Norādījumi, kā pārbaudīt degvielas inžektora inžektoru mājās

Jautājums kā pārbaudīt inžektorus, periodiski var rasties gan iesmidzināmo transportlīdzekļu, gan transportlīdzekļu ar dīzeļdzinēju īpašnieku vidū. Injektoru diagnosticēšanai speciālisti izmanto dažādas metodes un rīkus. Vairumā gadījumu vienkāršākā inžektora pārbaude ir do-it-yourself. Kā pārbaudīt inžektoru darbībuko jums tas jādara, un kādi rīki jums ir nepieciešami tālāk, jūs uzzināsiet.

Ko mēs apsvērsim:

  • Darbības traucējumu simptomi
  • Darbības traucējumu cēloņi
  • Kā pārbaudīt inžektorus
  • Kā tīrīt sprauslas
  • Sprauslas tīrīšana, to nenoņemot

Inžektori

Iesmidzināšanas sprauslas

Sprauslu pārrāvuma pazīmes

Inžektora uzdevums ir piegādāt degvielu sadegšanas kamerai. Tāpēc galvenais darbības traucējums, kas ar to var rasties, ir aizsērēšana vai tā pilnīga kļūme. Injektoru darbības traucējumu pazīmes ietver šādus faktorus:

  • nestabila motora tukšgaita;
  • ievērojams degvielas patēriņa pieaugums;
  • problēmas ar dzinēja iedarbināšanu, īpaši “auksts”;
  • dažos gadījumos no izplūdes caurules var parādīties ievērojams daudzums melnu dūmu (ja daudz degvielas iekļūst sadegšanas kamerā caur noplūdes sprauslu), un dažreiz to papildina arī periodisks zvana signāls, kas parādās no izpūtēja;
  • automašīnas dinamisko īpašību zudums, kas izpaužas kā fakts, ka automašīna paātrinās slikti, tai trūkst jaudas, braucot pat pa līdzenu virsmu ir jūtami saraustījumi, tostarp tad, kad izdalās gāze un kad motora slodzes vērtība izmaiņas.

Šīs zīmes, protams, var norādīt uz citām automašīnas spēka agregāta problēmām, tomēr, ja tādas rodas, iesakām pārbaudīt inžektorus un, ja nepieciešams, tos salabot vai nomainīt.

Inžektoru darbības traucējumi rada ievērojamu iekšdedzes dzinēja nodilumu un tuvina tā remonta laiku.

Injekcijas sprauslu darbības traucējumu cēloņi

Degvielas iesmidzināšanas ierīce

Inžektora ierīce

Mūsdienu benzīna dzinēju degvielas iesmidzinātāji ir divu veidu - elektromagnētiskie un mehāniskie. Pirmais ir elektromagnētiskais vārsts, kuru kontrolē transportlīdzekļa ECU sistēma. Kad tiek doti atbilstoši signāli, vārsts atveras noteiktā leņķī, regulējot cilindram piegādātā degvielas daudzumu. Otrais piegādā tikai degvielu kanālam. Tās dizainā ir adata ar pakāpienu. Kad spiediens ir pietiekams, degviela pārvar pavasara pretestību un adata paceļas. Attiecīgi izsmidzinātājs tiek atvērts un degviela tiek piegādāta kamerai. Pašlaik elektromagnētiskie inžektori ir ieguvuši plašu popularitāti, jo tie ir tehnoloģiskāki. Tāpēc tālāk mēs apsvērsim viņu piemēru pārbaudi un tīrīšanu.

Elektromagnētiskā inžektora darbības traucējumi var būt tikai daži:

  • signāla trūkums no ECU;
  • nepareiza vai pilnīga tinuma kļūme;
  • aizsērējusi sprauslu izeja.

Kā rāda prakse, tieši pēdējais variants ir visbiežākais inžektora pilnīgas vai daļējas atteices cēlonis.

