Kļūda P0120 kad tiek diagnosticēts kā "Droseļvārsta / pedāļa stāvokļa sensors / Slēdža A ķēdes darbības traucējumi". Šis kļūda nav kritiskatomēr tas noved pie tā, ka automašīna zaudē dinamiku, pārtrauc normālu ātruma pieaugumu, raustās, un dažos gadījumos motora apgriezieni "peld". Principā ir iespējams vadīt automašīnu ar šādiem darbības traucējumiem, taču tas ir nevēlami. Tādēļ pie mazākās iespējas ir nepieciešams noskaidrot sabrukuma cēloni un atbrīvoties no tā.
Saturs:
- Kā darbojas sensors
- Mašīnas uzvedība
- Kā tiek radīta kļūda
- Droseļvārsta kļūdas cēloņi
- Kā identificēt un novērst kļūdu P0120
Droseļvārsta sensora darbības apraksts
Droseļvārsta stāvokļa sensors (angļu valodā saīsināts kā TP vai TPS) tiek piestiprināts tieši pie droseļvārsta korpusa. Tās galvenais uzdevums ir noteikt droseļvārsta rotācijas leņķi. Pats sensors ir bezkontakta un darbojas ar Hall efektu. Tas nodrošina tā uzticamību un izejošo datu precizitāti.
Sensoram ir divas ķēdes, kas pārraida informācijas signālus - VTA1 un VTA2. Pirmo ķēdi izmanto tieši, lai izsekotu droseļvārsta griešanos noteiktā laika posmā, un otrā ķēde kontrolē pirmā pareizo darbību. Atkarībā no rotācijas leņķa signāla vads no sensora uz elektronisko vadības bloku (ECU) nodrošina spriegumu ar vērtību no 0 (dažiem transportlīdzekļiem 0,45 V) līdz 5 voltu līdzstrāvai. Kad aizbīdnis aizveras, spriegums samazinās, un otrādi, ja aizbīdnis atveras, spriegums palielinās.
ECU izmanto sensora informāciju, lai kontrolētu motoru (piegādājiet papildu degvielu, pielāgojiet ātrumu utt.). Arī šī informācija ir nepieciešama, lai pielāgotu degvielas un gaisa attiecību, veidojot degošu maisījumu ar optimālu sastāvu, palielinot vai samazinot jaudu.
Automašīnas uzvedība
Pirmā lieta, ko autovadītājs redz, kad rodas P0120 kļūda, ir apgaismota pārbaudes motora brīdinājuma gaisma uz paneļa. Šajā gadījumā ir nepieciešams veikt papildu diagnostiku, lai noteiktu īpašu kļūdas kodu, izmantojot īpašu aparatūru un programmatūru (kļūdu skeneris). Labs variants šādam uzdevumam būtu Skenēšanas rīks Pro Black Edition (pieejama ierīce ar plašu funkcionalitāti un savietojamību ar automašīnām).
Diagnostikas skeneris Skenēšanas rīks Pro Black ir 32 bitu PIC18F25k80 mikroshēma, kas ļauj bez problēmām izveidot savienojumu ar automašīnas ECU, ne tikai lasīt kļūdu kodus un atiestatīt tos, bet arī uzraudzīt sensoru darbību, saglabāt ziņojumu, mainīt parametrus. Tas diagnosticē motora blokus, pārnesumkārbas, transmisijas, ABS, ESP sistēmas utt. ... Saziņa ar vadības bloku tiek saglabāta bez zaudējumiem, izmantojot Wi-Fi vai Bluetooth. Izmantojot šādu skeneri, reāllaikā var redzēt, vai amortizatora izpildmehānismam tiek piegādāta strāva un cik procentos tas ir atvērts.
Kas attiecas uz pašas automašīnas uzvedību, ja rodas kļūda ar kodu P0120, elektroniskā motora vadības ierīce automātiski pārslēdzas uz avārijas režīmu... Jo īpaši tas programmatiski pārtrauc elektriskās degvielas padevi droseļvārsta motoram. Pēc tam amortizators tiek iestatīts 6 ° leņķī ar atgriezeniskās atsperes spēku un paliek šajā stāvoklī, līdz problēma tiek novērsta. Lai nodrošinātu, ka transportlīdzeklis pārvietojas ar minimālu ātrumu, ECU kontrolē motoru, samazinot degvielas padevi (jo īpaši tiek izmantota tā sauktā periodiskā degvielas samazināšana) un aizdedzes laiku,kas ir iestatīts atbilstoši akseleratora pedāļa rotācijas leņķim.
