Nepareiza degvielas spiediena regulatora darbība. 4 zīmes | Iemesli, pārbaude un tīrīšana

Degvielas spiediena regulatora darbības traucējumi novest pie tā, ka motors iedarbojas ar grūtībām, tam ir "peldošs" tukšgaitas ātrums, automašīna zaudē dinamiskās īpašības, dažreiz degviela noplūst no degvielas šļūtenēm. Parasti degvielas sliedē ir uzstādīts degvielas spiediena regulators (saīsināti - RTD) un tas ir vakuuma vārsts. Dažos automašīnu modeļos RTD iekļaujas degvielas sistēmas degvielas atgriešanas šļūtenē. Lai noteiktu, vai degvielas sistēmas darbības traucējumi ir bojātā spiediena regulatorā, ir jāveic vairākas vienkāršas pārbaudes.

Saturs:

  • PTA uzstādīšanas vieta
  • Darbības traucējumu simptomi
  • Spiediena regulatora pārbaude
  • Kāpēc regulators sabojājas
  • Kā tīrīt PTA

Degvielas spiediena regulatora darbības traucējumi

Kur ir degvielas spiediena regulators

Lai atrastu degvielas spiediena regulatora uzstādīšanas vietu, izdomāsim, kas tas ir un kam tas paredzēts. Tas palīdzēs turpmākajā meklēšanā un diagnostikā.

Vispirms jums jāzina, ka pastāv divi galvenie PTA veidi - mehāniskie (vecie) un elektriskie (jaunie). Pirmajā gadījumā tas ir vakuuma vārsts, kura uzdevums ir apiet lieko degvielu ar pārmērīgu spiedienu atpakaļ caur degvielas tvertni caur atbilstošu šļūteni. Otrajā gadījumā tas ir degvielas spiediena sensors, kas ECU nosūta būtisku informāciju.

Parasti degvielas spiediena regulators atrodas tieši uz degvielas sliedes. Vēl viena tā izvietošanas iespēja ir enerģijas sistēmas degvielas atgriešanas šļūtene. Ir arī iespēja - regulatora atrašanās vieta tieši degvielas tvertnē uz sūkņa moduļa. Šādās sistēmās nav nevienas nevajadzīgas degvielas atgriešanas šļūtenes. Šādai realizācijai ir vairākas priekšrocības, tostarp vienkāršota konstrukcija (nav nevajadzīga cauruļvada), degvielas pārpalikums neietilpst motora nodalījumā, degviela mazāk uzsilst un iztvaiko.

Kā darbojas degvielas spiediena regulators

Strukturāli vecā tipa vārstam (uzstādīts uz benzīna automašīnām) ir savs korpuss, kura iekšpusē ir vārsts, membrāna un atspere. Korpusam ir trīs degvielas izvadi. Caur diviem no tiem benzīns iet caur spiediena regulatoru, un trešā izeja ir tieši savienota ar ieplūdes kolektoru. Pie zemiem (ieskaitot tukšgaitas) motora apgriezieniem degvielas spiediens sistēmā ir zems, un tas viss nonāk motorā. Palielinoties ātrumam, kolektorā palielinās atbilstošais spiediens, tas ir, pie trešās RTD izejas tiek izveidots vakuums (vakuums), kas ar noteiktu vērtību pārvar tā pavasara pretestības spēku. Tas rada diafragmas kustību un vārsta atvēršanu. Attiecīgi dīzeļdegvielas pārpalikums piekļūst regulatora otrajai izejai un caur atgriešanās šļūteni atgriežas degvielas tvertnē. Aprakstītā algoritma dēļ degvielas spiediena regulatoru bieži sauc arī par pretvārstu.

Kas attiecas uz degvielas spiediena sensoru, tas ir nedaudz sarežģītāks. Tātad, tas sastāv no divām daļām - mehāniskās un elektriskās. Pirmā daļa ir metāla diafragma, kas izliekas spēka dēļ, ko rada spiediens degvielas sistēmā. Membrānas biezums ir atkarīgs no spiediena, kuram paredzēta degvielas sistēma. Sensora elektriskā daļa sastāv no četriem deformācijas gage, kas savienoti saskaņā ar shēmu "Winston bridge". Tiem tiek piemērots spriegums, un jo vairāk membrāna salieksies, jo lielāks būs to izejas spriegums.Un šis signāls tiek padots ECU. Rezultātā elektroniskais vadības bloks nosūta sūknim atbilstošu komandu, lai tas piegādātu tikai nepieciešamo degvielas daudzumu.