Kā pārbaudīt iesmidzināšanas dzinēja degvielas iesmidzinātājus

Ir vairākas metodes, kā pārbaudīt, vai inžektors darbojas pareizi. Uzskaitīsim tos secībā, detalizēti norādot darbību algoritmu.

Pārbaude, mērot pretestību

Jūs varat pārbaudīt sprauslas, tos nenoņemot, izmantojot multimetru. Vispirms pārbaudiet, kuri inžektori ir uzstādīti jūsu automašīnai - augsta vai zema pretestība (elektriskā pretestība). Šie dati būs nepieciešami, lai veiktu precīzu diagnozi.Lai pārbaudītu inžektorus ar testeri, neizņemot tos no motora, jums jāievēro šāds plāns:

Inžektora pretestības pārbaude

Inžektora tinuma pretestības mērīšana

  • noņemt augstsprieguma vadus no inžektoriem;
  • iestatiet multimetru izolācijas pretestības (ommetra) mērīšanas režīmā diapazonā no 0 līdz 200 omiem (atkarībā no ierīces tehniskajiem parametriem augšējā robeža var atšķirties, galvenais ir tas, ka ommetrs var parādīt pretestības vērtību no vairākiem desmitiem omu);
  • izslēdziet aizdedzi un izņemiet no akumulatora negatīvo spaili;
  • atvienojiet diagnosticētā inžektora elektrisko savienotāju (parasti tam tiek nofiksēts stiprinājuma klips, kas atrodas uz bloka korpusa);
  • savienojiet testera testa vadus ar inžektora vadiem un izmēriet.

Augstas pretestības sprauslām izolācijas pretestības ir 11 ... 17 Ohm robežās, un zemas pretestības sprauslām - 2 ... 5 Ohm.

Ja izmērītās izolācijas pretestības vērtība ievērojami atšķiras no norādītās vērtības, tas norāda, ka inžektors ir bojāts. Attiecīgi inžektors ir jāizjauc un jāveic detalizēta diagnostika.

Atcerieties, ka, pārbaudot inžektorus ar multimetru, ir nepieciešams diagnosticēt visas ierīces pa vienai! Tādā veidā jūs varat pārbaudīt, kurš inžektors nedarbojas.

Ir svarīgi zināt, ka sprauslas sprauslas no ECU tiek piegādātas impulsa formā, nevis pastāvīgā formā. Tāpēc ieteicams ne tikai izmērīt pretestību ar ommetru, bet arī uzņemt impulsa sprieguma pārneses oscilogrammu, izmantojot osciloskopu, lai jūs varētu redzēt, kādu maksimālo spriegumu tas saņem. Testeris parādīs tikai vidējās vērtības.

Kā pārbaudīt inžektoru jaudu

Degvielas sliedes VAZ 2110-2112 barošanas avota pārbaude

Kā vienu no populārākajiem mēs apsvērsim iespēju pārbaudīt rampas jaudas pieejamību, izmantojot VAZ 2110, 2111, 2112 automašīnu piemēru. Bet vispirms jāatgādina, ka blokā ar kontaktiem četri no tiem baro inžektorus, un viens (rozā vads ar melnu svītru) ir kopēja "masa". Jums jārīkojas saskaņā ar šādu algoritmu:

  • atvienojiet strāvas mikroshēmu;
  • uz multimetra iestatiet izmērītās pretestības augšējo robežu 200 Ohm apgabalā (šī vērtība ir atkarīga no konkrētā testera modeļa);
  • mērot pa pāriem katru no četriem kontaktiem no inžektoriem ar kopēju savienotāju.

Pretestības vērtība jābūt 11,5 ... 15,5 Ohm robežās... Atcerieties, ka tas mērīs tikai katra inžektora pretestību uz rampas.

Jūs varat vienkārši pārbaudīt inžektora vibrāciju. Ar darbināmu motoru strādājošam inžektoram vajadzētu nedaudz vibrēt... Ja trīce nav, tad tā nav kārtībā.