Tas ir, ja jūs nedaudz nospiežat un turat minēto pedāli, automašīna pārvietosies lēni (parasti ātrums avārijas režīmā nepārsniedz 40 ... 50 km / h). Tā ir atbilde uz biežu jautājumu no autobraucējiem, kuri saskaras ar kļūdu P0120, kuri sūdzas, ka automašīna neattīsta apgriezienus. Kā jau skaidrs, tas tiek darīts ar nolūku un ir ārkārtas braukšanas režīms. Tātad automašīna pārvietosies, līdz tiek novērsts bojājums (tas ir, kļūda tiek novērsta) vai aizdedze tiek vienkārši izslēgta (motors ir apstādināts).
Daži automašīnu īpašnieki atzīmē, ka P0120 kļūdas gadījumā automašīna raustās un slikti reaģē uz gāzes pedāļa nospiešanu. Arī tukšgaitas motora apgriezieni var "peldēt". Dabiski, ka šādos apstākļos automašīnas vadīšana ir neērta, tāpēc ieteicams pēc iespējas ātrāk diagnosticēt un novērst bojājumu.
Noteikumi rašanās apstākļu veidošanai
Elektroniskais motora vadības bloks nosaka kļūdas P0120 veidošanos, ja izejas signāla spriegums no VTA1 sensora ķēdes uz īsu brīdi pārsniedz iestatīto vērtību ar nospiestu gāzes pedāli. Programmas loģika ir konfigurēta tā, ka kļūda tiek fiksēta viena brauciena laikā ar automašīnu.
Dažādām automašīnu markām (piemēram, Opel vai Renault) laika un robežu spriegumu vērtība, kaut arī nedaudz, var atšķirties. Kā piemēru ņemiet populāro Toyota RAV4. Izejas sprieguma robežvērtība pie sensora ir virs 0 un 5 voltiem. Laiks, kurā spriegums atstāj norādīto koridoru, ir divas sekundes.
Daudzi autobraucēji atzīmē, ka P0120 kods bieži parādās, kad motors ilgstoši darbojas ar lielu ātrumu. Piemēram, braucot pa sliktu ceļu ar lielu slodzi. Tas ir, kad gāzes pedālis ir ievērojami nospiests. Lai gan, protams, ir arī izņēmumi.
Galvenie rašanās cēloņi
Droseļvārsta stāvokļa sensoram ir diezgan vienkārša ierīce, tāpēc ir maz iemeslu, kāpēc tas var neizdoties. Tātad kļūdas P0120 iemesli var būt:
- Bojāts sensors droseļvārsta stāvoklis. Tā kā sensors ir uzstādīts tieši uz tā ķermeņa, vairumā automašīnu to nav iespējams noņemt. Visbiežāk sensora elektriskajās ķēdēs ir vadu pārtraukums vai īssavienojums.
- Droseļvārsta korpuss... To var sabojāt dažādu iemeslu dēļ, sākot no niecīga piesārņojuma un līdz dažādu mehānisku bojājumu, piemēram, trieciena vai ievērojama spiediena, ietekmei uz to. Korpusa bojājumi var ietekmēt droseļvārsta darbību.
- Elektroniskais motora vadības bloks... Dažos gadījumos (faktiski diezgan reti) ECU var dot nepatiesu signālu par kļūdas P0120 parādīšanos. Tas ir saistīts ar tā elektronikas (aparatūras un / vai programmatūras) bojājumiem.
Faktiski pastāv četras kļūdas P0120 iespējas... Angļu valodas programma tos apzīmē šādi:
- 2009 (008) M16 / 6 (Droseļvārsta izpildmehānisms) Faktiskās vērtības potenciometrs, N3 / 10 (ME-SFI [ME] vadības bloks) [P0120] (Droseļvārsta izpildmehānisms).
- 2009 (004) M16 / 6 (Droseļvārsta izpildmehānisms) Faktiskās vērtības potenciometrs, Adaptācijas avārijas darbība [P0120].
- 2009 (002) M16 / 6 (Droseļvārsta izpildmehānisms) Faktiskās vērtības potenciometrs, Atgriešanās atspere [P0120].
- 2009 (001) M16 / 6 (Droseļvārsta izpildmehānisms) Faktiskās vērtības potenciometrs, Adaptation [P0120] (adaptācijas kļūda).