Dīzeļdzinējiem ir nedaudz atšķirīgs degvielas spiediena regulators. Jo īpaši tie sastāv no solenoīda (spoles) un kāta, kas ir balstīts pret lodi, lai izslēgtu reverso padevi. Tas tiek darīts tāpēc, ka dīzeļdzinējs tā darbības laikā ļoti spēcīgi vibrē, kas ietekmē klasiskā (benzīna) degvielas regulatora nodilumu, tas ir, notiek daļēja un pat pilnīga hidraulisko vibrāciju kompensācija. Tomēr tā uzstādīšanas vieta ir vienāda - motora degvielas sliedē. Vēl viena iespēja ir degvielas sūkņa korpuss.

Pazīmes par nepareizi funkcionējošu degvielas spiediena regulatoru

Ir pieci galvenie degvielas spiediena regulatora (abu veidu) darbības traucējumu simptomi, kurus var izmantot, lai spriestu par šīs svarīgās vienības pilnīgu vai daļēju atteici. Turklāt šādas zīmes ir raksturīgas automašīnām ar benzīna un dīzeļdzinējiem. Tomēr jāņem vērā, ka uzskaitītās situācijas var liecināt par citu dzinēja sastāvdaļu (degvielas sūknis, aizsērējis degvielas filtrs) sabrukumu, tāpēc ir ieteicams veikt visaptverošu diagnostiku, lai precīzi noteiktu tā veiktspēju. Tātad degvielas spiediena regulatora darbības traucējumu pazīmes ir šādas:

  • Grūtības iedarbināt motoru... Parasti tas tiek izteikts ar ilgu griešanos ar starteri, kad tiek nospiests gāzes pedālis. Turklāt šī zīme ir raksturīga jebkuros ārējos laika apstākļos.
  • Motors apstājas tukšgaitā... Lai uzturētu darbu, vadītājam ir pienākums pastāvīgi pievienot degvielu. Vēl viena iespēja - kad motors darbojas tukšgaitā, ātrums parasti ir "peldošs", nestabils, līdz motora pilnīgai apstādināšanai.
  • Spēka un dinamikas zudums... Vienkārši sakot, automašīna "nevelk", it īpaši, braucot kalnā un / vai piekrauts. Tiek zaudēti arī automašīnas dinamiskie raksturlielumi, tas paātrinās slikti, tas ir, mēģinot paātrināties, apgriezieni ir dziļi iegremdējušies to augstajās vērtībās.
  • Degviela izplūst no degvielas šļūtenēm... Tajā pašā laikā šļūteņu (skavu) un citu tuvumā esošu elementu nomaiņa nepalīdz.
  • Pārmērīgs degvielas patēriņš... Tās vērtība būs atkarīga gan no sadalījuma faktoriem, gan no motora jaudas.

Attiecīgi, kad parādās vismaz viens no iepriekš minētajiem simptomiem, ir jāveic papildu diagnostika, tostarp izmantojot elektronisko kļūdu skeneri, kas pieejams ECU atmiņā.

Degvielas spiediena regulatora kļūda

Degvielas spiediena regulatora diagnostikas kļūdas

Mūsdienu automašīnās degvielas spiediena sensors ir uzstādīts kā regulators. Daļējas vai pilnīgas kļūmes gadījumā viena vai vairākas ar šo vienību saistītās kļūdas tiek veidotas elektroniskā motora vadības bloka atmiņā. Tas aktivizē motora darbības traucējumu lampu uz paneļa.

Ja ir DRT darbības traucējumi, tad vadītājs visbiežāk sastopas ar kļūdām, kas numurētas ar p2293 un p0089. Pirmo sauc par "degvielas spiediena regulatoru - mehānisku bojājumu". Otrais - "degvielas spiediena regulators ir bojāts". Dažiem automašīnu īpašniekiem, ja atbilstošais regulators nedarbojas, datora atmiņā rodas kļūdas: p0087 "degvielas sliedē izmērītais spiediens ir pārāk zems attiecībā pret nepieciešamo" vai p0191 "degvielas spiediena regulators vai spiediena sensors". Šo kļūdu ārējās pazīmes ir tādas pašas kā degvielas spiediena regulatora atteices vispārējās pazīmes.

Lai uzzinātu, vai ECU atmiņā ir šāds kļūdas kods, palīdzēs lēts autoskeneris Skenēšanas rīks Pro Black Edition... Šī ierīce ir saderīga ar lielāko daļu mūsdienu automašīnu ar OBD-2 savienotāju.Pietiek ar to, ka līdzi ir viedtālrunis ar instalēto diagnostikas lietojumprogrammu.

