupas daļu virsmas rada aktīvu aizsardzību plānas plēves veidā, kas novērš oglekļa nogulšņu parādīšanos. Mazgāšanas līdzekļu piedevas tiek aktivizētas kustībā, pārsniedzot 60 km / h. Jūs varat iegādāties pie viena no oficiālajiem EDIAL produktu pārstāvjiem.

Atsauksmes

• Es nolēmu ticēt EDIAL. Ieleju tvertnē pusi 20 litru pudeles un aizbraucu. "Brīnumi" sāka notikt 100-150 km gar pilsētu. Automašīna ir kļuvusi dinamiskāka.
• Aizpildīja un izbrauca no pilsētas. Saskaņā ar vispārējiem novērojumiem dūmu bija maz, un agrāk tie smēķēja kā tvaika lokomotīve. Ir samazinājies arī degvielas patēriņš. Nobraukums 140 tūkstoši km.
• Par šo "perfekto" dekarbonizatoru ir daudz satraukuma un satraukuma. Šī ir izplatīta piedeva, kuras ir daudz no citiem uzņēmumiem: STP, LIQWI MOLLY utt. Patiesībā tas var noņemt tikai oglekļa nogulsnes uz vārstiem un tad, ja to regulāri lietojat, un, kad jau ir slānis, ir par vēlu ...

izlasi visus 7

• Plusi:
• Pēc lietošanas eļļas maiņa nav nepieciešama;
• Tīrīšana notiek kustībā;
• Īpašas instrukcijas nav nepieciešamas.

• Mīnusi:
• Tikai profilakse, kas neļauj sajaukt gredzenus, ja tie ir apglabāti;
• Lai proporcionāli ielej aģentu un izrullētu, jums ir nepieciešama vismaz puse degvielas tvertnes.

Dekarbonizācija ar acetonu un petroleju Šī ir veca "vecmodīga" darba metode, kas diezgan labi strādāja ar VAZ motoriem ar padomju kvalitātes degvielu un eļļu. Bet progress nestāv uz vietas. Petrolejas un acetona maisījumu bieži attīra ar eļļu vai citām ķīmiskām vielām. Tāpat kā viltošana, arī lauriem ir "ciets" tīrīšanas raksturs no koksa un laku veidojumiem. Lai pagatavotu šķidrumu, jāpieņem, ka tas prasa apmēram 150 ml uz vienu cilindru. Sadegšanas kamerā, tāpat kā citus šādas grupas līdzekļus, ielej karstā motorā, un neliels eļļas daudzums uzlabos efektu, tas neļaus tai ātri iztvaikot. Ļauj samazināt eļļas patēriņu, uzlabot dinamiku, atbrīvoties no detonācijas, ko izraisa nepilnīga degvielas maisījuma sadegšana.

Eļļa ir obligāti jāmaina, jo petroleja un acetons ir agresīvi pret eļļu, tāpēc pēc procedūras obligāti jāmaina smērviela. Pirmajā startā un gāzes pūšanas laikā, kamēr maisījuma un kvēpu atliekas tiks sadedzinātas, labāk likt vecas sveces, lai nesabojātu jaunākās.

Dezoksa petroleja + acetons “izārstē” virzuļa gredzenu, kas iestrēdzis oglekļa nogulumu dēļ vai pēc ilga nekustīga transportlīdzekļa tukšgaitas perioda. Un arī šādā šķidrumā tie attīra virzuļu grupas daļas, tīrot nogulsnes, kad motors tiek demontēts kapitālajam remontam. Tā kā ir nepieciešams daudz tīrīšanas līdzekļa, un dekarbonizācijas cena nav maza. Tādēļ šķidruma ar atgrūdošām īpašībām sagatavošana ir viena no labākajām iespējām ietaupīt budžetu.

Lai dekarbonizētu no acetona un petrolejas, jums katram nepieciešams 250 ml. katru šķīdinātāju un pēc tam pievienojiet motoreļļu. Sajaukšanas attiecība 50:50:25. Kopumā šāds maisījums maksās 160 rubļus.