Elektroenerģijas padeves pārbaude no automašīnas elektriskās ķēdes ir pavisam vienkārša, jums vienkārši nepieciešams:

  • pa vienam no katra inžektora ir jāatvieno piegādes vadu bloks;
  • pēc tam pievienojiet inžektoru tieši pie akumulatora ar diviem vadu gabaliem;
  • ieslēdziet aizdedzi.

Ja sprausla sāk izsmidzināt degvielu, tad jāmeklē problēmas elektroinstalācijā.

Esiet piesardzīgs, lai no inžektora neplūstu degviela uz jums vai citiem priekšmetiem. Novietojiet tā sprauslu slēgtā traukā.

Kā pārbaudīt sākuma sprauslu

Pirmkārt, teiksim dažus vārdus par monoinjektoru. Mūsdienās šādas vienības tiek atrastas arvien mazāk, jo sistēma ir novecojusi. Tās būtība slēpjas tikai vienas sprauslas uzstādīšanā - droseļvārsta priekšā. Tos var atrast uz veciem ārvalstu automašīnu modeļiem VW, Audi, Skoda, Seat un citiem.

Aprakstīsim algoritmu inžektora pretestības pārbaudei uz mono-inžektora:

  • pa pāriem pārbaudiet kontaktus no inžektoriem un salīdziniet tos ar rokasgrāmatas datiem (parasti šīm vērtībām jābūt diapazonā no 1,2 ... 1,6 omi);
  • pārbaudot 1. un 4. kontaktu, jāpārliecinās, vai DTVV (ieplūdes gaisa temperatūras sensors) darbojas pareizi, šim nolūkam izmantojiet arī rokasgrāmatas pretestības datus;
  • ja pretestības vērtība ir ārpus diapazona, ir nepieciešams detalizētāk diagnosticēt inžektoru.
Sākuma sprausla

Sākuma sprausla

Bieži vien vecajos viena inžektora motoros papildus vārstu inžektoram tiek izmantota arī tā sauktā starta sprausla, kuras uzdevums ir piegādāt papildu degvielu, iedarbinot motoru, īpaši aukstā laikā un lielā motora apgriezienu skaitā, lai atvieglotu tā sākšanu. Tās darbības laiks tiek automātiski noteikts, izmantojot ECU (it īpaši, termoreleju), bet parasti tas ir tikai dažas sekundes, pēc kura tas izslēdzas, jo motors sāk darboties, un tas nav nepieciešams turpmāka izmantošana.

Tās darbs ir pilnīgi līdzīgs inžektoru darbam inžektorā. Darbības laikā tas var arī daļēji vai pilnībā izgāzties. Skaidra šādu problēmu pazīme ir fakts, ka auksts motors nekavējoties iedarbojas un apstājas. Sākuma sprauslu pārbauda saskaņā ar šādu algoritmu:

  • paņemiet nelielu mērīšanas trauku (piemēram, glāzi);
  • noņemiet sprauslu no motora un ievietojiet to minētajā traukā;
  • viens inžektora kontakts ir tieši savienots ar transportlīdzekļa akumulatoru, bet otrs ar tā “masu”;
  • degvielas sūkņa relejs ir pievienots arī akumulatora “plusam”, tādējādi to iedarbinot.

Sūkņa darbības un pārbaudes laikā inžektori jāpārvērš degvielas izsmidzināšanas leņķī, kā arī iesūknētā benzīna tilpuma daudzumā. Atsauces datus atradīsit jūsu automašīnā uzstādītā inžektora atsauces informācijā. Datus par K-Jetronic sistēmu var izmantot kā aptuvenu piemēru. Šajā gadījumā izsmidzināšanas leņķis ir 80 °, un tilpums ir no 70 līdz 100 kubikcentimetriem degvielas minūtē. Protams, citās sistēmās šie rādītāji būs atšķirīgi.

Pēc mono sprauslas darbības pārbaudes atvienojiet to un noslaukiet sausu. Normālā darba stāvoklī tā korpuss ir noslēgts. Tas nozīmē, ka no tā nedrīkst noplūst degviela. Pagaidiet kādu laiku un pārliecinieties par to (tam pietiek ar 1 ... 2 minūtēm).