Varat izveidot savienojumu ar automašīnas vadības bloku gan caur Bluetooth, gan Wi-Fi. Skenēšanas rīks Pro Kam ir 32 bitu mikroshēma un savienojums bez problēmām, tas nolasa un uzglabā visus sensoru datus ne tikai dzinējā, bet arī pārnesumkārbā, transmisijā vai palīgsistēmās ABS, ESP utt. Tas arī ļauj reāllaikā kontrolēt degvielas spiediena rādījumus, ko tas pārraida automašīnas ECM, vienlaikus veicot vairākas pārbaudes.

Degvielas spiediena regulatora pārbaude

Degvielas spiediena regulatora funkcionalitātes pārbaude būs atkarīga no tā, vai tas ir mehānisks vai elektrisks. Vecais regulators benzīna dzinējs to pārbaudīt ir pavisam vienkārši. Jums jārīkojas saskaņā ar šādu algoritmu:

  • atrodiet degvielas atgriešanas šļūteni motora nodalījumā;
  • iedarbiniet motoru un ļaujiet tam darboties apmēram vienu minūti, lai tas vairs nebūtu auksts, bet arī nepietiekami karsts;
  • izmantojot knaibles (uzmanīgi, lai to nesabojātu !!!), izspiediet iepriekš minēto degvielas atgriešanas šļūteni;
  • ja motors pirms šī "Troilus" nedarbojās labi, bet pēc šļūtenes piestiprināšanas tas darbojās labi, tas nozīmē, ka nedarbojās degvielas spiediena regulators.
Ilgu laiku nav iespējams saspiest gumijas degvielas šļūtenes, jo šādos apstākļos degvielas sūknim tiek radīta papildu slodze, kas to ilgtermiņā var atspējot!

Kā noteikt inžektora darbību

Mūsdienu benzīna dzinējos ar iesmidzināšanu, pirmkārt, gumijas degvielas šļūteņu vietā tiek uzstādītas metāla caurules (augsta degvielas spiediena dēļ, kā arī uzticamības un izturības dēļ), otrkārt, tiek uzstādīti elektriskie sensori, kuru pamatā ir deformācijas spraugas.

Attiecīgi degvielas spiediena sensora pārbaude tiek samazināta līdz sensora izejas sprieguma pārbaudei, mainot piegādāto degvielas spiedienu, citiem vārdiem sakot, palielinot / samazinot motora apgriezienu skaitu. Kas skaidri parādīs, vai degvielas spiediena regulators nav kārtībā.

Vēl viena testa metode ir ar manometru. Tātad starp degvielas šļūteni un armatūru ir pievienots manometrs. Pirms to izdarīt, noteikti atvienojiet vakuuma šļūteni. Vispirms jums arī jānoskaidro, kādam jābūt normālam degvielas spiedienam motorā (tas būs atšķirīgs karburatoram, iesmidzināšanas un dīzeļdzinējiem). Parasti iesmidzināšanas motoriem attiecīgā vērtība ir aptuveni 2,5 ... 3,0 atmosfēras robežās.

Nepieciešams iedarbināt motoru un saskaņā ar manometra rādījumiem pārliecināties, ka spiediens ir pareizs. Tālāk jums ir nepieciešams nedaudz pogazēt. Šajā gadījumā spiediens nedaudz pazeminās (par desmitdaļām atmosfēras). Pēc kura spiediens tiek atjaunots. Tālāk jums jāizspiež atgriezeniskā degvielas šļūtene, izmantojot tās pašas knaibles, kā rezultātā spiediens palielināsies līdz aptuveni 2,5 ... 3,5 atmosfērām. Ja tas nenotiek, regulators nedarbojas. Atcerieties, ka šļūtenes ilgstoši nevar saspiest!

Kā pārbaudīt dīzeļdegvielu

Degvielas spiediena regulatora pārbaude mūsdienu dīzeļdegvielas Common Rail sistēmās ir ierobežota, tikai mērot sensora vadības induktīvās spoles iekšējo elektrisko pretestību. Vairumā gadījumu atbilstošā vērtība ir 8 omu reģionā (precīza vērtība jānorāda papildu avotos - rokasgrāmatās). Ja pretestības vērtība ir apzināti nepietiekami novērtēta vai pārvērtēta, tas nozīmē, ka regulators nedarbojas. Detalizētāka diagnostika ir iespējama tikai autoservisā specializētos stendos, kur tiek pārbaudīti ne tikai sensori, bet arī visa Common Rail degvielas sistēmas vadības sistēma.