Faktiski nav daudz iemeslu, kas var izraisīt P0120 koda parādīšanos. Un to lokalizācija parasti nav problēma.
Pārbaudes metodes un risinājumi
Sadalījuma novēršanas metode jāizvēlas, pamatojoties uz cēloņu analīzi, kas to izraisīja. Jo īpaši jāpārbauda tālāk uzskaitītie elementi.
Droseļvārsta sensors... Kā minēts iepriekš, sensors ir amortizatora daļa, tāpēc to nevar demontēt. Tāpēc vairumā gadījumu ir lietderīgi noņemt visu mezglu, veikt pārskatīšanu. Tomēr šāds darbs ir jāveic tikai tad, ja skaidri saprotat procedūras algoritmu. Pretējā gadījumā labāk meklēt palīdzību no autoservisa vai degvielas uzpildes stacijas. Daži automašīnu īpašnieki arī iesaka pārbaudīt automašīnas kartera ventilācijas sistēmu. Ja sensors ir bojāts, tad tā remonts diez vai ir iespējams. Sliktākajā gadījumā ir jāiegādājas un jāaizstāj jauns droseļvārsts. Lai samazinātu skaidras naudas izmaksas, ir lietderīgi iegādāties lietotu vienību (piemēram, automašīnu tirdzniecības vietā vai dienestos, kas demontē vecās automašīnas).
Izņēmums ir tirdzniecībā pieejamie droseļvārsta stāvokļa sensori mehāniski kontrolētiem droseļvārstu korpusiem. Tas ir, izmantojot kabeli no gāzes pedāļa. Šajā gadījumā jūs varat iegādāties jaunu sensoru un to nomainīt.
Droseļvārsta korpuss... Tiek atzīmēts, ka bieži kļūdas P0120 cēlonis ECU ir netīrs amortizators. Iespējams arī, ka viņas darba zonā ir iekļuvis kāds svešķermenis (gruveši). Šajā gadījumā droseļvārsts jāpārskata un jātīra. Procedūra ir vienkārša, un pat iesācēju automašīnas īpašnieks var viegli tikt ar to galā. Tīrīšanai ir lietderīgi izmantot īpašus tīrīšanas savienojumus, piemēram, karburatora tīrīšanas līdzekļus.
Ja amortizatora tīrīšana nepalīdzēja, tad jāveic papildu diagnostika. Īpaši pārbaudiet amortizatora motora stāvokli un atgriešanās atsperes stāvokli. Diemžēl slāpētāja remonts ne vienmēr ir iespējams, un daudzām automašīnām šī vienība tiek uzskatīta par pilnīgi neremontējamu (piemēram, dažiem Renault modeļiem). Tāpēc, lai garantētu atbrīvošanos no P0120 koda, jums bieži jāpērk un jāuzstāda jauns droseļvārsts.
Veicot remontdarbus, daži automašīnu īpašnieki iesaka arī demontēt kolektoru, notīrīt to, pārskatīt blīves (gredzenus, vajadzības gadījumā nomainīt), ieeļļot tos ar hermētiķi.
Elektroniskais motora vadības bloks... Retos gadījumos sarežģīta elektronika neizdodas aparatūras vai programmatūras kļūdu dēļ. Tas jo īpaši attiecas uz modeļiem, kuros ECU atrodas tiešā cilindru bloka tuvumā (piemēram, dažiem Opel modeļiem). Tā rezultātā elektroniskā vienība sasilst un var dot nepareizus signālus. Tas attiecas ne tikai uz P0120 kodu, bet arī uz daudziem citiem.
Tāpēc gadījumā, ja ECU ir “kļūdains”, tas radīs nevis vienu, bet vairākas kļūdas. Ja jums ir aizdomas par šādu sadalījumu, pašdiagnostika un labošana nav iespējama. Šīs procedūras jāveic servisa centros, izmantojot īpašu papildu aprīkojumu.
Atsauces nolūkā mēs sniedzam datus par izejas signāla sprieguma vērtību droseļvārsta stāvokļa sensora VTA1 ķēdē. Dati attiecas uz Toyota RAV4, tomēr vērtības būs identiskas vai nedaudz atšķirīgas citām automašīnām. Tātad:
- gāzes pedālis ir pilnībā atbrīvots - 0,5 ... 1,1 V;
- gāzes pedālis ir pilnībā nospiests - 3,3 ... 4,9 V.