Inžektora pārbaude ar ausi

inžektora pārbaude

Pieredzējuši autobraucēji spēj pārbaudīt inžektoru stāvokli un darbību, nenoņemot tos no motora, jo īpaši: fonētiski... Lai to izdarītu, izmantojiet parasto taisnstūra plāksne vai labāk stetoskops.

Vienu tā malu cieši piestipriniet pārbaudītajai sprauslai un otru malu pie auss. Ja sprausla ir normālā darba stāvoklī, tad no viņas jūs nedzirdēsiet nekādas svešas skaņas vai vibrācijas vienoti klikšķi... Bet, ja tas neklikšķina vai skaņas nav vienmērīgas, kā arī ir citas vibrācijas un sitieni, tas nozīmē, ka pētāmā sprausla ir aizsērējusi. Un jo spēcīgāki sitieni un trokšņi, jo lielāka ir bloķēšanās pakāpe.

Parasti ir iespējams klausīties sprauslas bez iepriekš minētās plāksnes. Tomēr tam nepieciešama atbilstoša pieredze. Fakts ir tāds, ka ar bojātu ierīci no cilindru bloka būs dzirdama apslāpēta augstas frekvences skaņa, kas līdzīga čīkstēšanai vai svilpošanai. Ja dzirdat to, kad darbojas motors, iesakām sīkāk pārbaudīt inžektora darbību uz stenda vai uz rampas.

Inžektora pārbaude uz rampas

Degvielas sliede

Degvielas sliede

Vēl viena metode inžektoru pārbaudei ir noņemta degvielas sliede (noņemta kopā ar inžektoriem, tāpēc šo metodi var attiecināt uz metodi, kas ietver inžektoru noņemšanu). Šim nolūkam rampa tiek noņemta kopā ar sprauslām, un zem tām tiek uzstādīti kausi vai citi trauki, kur degviela iekļūs. Šajā gadījumā ieteicams izņemt “negatīvo” spaili no akumulatora un atvienot strāvas kabeļa vadus. Pirms ieslēgšanas ķēde ir jāatjauno.

Pēc tam savienojiet abas degvielas caurules un ar uzgriežņu palīdzību pievelciet stiprinājumus, kas tos tur.Tad jums ir jāpagriež starteris 10 ... 15 sekundes (bet ne ilgāk, jo tas tam ir kaitīgs). Ir svarīgi atzīmēt “lāpas” formu, zem kuras tiek piegādāta degviela, kā arī benzīna daudzumu glāzēs. Ar darbspējīgiem inžektoriem benzīna daudzums tajos jābūt vienādai... Ja tas tā nav, tad, lai veiktu sīkāku detalizētu diagnostiku, tas ir jānoņem un jāpārbauda stendā.

Būs arī noderīgi pamanīt, vai, izslēdzot motoru, no inžektora izplūst benzīns. Ja tas tā ir, tad ir jēga pārbaudīt sprauslas korpusa integritāti, kā arī tā aizvēršanas pakāpi.

Inžektoru līdzsvara pārbaude

Inžektoru līdzsvara pārbaude

Apsveriet pārbaudiet inžektoru līdzsvaru uz VAZ automašīnu piemēra. Darbības tiek veiktas šādā secībā:

  • izslēdziet degvielas sūkni un iedarbiniet automašīnu, lai sistēmā noņemtu lieko degvielas spiedienu (automašīnai vajadzētu darboties dažas sekundes un pēc tam apstāties);
  • pievienojiet manometru degvielas sistēmai;
  • pievienojiet degvielas sūkni atpakaļ sistēmai;
  • pievienojiet datoru ar atbilstošu programmatūru un kabeli nolasījumu ņemšanai un diagnosticēšanai automašīnas datorā.