Atsauksmes

• Es nopirku automašīnu ar lielu eļļas patēriņu, es gribēju sākt kapitālu, bet es vispirms nolēmu veikt vectēva atkaulošanu: acetonu un petroleju 50/50. Viņš 2-3 minūtes ielej 50 gramus katrā cilindrā (zem svecēm), pēc tam vēl 50 gramus un 5. pārnesumā pagriež motoru aiz skriemeļa (jūs varat izmantot riteni), pēc tam to ielej visu nakti. Es sāku, atvēru gaisa atveri, tur vairs nav tādu kvēpu kā agrāk, kad izlidoja lieli eļļas pilieni, no elpas nav pat tvaika.Ja kāds vēlas izmēģināt šo metodi, ļaujiet man jums atgādināt, ka jums ir jāmaina eļļa, jo petroleja un acetons tajā daļēji iekļūs un drīz var saritināties!
• Pēc pirmajiem 5 km atkodināšanas ar acetonu un petroleju dzinējs dažreiz šķaudīja un raustījās, bet, aizbraucis uz trases, atrada savu "otro jaunību". Es sāku strādāt nevainojami, gāzes pedālis reaģē jautri un manāmi palielināta jauda.Es gribu atzīmēt, ka šim maisījumam ir jāpievieno eļļa. Tas ļauj labāk novērst šī “maisījuma” ieplūšanu karterī un samazina acetona iztvaikošanu.
• Uz Audi A4 2.0 ALT 225 tūkstošiem km bija briesmīgs eļļas deglis - 2 litri uz 1000 km. Pēc šādas tīrīšanas nobraucu jau 350 km un neatlicis neviena grama eļļas, viss ir atbilstoši līmenim. Mašīna nesmēķē, un degošās smakas vairs nav. Es esmu laimīgs līdz šim.
• Izgatavots vecmodīgi - petroleja ar acetonu un eļļu vienādās proporcijās. Rezultātā saspiešana kļuva par lieluma pakāpi labāka, kā arī naftas patēriņš uzreiz samazinājās.
• Ar vairāk nekā 300 000 km nobraukumu. Rezultāts pārsniedza cerības - eļļas patēriņš samazinājās līdz 100 gramiem uz 1000 km. Lil 50% eļļas, 25% petrolejas, 25% acetona.

izlasi visus 8

• Plusi:
• Budžeta ērts maisījums, kas atrodas katrā garāžā;
• Var izmantot mehāniskai tīrīšanai, neuztraucoties par patēriņu.

• Mīnusi:
• Ierobežoti īpašumi.

Dimexidum dekarbonizācija jāražo ļoti piesardzīgi, jo tā ir kodīga sintētiska narkotika. Dimetilsulfoksīds (Dimexidum) SO (CH3) 2 - ir sēru saturošs organiskais savienojums. Ļoti higroskopisks šķidrums ar zemu specifisko smaku. Tas pārvēršas ledū, kad temperatūra ārā ir noslīdējusi zem 10 grādiem pēc Celsija.

Šīs zāles darbojas tikai tad, kad tās ir siltas vai karstas. Tāpēc, ja tos iztīra, mērcējot atsevišķas detaļas, trauku ievieto siltā vietā, ja šī skābe tiek ielejama cilindros, tad tikai karstā motorā, un, kad tas atdziest, tas tiek izsūknēts. Bet ne visus motorus var dekarbonizēt ar Dimexide. Šīs zāles spēj korozēt krāsu eļļas pannā, kas krāsota no iekšpuses, bet ir inerta alumīnijam. Pēc procedūras tas ir obligāti ne tikai nomainiet eļļu, bet arī izskalojiet motoru skalojamā smērviela.

Dimetilsulfoksīdu ir riskanti ielej tieši eļļā kā piedevu BG. Tikai karstai un eļļai, kuras viskozitāte nav zemāka par 5w40, proporcijā 5-10% no kopējā eļļas sistēmas tilpuma. Un pēc tam ļaujiet motoram darboties pusstundu tukšgaitā vai ne vairāk kā 2000 apgriezieniem minūtē. Tas nav sajaucams ar motoreļļu, atšķirībā no etanola, acetona vai rīcineļļas. Tātad pastāv sašķidrināšanas un eļļas bada draudi.

Tā kā dekarbonizācija ar Dimexide ir diezgan bīstama gan motoram, gan kairina cilvēka ādu, viņi mēģina strādāt gumijas cimdos, izmantojot to, lai mērcētu jau noņemto virzuli. Lai apkarotu oglekļa nogulsnes un nogulsnes, jums būs nepieciešams apmēram 5 līdz 100 ml. pudeles ar dimetilsulfoksīdu. Jūs varat iegādāties jebkurā aptiekā, vienas izmaksas ir aptuveni 50 rubļu.

Atsauksmes

• Tika novērots neliels maslogeris. Kameras pilnībā piepildīja gandrīz līdz kaklam. Pēc pusstundas ilgas atkausēšanas ar karstu motoru (ar Dimexide, nefras un acetona maisījumu) viss noritēja gludi. Motors pārtrauca ēst eļļu.
• Demontētā virzuļa piepildīšana ar Dimexide istabas temperatūrā ir neefektīva. Bet, ja jūs to izlejat un noliekat sildītāja tuvumā, ietin to tā, lai tas neiztvaiko, tas būs efektīvāk, bet ne tik daudz, lai atteiktos no īpašām ķīmiskām vielām, jo, lai sasniegtu vēlamo, jums būs jāizjauc virzuļi, lai gan daudzi to ielej tieši cilindros. Bet es to nedarīju, jo viņš ir ļoti agresīvs!
• Par Dimexide un tā spēju nejauši izšķīdināt koksu es uzzināju kādā vietnē. Es nolēmu pārbaudīt, kāds zvērs, tk. Es uzreiz biju vīlusies visu veidu mazgāšanas spējās mazgāt, bet, kad es to iesildīju, viss kokss bija sarūsējis.
• Dimeksīds no izplūdes gāzēm ilgi smirdēs, man jau ir vairāk nekā 500 km pēc mirušo kaķu smakas nomākšanas, bet strādnieks, motors pārtrauca ēst eļļu.