Degvielas regulatora darbības traucējumu cēloņi

Faktiski nav daudz iemeslu, kāpēc degvielas spiediena regulators ir izgāzies. Uzskaitīsim tos secībā:

  • Dabisks nodilums... Tas ir visizplatītākais PTA darbības traucējumu cēlonis. Parasti tas notiek, kad transportlīdzeklis ir nobraucis apmēram 100… 200 tūkstošus kilometru. Degvielas spiediena regulatora mehāniska nepareiza darbība izpaužas faktā, ka membrāna zaudē elastību, vārsts var ķīli un atspere laika gaitā vājinās.
  • Bojātas detaļas... Tas nav tik izplatīts, taču bieži vietējo ražotāju izstrādājumi laiku pa laikam saskaras ar defektu. Tāpēc ieteicams iegādāties oriģinālās rezerves daļas no ārvalstu ražotājiem vai pirms pirkšanas pārbaudīt tās (noteikti pievērsiet uzmanību garantijai).
  • Zemas kvalitātes degviela... Diemžēl vietējā benzīnā un dīzeļdegvielā bieži ir pieļaujama pārmērīga mitruma, kā arī atkritumu un kaitīgu ķīmisko elementu klātbūtne. Mitruma dēļ uz regulatora metāla daļām var parādīties rūsas, kas laika gaitā izplatās un traucē tā normālu darbību, piemēram, atsperis vājina.
  • Aizsērējis degvielas filtrs... Ja degvielas sistēmā ir liels atkritumu daudzums, tas novedīs pie aizsērējumiem, ieskaitot PTA. Visbiežāk šādos gadījumos vārsts sāk ķīli vai atsperis sāk nolietoties.

Parasti, ja degvielas spiediena regulators ir bojāts, tad to neremontē, bet aizstāj ar jaunu. Tomēr, pirms to izmetat, dažos gadījumos (īpaši runas gadījumā) varat mēģināt iztīrīt RTD.

Degvielas regulatora tīrīšana

Pirms nomaināt to ar jaunu līdzīgu elementu, varat mēģināt to notīrīt, jo šī procedūra ir vienkārša un pieejama gandrīz katram automašīnas īpašniekam garāžā. Bieži vien viņi šim nolūkam izmanto īpašus karburatora tīrīšanas līdzekļus vai karblinerus (daži autobraucēji līdzīgiem mērķiem izmanto labi zināmo WD-40 rīku).

Visbiežāk (un vispieejamākais) ir tīrīt filtra sietu, kas atrodas uz degvielas spiediena regulatora izejas armatūras. Caur to degviela tiek piegādāta tieši degvielas sliedē. Laika gaitā tā kļūst aizsērējusi (it īpaši, ja zemas kvalitātes degviela ar mehāniskiem piemaisījumiem, automobiļa tvertnē regulāri tiek ielej atkritumus), kas noved pie tā, ka samazinās gan īpaši regulatora, gan visas degvielas sistēmas caurlaidspēja.

Attiecīgi, lai to notīrītu, ir nepieciešams demontēt degvielas spiediena regulatoru, izjaukt to un izmantot tīrīšanas līdzekli, lai atbrīvotos no nogulsnēm gan uz režģa, gan regulatora korpusa iekšpusē (ja iespējams).

Lai izvairītos no degvielas spiediena regulatora aizsērēšanas, saskaņā ar noteikumiem ir jāmaina automašīnas degvielas filtrs.

Netīrs degvielas regulatora siets

Pēc acs un regulatora korpusa tīrīšanas pirms uzstādīšanas ieteicams tos piespiest nožūt, izmantojot gaisa kompresoru. Ja kompresora nav, novietojiet tos labi vēdināmā siltā telpā uz laiku, kas ir pietiekams, lai pilnībā iztvaikotu mitrums no to ārējām un iekšējām virsmām.

Vēl viena eksotiska tīrīšanas iespēja ir ultraskaņas ierīces izmantošana autoservisā. Jo īpaši tos izmanto augstas kvalitātes sprauslu tīrīšanai. Ultraskaņu var izmantot mazu, stipri iesakņojušos netīrumu “nomazgāšanai”. Tomēr šeit ir vērts nosvērt tīrīšanas procedūras izmaksas un jaunas acs vai degvielas spiediena regulatora cenu kopumā.

Jaunākās publikācijas