Turpmākās darbības tiek veiktas programmatūrā, ar kuras palīdzību tiek ieslēgts un izslēgts degvielas sūknis, kā arī inžektori. Darbības algoritms katram no tiem ir šāds:

  • ieslēdziet aizdedzi;
  • mēs pārbaudām manometra rādījumus (jābūt apmēram 2,8 ... 3 atm);
  • izslēdziet degvielas sūkņa releju, izmantojot programmatūru;
  • spiediens uz manometra nedaudz samazinājās (aptuveni 2,8 atm);
  • ieslēdziet pirmo inžektoru, izmantojot programmatūru;
  • pārbaudiet spiedienu uz manometra (ideālā gadījumā spiedienam nevajadzētu ievērojami samazināties);
  • atkal, izmantojot programmu, ieslēdziet degvielas sūkņa releju, lai atjaunotu spiedienu uz sākotnējo 2,8 ... 3 atm;
  • pēc tam atkārtojiet procedūru ar visiem inžektoriem, pēc tam neaizmirstiet atjaunot spiedienu sistēmā, izmantojot gāzes sūkni.

Ideālā gadījumā visām sprauslām jābūt vienādām spiediena samazināšanas vērtībām. Ja kādā no tiem atiestatīšana notiek ar ļoti atšķirīgu vērtību, tas nozīmē, ka inžektorā kaut kas nav kārtībā, un ir nepieciešama papildu diagnostika.

Pabeidzot aprakstītās procedūras, neaizmirstiet pilnībā atbrīvot spiedienu no sistēmas. Ir nepieciešams savienot degvielas sūkni un iedarbināt automašīnu, pēc kura jūs varat atvienot manometru.

Inžektoru pārbaude pie statīva

Inžektora testa stends

Inžektora testa stends

Mehāniskās īpašības ietekmē inžektoru darbību. Un to pārbaude ir iespējama tikai īpašā stendā. Kā to izdarīt pats, varat izlasīt atsevišķā rakstā. Stends jo īpaši pārbauda:

  • degvielas daudzums, kas iet caur inžektoru;
  • degvielas spiediens;
  • sprauslas "lāpas" forma.

Izņemtās sprauslas pārbaude uz stenda ir visprecīzākā diagnostikas metode. To var izmantot, lai noteiktu inžektora bojājuma pakāpi un remonta iespējamību.

Kā tīrīt sprauslas

Injektoru darbībā visbiežāk sastopamā problēma ir viņu banālais piesārņojums. Tāpēc, lai atjaunotu to veiktspēju un atgrieztu nominālo sprauslas veiktspēju, pietiek ar tā tīrīšanu. To var izdarīt divos veidos - nenoņemot to no motora (pievienojot degvielai īpašu tīrīšanas līdzekli) un noņemtā stāvoklī (iztīrot līdzekli caur atsevišķu sprauslu vai ar ultraskaņu). Tīrīšanai tiek izmantotas šādas metodes:

  • mehānisks;
  • ultraskaņas;
  • izmantojot ķīmiskos savienojumus.

Šajā rakstā mēs runāsim tikai par dažiem, jo ​​bieži vien inžektoru tīrīšanai ir nepieciešams papildu profesionāls aprīkojums. Plašāku informāciju par pašattīrīšanos atradīsit citā resursā. Šeit mēs īsi pieskaramies šīm metodēm.

Sprauslas tīrīšana mājās

Atsevišķu sprauslu var notīrīt ar īpašām ķīmiskām vielām.Piemēram, tās pašas piedevas, kas tiek pievienotas degvielai, lai notīrītu sistēmu, vai tā saukto “Karburatora tīrītāju”. Šajā gadījumā ir jārīkojas saskaņā ar šādu algoritmu:

  • Iepriekš sagatavojiet “karburatora tīrīšanas līdzekli” (vai tā analogu izsmidzināmās tvertnes formā), kontakta pogu, nenosakot slēgtu stāvokli, šļirci ar tilpumu 5 ml vai vairāk, cauruli šļirces kakla izstiepšanai. ar zīmogu, tukšu trauku, vēlams lielu tilpumu (5-10 litri), lādētāju no mobilā tālruņa ar nogrieztu kontaktdakšu, kontakttīklus ar spailēm;
  • tad šļirces aizmugurē ir jāievieto testa sprausla (cik vien iespējams cieši, ar elastīgu joslu vai bez tās);
  • pēc tam caur pogu pievienojiet spailes lādētājam un pievienojiet to kontaktligzdai;
  • ievietojiet mēģeni tīrīšanas līdzekļa izsmidzinātājā un atlieciet sprauslas aizmugurējo daļu sagatavotā tukšā traukā;
  • pēc tam nospiediet smidzinātāju tā, lai noteikts vielas daudzums nonāktu sprauslā;
  • nospiediet kontakta pogu, lai aktivizētu inžektoru.

Ja sprausla darbojas pareizi, mazgāšanas līdzeklim vajadzētu iziet zem spiediena no tā aizmugures puses. Tīrīšanas procedūra jāatkārto vairākas reizes, lai sasniegtu nepieciešamo tīrību.

Ja jūsu automašīnai ir zemas pretestības inžektori, tad sekundes sekundē jums jānospiež inžektora atvēršanas poga. Ja jums ir augstas pretestības inžektori, tad pogu varat turēt 2-3 sekundes.

Papildus iepriekšminētajām verifikācijas metodēm var pieminēt arī gāzu toksiskumu un dūmu līmeni, - zems CO līmenis gāzes pūšanas laikā liecina par inžektoru sliktu darbību. Šo metodi praktizē dažās degvielas uzpildes stacijās kā dzinēja darbības kontroli. Tā kā ir nepieciešamas gan noteiktas zināšanas, gan aprīkojums, mēs to neuzskatīsim par vienu no pašdiagnostikas iespējām.

Tāpat jūs nevarat apiet un nepievērš uzmanību inžektoru pārbaudei degvielas padeves un lambda korekcijas veikšanai, taču šeit situācija ir tāda pati kā ar toksicitāti, jums būs nepieciešama ne tikai diagnostikas iekārta, bet arī jāspēj saprast visus skaitļus, diagnostika jums parādīs.

Sprauslas tīrīšana, to nenoņemot

Inžektora tīrītājs

Inžektora tīrītājs

Šajā gadījumā tīrīšanu var veikt vairākos veidos:

  • Izmantojot īpašas tīrīšanas piedevas, kas tiek pievienotas degvielai. Tie satur īpašus tīrīšanas līdzekļus, kas maigi notīra sprauslu atveres.
  • Tīrīšana ar spiedienu. Lai to izdarītu, jums jāpaātrina automašīna līdz ātrumam 110 ... 130 km / h un jābrauc 10 ... 15 km (apmēram 5 ... 6 minūtes) ar lielu motora apgriezienu skaitu. Sakarā ar lielo sprauslu slodzi notiks dabiska tīrīšana.
  • Tukšgaitā. Šī metode ir līdzīga iepriekšējai. Ir nepieciešams iedarbināt motoru, kamēr automašīna ir apstājusies, un 3 ... 4 minūtes uzturēt apgriezienus pie 4 ... 5 tūkstošiem. Tas arī notīrīs inžektorus. Tomēr iepriekšējā tīrīšanas metode ir labāka, jo tās apstākļos slodze ir lielāka.

secinājumi

Inžektoru darbības problēmas nav kritisks sadalījums, tomēr, ja tādas rodas, iesakām neatlikt pārbaudi un problēmu novēršanu. Vairumā gadījumu remonta darbus var veikt patstāvīgi, izmantojot iepriekš aprakstītās metodes. Savlaicīga inžektoru pārbaude un diagnostika ļaus jums izvairīties no problēmām ar mašīnas darbību. Profilakse jums izmaksās lētāk nekā inžektoru vai citu motora sastāvdaļu remonts. Pēc iesakām tīrīt sprauslas ik pēc 30 ... 35 tūkstošiem kilometru neatkarīgi no to stāvokļa.

Jaunākās publikācijas