izlasi visus 9

• Plusi:
• Emisijas cena 70 rubļi par 100 ml;
• Tas korozē pilnīgi visu kolu uz virzuļiem;
• Var izmantot arī eļļas sistēmas skalošanai.

• Mīnusi:
• Sāk kristalizēties (sasalst) pozitīvā temperatūrā;
• Pēc uzklāšanas tieši sadegšanas kamerā izplūdes gāzēm ilgu laiku būs briesmīga smaka;
• Zāles ir agresīvas, lai krāsotu.

Dekarbonizācija ar plīts tīrīšanas līdzekli, kā atklājuši daudzi automašīnu īpašnieki, tas arī ļoti labi tiek galā ne tikai ar sadzīves oglekļa nogulsnēm, bet arī ar nogulsnēm uz virzuļu grupas daļām un cilindra galvas. Bet, to lietojot, ir daudz nianšu.

Pirmais - tas nebūs tik daudz kaitinošs, tik daudz tīrāms, jo to neizlej cilindros, bet tieši pārstrādā paši virzuļi vai citas motora virsmas, kurām ir spēcīgas oglekļa nogulsnes. Otrkārt - visi krāšņu un krāsniņu tīrīšanas līdzekļi satur sārmu (kaustisko soda vai nātrija hidroksīdu), kas var sabojāt aizsargoksīda plēvi. Šajā gadījumā mijiedarbojoties ar ūdeni, alumīnijs kļūs neaizsargāts pret oksidāciju. Uz virzuļiem šo efektu atspoguļo fakts, ka tie kļūst tumšāki. Tāpēc kategoriski nav ieteicams uzturēt šādu sastāvu ilgāk par 5 minūtēm! Trešais - ir agresīvs ne tikai pret alumīniju un koksu uz virzuļa, bet arī pret cilvēka ādu, tāpēc ar to obligāti jārīkojas ar gumijas cimdiem.

De-carbon testu testi ir parādījuši, ka visefektīvākie un labākie līdzekļi šādai procedūrai ir: American Amway Oven Cleaner un Israeli Shumanit. Kā daļu no šiem līdzekļiem ir: virsmaktīvās vielas, šķīdinātāji, nātrija hidroksīds.

Oglekļa nogulšņu noņemšanas izmaksas no katra virzuļa ir ļoti mazas, un bieži vien izstrādājumu berzē ar stingru suku. Diemžēl ir ļoti grūti iekļūt rievās, tāpēc neliels daudzums koksa joprojām var palikt zem gredzeniem. Šādi instrumenti ir pieejami katras mājsaimnieces virtuvē, tāpēc cena, kas saistīta ar plīts tīrītāju, būs penss. Nu, ja nē, to var iegādāties jebkurā datortehnikas veikalā. Bagi Shumanit krāsns tīrītājs 270 ml, pasūtījuma kods - BG-K-395170-0, vidēji tas maksās 280 rubļus, un Amway Oven Cleaner želeja krāsnīm 500 ml. māksla. 0014, būs dārgāka - 500 rubļi.