Sensoru elektriskās ķēdes... Vienkāršākā un efektīvākā diagnostikas metode ir programmatūras izmantošana problēmu nolasīšanai no ECU. Šādu programmu ir daudz, attiecīgi, arī to saskarnes ir atšķirīgas, tāpēc nav jēgas aprakstīt viņu darbu. Ar viņu palīdzību ir nepieciešams noskaidrot spriegumu VTA1 un VTA2 ķēdēs dažādās situācijās (ieskaitot avārijas režīmu un ar dažādu motora apgriezienu skaitu).
Sniegsim piemēru jau pieminētajai Toyota RAV4 automašīnai, kuras sensoru savienojuma shēmu varat redzēt attēlā. Tātad ir iespējamas šādas situācijas:
| Droseļvārsta stāvoklis (VTA1), kad tiek atlaists gāzes pedālis | Atloka pozīcija Nr. 2 (VTA2), atlaižot gāzes pedāli | Droseļvārsta stāvoklis (VTA1), gāzes pedālis ir nospiests | Atloka stāvoklis Nr. 2 (VTA2), gāzes pedālis ir nospiests | Bojāta sadaļa |
|---|---|---|---|---|
| 0-0,2V | 0-0,2V | 0-0,2V | 0-0,2V | Atveriet VC ķēdē |
| 4.5-5.0V | 4.5-5.0V | 4.5-5.0V | 4.5-5.0V | Atvērtā ķēde E2 |
| 0–0,2 V vai 4,5–5,0 V | 2,4-3,4 V (avārijas režīmā) | 0–0,2 V vai 4,5–5,0 V | 2,4-3,4 V (avārijas režīmā) | Atvērta vai īssavienota ķēdē VTA1 |
| 0,7–1,3 V (avārijas režīmā) | 0–0,2 V vai 4,5–5,0 V | 0,7–1,3 V (avārijas režīmā) | 0–0,2 V vai 4,5–5,0 V | Atvērts vai īssavienots ķēdē VTA2 |
| 0,5-1,1 V | 2,1-3,1 V | 3,3–4,9 V (nav avārijas režīmā) | 4,6–5,0 V (nav avārijas režīmā) | TP sensora ķēde darbojas normāli |
Atcerieties, ka pēc tūlītējas sadalījuma novēršanas tas ir obligāti notīriet informāciju par kļūdu no atmiņas elektronisks motora vadības bloks. Dažos gadījumos informācija pati par sevi pazūd, bet, ja tas nenotika automātiskajā režīmā, tad tas jādara piespiedu kārtā. Ir divas iespējas.
Pirmais ir izmantot programmatūru, ar kuru tika ziņots par kļūdu. Programmām ir ECU atmiņas notīrīšanas funkcija. Otrā iespēja ir vienkāršāka, un tā sastāv no akumulatora negatīvās spailes atvienošanas uz 10 ... 15 sekundēm. Šāda darbība izslēgs ECU, un pēc atkārtotas ieslēgšanas tā tiks restartēta, un tajā būs jauna informācija par transportlīdzekļa sastāvdaļu stāvokli. Vēlams, protams, izmantot pirmo iespēju, bet, ja jums nav skenera ar programmatūru, tad ir pilnīgi iespējams izmantot otro iespēju.
Nav grūti diagnosticēt nepareizu darbību, kas izraisīja kļūdu P0120, ar skeneri lasīšanas kļūdu noteikšanai. Kā rāda prakse, lai novērstu traucējumus, bieži vien vienkārši jāveic revīzija un jātīra droseļvārsta komplekts. Un tikai retos gadījumos jums ir jāmaina viss droseļvārsts kopā ar droseļvārsta stāvokļa sensoru.
Secinājums
Droseļvārsta kļūdas kods P0120 nav kritisks, un, kad tas notiek, automašīnu var pilnībā izmantot. Tomēr līdz ar to elektroniskais motora vadības bloks ieslēdz motoru avārijas režīmā, kurā nav iespējams dinamiski paātrināties un pilnībā palielināt jaudu. Tādēļ šādos apstākļos ir grūti vadīt automašīnu.
Tāpēc pie mazākās iespējas ir lietderīgi pārskatīt droseļvārsta komplektu un, ja nepieciešams, veikt remonta darbus, lai novērstu kļūdu. Pēc tam neaizmirstiet izdzēst kļūdu no ECU atmiņas.