Atsauksmes

• Es izmazgāju oglekļa nogulsnes uz virzuļiem (noņemts no motora) ar “shumanit” plākšņu tīrītāju. Rezultāts ir pārsteidzošs ... Nomazgāja visu, lai spīdētu. Patiesība ir tāda, ka jums jābūt piesardzīgam, šķīdumu nedrīkst atstāt uz alumīnija ilgāk par 10 sekundēm un tam nevajadzētu nokļūt uz rokām - ļoti enerģisks maisījums. Es neizmantoju nekādas otas ... Es vienkārši izsmidzināju produktu, ļāvu tam 5–6 sekundes uzsūkties un pēc tam noslaucīju ar lupatiņu. katram virzulim bija nepieciešamas 15-20 minūtes.
• Sākumā viņš gredzenus atdalīja ar nulles efekta “Titānu”, un pēc tam virtuvē paņēma “Plakano” tīrītāju krāsnīm, krāsnīm un mikroviļņu krāsnīm - un uzgāja riekstus. Šķidrums nekavējoties satumsa. Tajā sāka peldēt mazi oglekļa gabali. Viņš paņēma zobu bakstāmo un pļāpāja mazu gredzenu. Gandrīz viss uz tā nokrita. Es to izvilku, ar audumu noslaucīju Flat-a un oglekļa nogulumu paliekas - gredzens ir tīrs un spīdīgs. Tas viss ilga apmēram 3 minūtes.
• Es notīrīju virzuli ar šo lietu plāksnēm ... Tiek saukta "Sana", Nagara visi vairs nebija, bet virzuļi ātri satumsa un it kā nedaudz raupja tērauda.
• Cilvēki saskaras ar oglekļa nogulsnēšanās problēmu uz virzuļa, parasti rīks oglekļa nogulšņu attīrīšanai no grila režģiem ļoti labi maksā apmēram 100 rubļu. 4 virzuļi ir pilnīgi pietiekami.
• Es atradu kaut kādus sūdus no kvēpu gāzes. Izplūdis ... Es izlēju to uz virzuļa un ielēju karstu ūdeni ... Es iegāju istabā, lai saģērbtos, sagatavotos darbam ... Es atgriezos, lai lietu tēju un Es skatījos uz bundžu ar virzuli ... Iekšējais šķidrums kļuva AWESOME BLACK ... Es izvilku virzuli un O DIEVS, viņš ir TĪRS ... Es biju vienkārši šokēts. Dažās vietās ir tikai sliktas lietas: virzuļa gredzenu rievās un eļļas rievās ...

izlasi visus 10

• Plusi:
• Tas ir lētāk nekā jebkurš līdzeklis, lai maldinātu;
• Var izmantot ne tikai virzuļu, bet arī bloka galvas tīrīšanai.

• Mīnusi:
• Tikai uz izjauktu motoru;
• Visi plīts, cepeškrāsns un bārbekjū tīrīšanas līdzekļi ir kodīgi pret alumīniju;
• Slikti attīra virzuļa gredzenu rievas un eļļas rievas.

Visi tie atsvaidzināšanas līdzekļi benzīna vai dīzeļdzinējiem, kurus ražotājs apgalvo, ka tie neietekmē eļļu un pēc to lietošanas nav jāmaina, ir vienīgi mārketinga sauklis.

Pēc šādas procedūras vienmēr ieteicams nomainīt gan eļļu, gan sveces, vēl jo vairāk, labāk ir skalot motoru ar dīzeļdegvielu un pēc tam ar skalojamo eļļu.

Ir vērts atzīmēt, ka visiem tiem produktiem, kas paredzēti lietošanai tieši sadedzināšanas kamerā, atdalīšanas princips ir vienāds. Un tas var atšķirties tikai ar izturību iekšpusē. Daži dekarbonizatoru ražotāji iesaka produktu turēt ne ilgāk kā 2-3 stundas, jo tas darbojas tikai karstā stāvoklī. Un arī periodiski veiciet nelielu kloķvārpstas kustību (± 15 °), tas veicinās labāku šķidruma iekļūšanu zem virzuļa gredzeniem un to otlyaganie. Pārējā laikā visus vilcienus ielej sakarsētā, bet ne ļoti karstā motorā, un pēc kāda laika atlikumi tiek izsūknēti, baloni tiek izpūstas vai ritināta KV (sākas piecu sekunžu starteris).

Lai panāktu vislabāko efektu, profesionāļi iesaka automašīnas dzinēju atdalīt divos posmos: vispirms izmantojiet eļļas skalošanu BG 109 (ļaujiet tai darboties 20 minūtes ar darba ātrumu un 40 ar tukšgaitas ātrumu) - tas labi virza gredzenus un notīra eļļu kanālus un pēc tam tieši pašu līdzekli noņemšanai. Nav jēgas izmantot atdalīšanas šķidrumu tikai eļļas sistēmai vai degvielas sistēmai bez tās, kuras ielej sadedzināšanas kamerā. Tajos gadījumos, kad bija liels eļļas patēriņš, papildus šiem diviem posmiem ir vērts veikt arī trešo - novērst "eļļas-eļļas" cēloni (bieži nomainīt vāciņus).

Kopsavilkumā ...

Ik pēc 20 tūkstošiem km jāveic dekarbonizācija. Galvenais rādītājs ir saspiešanas izplatīšanās pa cilindriem. Tas ir, lai iestrēgušie gredzeni nekļūtu par grandioza remonta iemeslu, jums jāveic profilakse un jāuzrauga motora iekšējā dobums, tāpat kā jūs uzraudzāt zobu veselību. Jo, ja cilindros ielej ķīmiju, kad tur viss jau ir pilnīgi slikti, tad var nodarīt tikai ļaunu. Pastāv iespēja, ka pēc automašīnas atbaidīšanas nemaz neuzsāks. Tas bieži notiek, ja gredzeni ir stipri nolietoti un ar daudz oglekļa nogulsnēm.

Autors: Ivans Matieshins